Bij een auto brandt het waarschuwingslampje voor de remmen en staat in het display een melding over te weinig remvloeistof. De auto heeft eerder schade gehad, dus er wordt gedacht aan een onderbroken draad. Gezocht wordt een elektrisch schema.
Het MIL van een auto brandt. Uitlezen met Bosch KTS 570 levert foutcode 283D op: 'adaptatie uitlaatnokkenas foutief'. De uitlaatnokkenassensor wordt vervangen, maar zonder resultaat. De timing van de krukas en nokkenassen wordt gecontroleerd en blijkt niet goed te zijn. Op advies van de dealer wordt de distributieketting vervangen. Hierna wordt een proefrit gemaakt, waarbij foutcode 2845 naar voren komt: 'magneetklep nokkenasregeling foutief'. De magneetkleppen van beide nokkenassen worden vervangen op advies van de dealer, maar dezelfde foutcode komt terug. Ook vervanging van het tandwiel met versteller van de uitlaatnokkenas levert niets op. De distributietiming wordt nogmaals gecontroleerd en blijkt niet goed te zijn. Na aanpassing wordt een proefrit gemaakt, maar dezelfde 2 foutcodes blijven terugkomen.
Een auto start niet, terwijl hij de vorige dag nog gereden heeft. Uitlezen met Autel en Launch geeft foutcodes P1614 en P1616, wat duidt op een verkeerde sleutel of niet herkennen van de sleutel.
Bij een auto is de multiriem vervangen en is de krukaspoelie eraf geweest. Wat is het juiste aanhaalmoment voor het monteren van de bout van de krukaspoelie? En moet er ook borgmiddel worden gebruikt?
Een auto geeft foutcode P1478: 'roetsensor temperatuur, spanning te hoog'. De sensor in de katalysator na de turbo wordt vervangen, maar de storing blijft.
De distributieriem van een auto wordt compleet vervangen, inclusief waterpomp en spanrollen. De motor loopt daarna slecht en komt niet goed op toeren. Gezocht wordt de afstelprocedure om te controleren om de timing van de brandstofpomp juist is.
Het onderhoudsinterval van een auto moet worden gereset, maar dat lukt niet, terwijl wel de juiste procedure wordt gevolgd. De melding: 'starten: trap koppelingspedaal in en druk op start' blijft zichtbaar, terwijl er van 10 naar 0 afgeteld moet worden.
Een auto wordt bij de APK afgekeurd omdat de lambdawaarde te hoog is. Bij uitlezen met Launch X-431 zijn twee foutcodes opgeslagen, maar niet actief: 'misfire cilinder 1' en 'storing NOx-sensor'. Een jaar eerder zijn de bougies en bobines vervangen, is een gebruikte injector gemonteerd en zijn de distributietiming, compressie en nokkenassen gecontroleerd. De motor loopt perfect en geeft alleen soms een hikje bij plotseling gas intrappen.
Het elektrisch bedienbare passagiersraam van een cabriolet werkt niet goed. Als het raam gesloten is, gaat het gewoon naar beneden als de raambediening wordt gebruikt, zowel aan bestuurders- als aan passagierskant. Maar daarbij maakt de stand van de schakelaar niet uit: ook als de schakelaar naar boven wordt geduwd (voor sluiten), gaat het raam naar beneden. Vervolgens gaat het raam niet meer dicht. In de testmodus met de laptop gaat het raam wel dicht.De schakelaars en ECU's links en rechts worden vervangen en de raammotor en het -mechaniek rechts worden vervangen, maar zonder resultaat. Inleren is niet mogelijk omdat het raam niet dicht wil. Het raam aan de bestuurderskant werkt normaal en er zijn geen foutcodes. Er is geen draadbreuk in de linker A-stijl.
De dynamo van een auto laadt niet. Er is wel een constante 12 V aanwezig, maar geen stuurstroom. Op de BCM staat geen spanning. De bedrading tot de BCM is heel. Omwisselen van de BCM van een andere auto geeft geen verbetering. Het acculampje brandt bij op contact zetten en gaat uit na het starten. Na een paar minuten gaat het acculampje weer branden. Uitlezen met Launch geeft foutcode P1351: 'gloeistift of gloeistiftrelais, storing permanent aanwezig'.
