De kachel van een auto wordt niet warm. Het koelsysteem is al zo'n 10x bijgevuld en ontlucht. Na 5-10 minuten zit er steeds weer lucht in het systeem en werkt de kachel niet meer. De thermostaat wordt vervangen, maar zonder resultaat. De thermostaatschakelaar werkt goed. Het koelvloeistofverbruik is minimaal. Als de motor koud is, is het koelvloeistofniveau op peil, maar het niveau is lager als de motor op temperatuur is.
De motor van een auto komt tijdens het rijden niet boven 60 °C. Bij stilstand stijgt de temperatuur, maar die daalt weer als er wordt gereden. De thermostaat wordt vervangen, maar zonder resultaat. De nieuwe thermostaat wordt getest in een bak water en werkt naar behoren. Uitlezen met Autocom geeft geen foutcodes. De auto heeft DSG.
Bij een auto zijn de ruitenwissers onder het rijden gestopt met wissen. Nadat de auto opnieuw is gestart, wist de ruitenwisser links nog één keer en blijft dan in de hoogste stand staan. De auto is bij de dealer uitgelezen en deze heeft geen foutcodes gevonden. Volgens de dealer is de communicatie tussen de ruitenwissermotoren in orde.De ruitenwissers hebben allebei een eigen motor en communiceren via een LIN-bus. De voeding en massa van de motoren zijn in orde.
Het betreft een Transporter T6 waarbij de koelventilator te pas en te onpas op volle kracht gaat draaien. Uitlezen met Hella Gutmann geeft foutcode 16106: 'koelmiddeltemperatuursensor 2'. Ook foutcode P2185 is aanwezig, maar wordt niet opgeslagen in de EOBD. Er zijn 3 temperatuursensoren: één onder de inlaat in de cilinderkop, één in een buisje dat overgaat in een rubber slang en één in de slang onder de radiateur. De middelste sensor wordt vervangen, maar zonder resultaat. De voedingsspanning (5 V) en massa (15 ohm) worden gemeten en lijken in orde.
Een auto komt onder het rijden niet op bedrijfstemperatuur. Bij stilstaan voor een stoplicht daalt de koelvloeistoftemperatuurmeter zelfs. De thermostaat en de elektrische waterpomp worden vervangen. De stekker van de thermostaat wordt losgenomen om te controleren of de temperatuur dan wel goed oploopt. Ook dan blijft de temperatuur van de koelvloeistof rond 70 °C. Het koelsysteem word ontlucht door met het contact aan de kachel op de hoogste stand te zetten en daarna het gaspedaal 10 seconden volledig in te trappen. Uitlezen met Bosch KTS levert geen foutcodes op.
De motor van een auto nagelt onder belasting nogal boven 1500 tpm. De verstuivers worden gedemonteerd en getest. Bij cilinder 1 blijkt het brandplaatje te lekken. Uit de retourleiding komt behoorlijk wat diesel, ongeveer 1 liter per minuut. Er zijn geen foutcodes.
Een auto heeft een kleine schade aan de voorkant gehad. Deze wordt hersteld en het koelsysteem wordt deels vervangen. Het koelsysteem wordt gevuld en de motor loopt prima. Nadat de auto een half uur heeft stilgestaan, slaat hij pas na zo'n 10 pogingen aan. Daarna slaat hij plotseling af en wil niet meer aanslaan. UItlezen geeft foutcode P008700: 'fuel rail/system pressure too low, permanent'.Het dieselfilter en het relais van de brandstofpomp worden vervangen. Er staat geen stroom op de tankpomp als het contact aanstaat. De zekeringen worden gecontroleerd en zijn goed. Het brandstoffilter blijft leeg.
De motor van een auto wordt gereviseerd vanwege hoog olieverbruik. Er worden nieuwe zuigers gemonteerd, de kop wordt gereviseerd, de turbo wordt vervangen en de olieschraapveren worden vervangen. Daarna loopt de motor perfect, maar bij afremmen op de motor en weer gasgeven is er een blauwe rookpluim zichtbaar. De carterontluchting is schoon. De smoorklep staat helemaal dicht bij afremmen op de motor: de standsensor op de smoorklep geeft dan 0,5 V aan. De motor rookt niet als de stekker van de smoorklep wordt losgehaald en de smoorklep dus blijft openstaan.