Het betreft een Verso S waar een after market cruise control wordt ingebouwd. Het betreft een algemene set die geschikt is voor diverse typen Toyota's. Bij het monteren moet pen 2 aan massa worden gelegd en vanaf pen 1 moet een lange draad worden aangesloten, maar het is niet duidelijk op welk contact.
Het betreft een auto met 2-tronic automaat die krast bij het inschakelen van de achteruit. De eerste versnelling kan alleen rollend worden ingeschakeld. De koppeling wordt vervangen, maar het inleren lukt niet: er zijn foutmeldingen voor het inleren van de koppeling en van de schakelpunten, omdat de slag van de koppeling te klein is. De slag wordt vergroot naar 22 mm waarna de koppeling kan worden ingeleerd, maar de schakelpunten nog niet. De hydraulische vloeistof wordt ververst en de vloeistofdruk is goed. Uitlezen met Autel en Hella geeft 2 foutcodes:P2917-71: 'transmission fault, the gear is engaged'P2914-78: 'transmission fault, the gear is not engaged'
Auto doet niets meer, geen spanning meer op de auto zodra je het contact aanzet. Kan ook niet uitgelezen worden omdat er geen spanning op de auto zit. Alle zekeringen en relais nagekeken, geen gebreken gevonden.
Bij een auto wordt een gereviseerde motor ingebouwd en wordt de distributieriem vervangen. Bij een proefrit komt foutcode P0017 naar boven. De stekker van de sensor van de uitlaatnokkenas zit vol motorolie. De stekker wordt schoongemaakt en de sensor wordt vervangen. Hierna loopt de motor perfect, maar het MIL brandt en foutcode P1336 (bereik/prestaties krukas-/nokkenassensor) blijft terugkomen.De distributietiming, de signalen van de inlaat- en uitlaatnokkenas en de werking van de plunjers van de nokkenasverstellers worden gecontroleerd. In de data verandert de waarde van de uitlaatnokkenas niet. Deze blijft op -7,9 graden staan.
Het betreft een auto met Dualogic-automaat. Bij stationair draaien voelt het alsof de auto constant licht schakelt. Uitlezen met Bosch KTS levert deze foutcodes op:P181: 'schakelprocedures, component hangt gesloten'P2915: 'schakelmodule, component klemt open'P2917: 'schakelmodule, component kleeft'Nadat de foutcodes zijn gewist komt P2915 direct weer terug.
Een auto start niet, nadat hij 10 minuten eerder rijdend is weggezet. Uitlezen met Snap-On geeft een reeks foutcodes die niet gewist kunnen worden:DF012: 'regelcircuit demperklep'DF043: 'aandrijfmotor stoomopwaarts van temperatuursensorcircuit'DF082: 'multiplexsignaal consistentie voor cruisecontrol/snelheidsbegrenzer'DF002: 'stroomregeling adaptief'DF088: 'verwarmingselement nummer 1 relaiscircuit'DF089: 'verwarmingselement nummer 2 relaiscircuit'DF090: 'verwarmingselement nummer 3 relaiscircuit'Op de auto zit een alarm van DEFA.
Nadat bij een auto het contact is ingeschakeld, blijft het waarschuwingslampje van de startonderbreker branden. De motor gaat rond, maar slaat niet aan. Uitlezen met Renault CAN Clip, Snap-On en Delphi geeft de volgende foutcodes voor de motor-ECU die niet kunnen worden gewist:DF008: 'bedr. stuurrelais benzinepomp'DF024: 'circuit snelheidssensor'DF038: 'circuit achterste lambdasensor'DF135: 'circuit rempedaalsensor'DF235: 'snelheidsregelaar/-begrenzer'De parameters in de motor-ECU tonen dat de sleutelcode is ingelezen, maar dat de startblokkering aan staat (zie de afbeeldingen in de bijlage). De UCH wordt vervangen, maar dit lost het probleem niet op. Alle constante en geschakelde voedingen en massa-aansluitingen op de motor-ECU en UCH worden gemeten en zijn in orde. De weerstand van het CAN-busnetwerk is 60 ohm.
De ABS-pomp van een auto zoemt constant, ook bij uitgeschakeld contact. Het ABS-waarschuwingslampje brandt en het verklikkerlampje van de handrem knippert. Uitlezen met TEXA geeft foutcode 01201: 'ABS pump voltage supply'.