Bij een auto valt de turbodruk weg. Als de auto opnieuw gestart wordt, werkt de turbo eventjes goed, maar gaat de auto al snel in noodloop. Uitlezen met Bosch KTS en Snap-On Solus Ultra geeft 2 foutcodes:P256200: 'turbodrukpositiesensor, elektrische fout'P334B00: 'laaddrukregelaar, mechanische fout'
Het betreft een Mercedes-Benz C-klasse W205, waarvan het kofferbakslot van het ene moment op het andere niet meer open gaat. Dat geldt voor de afstandsbediening en voor de schakelaar in de handgreep. Alle zekeringen zijn heel. Uiteindelijk lukt het om de klep met een lus mechanisch te openen (zie de foto in de bijlage). De servo van het slot heeft 3 aansluitingen.
Bij een auto geeft de verwarming rechts voor minder warmte en ook de luchtopbrengst is minder. De kachelverwarming wordt vervangen. Hierna is de temperatuur in de auto wel hoger, maar het verschil tussen links en rechts blijft bestaan. De basisinstellingen van de verwarming worden gereset. Alle kachelmonden worden gecontroleerd en zijn goed.
Een auto is 2 maanden eerder bij de dealer geweest voor een software-update. Daar bleek dat onder de paravan een aantal draden geoxideerd waren. Dit wordt hersteld en de update wordt uitgevoerd. Nu vertoont de auto diverse elektronische storingen. Er zijn nog meer draden geoxideerd en de eerdere reparatie blijkt niet goed te zijn uitgevoerd: de draden (ook die van de CAN-bus) zijn gerepareerd met soldeerhulzen. Alle draden worden opnieuw gesoldeerd, maar er blijven problemen bestaan: uitlezen met Hella Gutmann geeft foutcode C1136 voor de stuurhoeksensor en foutcodes U1219, U1305 en U1219 voor de CAN-bus tussen stuurhoeksensor, parkeerrem en ABS/ESP.De stuurhoeksensor wordt vervangen door een gebruikt exemplaar en de ABS-module wordt gecontroleerd door een externe partij en in orde bevonden. De stuurhoeksensor kan met de testkast worden gekalibreerd. De storingen komen na wissen meestal direct weer terug na aanzetten van het contact.
Bij een auto komt bij uitlezen met Bosch KTS foutcode P2681-13 naar voren: 'Engine Coolant Bypass Valve A, Control Circuit, Open'. De auto heeft 2 omloopkleppen, eentje op het thermostaathuis en een andere op een ander koelvloeistofhuis. Op welke klep slaat de foutcode?
Het betreft een auto zonder start-stopsysteem waarvan de dynamo niet bijlaadt. De laadspanning is 12 V en de veldbekrachtiging is 12 V. De weerstand van de draad van de veldbekrachtiging tussen de dynamo en de ECU van de inspuiting is goed. De klemkracht van de stekkers is ook goed.
Een auto heeft een storing in de ECU van de Multitronic (CVT). De ECU wordt vervangen door een nieuw exemplaar met onderdeelnummer 4G1927155Q. Hierna wordt foutcode P1701 opgeslagen: 'regelapparaat geblokkeerd'. Moet de nieuwe ECU gecodeerd worden en zo ja: hoe?
Bij een auto slaat bij het omdraaien van een sleutel de motor na een fractie van een seconde af. De retourleiding naar de brandstofpomp wordt losgehaald en er wordt een brandstofmeter aangesloten. De motor slaat dan gewoon aan. Op de retourleiding wordt 5 bar gemeten, terwijl dit 3,5 bar moet zijn.
Bij een auto piepen de parkeersensoren voor bij vochtig weer. Inspuiten met siliconenspray helpt maar even. Het doet zich alleen voor bij de middelste sensoren, de sensoren aan de zijkant werken naar behoren.
De motor van een auto loopt bij een koude start een paar seconden lang op 3 cilinders. Soms duurt dat net lang genoeg om foutcode P1340 op te slaan ('overslag cilinder 4'). De motor moet dan herstart worden omdat cilinder 4 wordt uitgeschakeld. Na herstarten loopt de motor vaak weer goed. De klacht doet zich niet steeds voor.Het bobineblok met bougies wordt vervangen en de injector van cilinder 4 wordt vervangen, ook al is de weerstand correct (15 Ohm). De compressie van alle cilinders is circa 14 bar. De bedrading en stekkers worden gecontroleerd op beschadiging en weerstand en zijn in orde. Er is geen valse lucht aanwezig en de koppakking lijkt goed te zijn. Wat wel opvalt is dat de kern van de bougie van cilinder 4 na een tijdje rood begint te worden.
