De Hyundai Tucson kan niet uitgelezen worden, het CAN netwerk ligt plat. Wel één voor één alle regeleenheden losgekoppeld. Alleen als we de motor ECU loskoppelen kunnen we een paar regelunits uitlezen.De auto start overigens wel en rijdt normaal. Wie weet waarom de auto niet uit te lezen is? Alle tips zijn welkom.
Na het vervangen van twee verstuivers start de auto zeer moeizaam en wil hij nauwelijk toeren maken. Tijdens het rijden rookt de motor zeer hevig. De nieuwe verstuivers zijn gecodeerd en correct ingeleerd. Er zijn geen foutcodes, en er zijn ook geen mechanische afwijkingen aan de auto te vinden (timing / afstelling inspuitpomp).
De ruitensproeier werkt niet aan de voor- en achterkant maar de ruitenwisser wordt wel aangestuurd.Als we sproeien aan de voorzijde komt er geen stroom op het pompje, als we aan de achterzijde sproeien komt er wel stroom op de blauw/rode draad maar heb ik geen massa op de groen gele draad.We hebben de kabels doorgemeten tot aan het schutbord op een kabelbreuk maar dat is allemaal in orde (auto heeft een lichte voorschade gehad, enkel koplamp en een bumper vervangen).Via VCDS de meetwaarden uitgelezen en op het moment van sproeien zegt de auto dat hij bediend wordt. De zekeringen zijn heel, op het moment van sproeien voel ik het relais niet klikken.Het relais omgewisseld met een vergelijkbare maar dit helpt ook niet, zover ik in het schema kan zien wordt hij door de elektronica module aangestuurd. Wie herkent dit probleem of weet de oorzaak?
Het betreft een 1.2TCE J11 waarvan de ketting was gesprongen. We hebben de motor compleet laten reviseren en na inbouw geeft de auto meerdere foutcodes aan m.b.t. het laadsysteem.Accu doorgemeten en deze is goed. Laadspanning gemeten en deze is 14.1V. Signaal kabel gemeten vanaf ECM en deze is goed. V4 meting vanaf accu 0.5v spanningsverschil.Onderstaande foutcodes zijn present:C1130-00 Linbus signaal (ABS)U0111-08 (ECM)C1B9300 (Chassisbeheer en niet te wissen)
Deze CX-5 is binnengekomen met een klacht: Rechtsvoor is een rammel hoorbaar en de oorzaak blijkt moeilijk te achterhalen.Het geluid is hoorbaar tijdens het sturen en over drempels en door kuilen op parkeerplaats maar ook soms rechtuit bij een minimale oneffenheid op de weg.Onderstaande onderdelen zijn intussen vervangen:-schokdemper rechtsStabilisatorstangen l+rVeerpootlagers l+r (orginele gemodificeerde)Draagarm compleet rechtsAlle bouten/moeren van het subframe, motorsteunen, wiellager, naaf, assen nagetrokken en ook nog zonder stab.stang gereden.Wie herkent dit probleem?
Na het vervangen van de katalysator zijn de adaptiewaarden gereset en heeft de klant de auto meegenoemen. De volgende dag is de auto weer in de werkplaats met het probleem dat de auto stottert en niet vooruit gaat. De auto geeft onderstaande foutcodes:P300 - Meerdere cilinders ontsteekonderdrukkingP303 - Cilinder 3 ontsteekonderdrukking P304 - Cilinder 4 ontsteekonderdrukkingHierna is compressiemeting gedaan, cilinder 3 en 4 tegen de 17 bar en cilinder 1 en 2 rond de 15 bar. Alles lijkt in orde maar de motor blijft stotteren.De motor gaat pas stotteren wanneer deze op bedrijfstemperatuur is én de VVT verstelling geactiveerd geweest is. Dus wanneer je start en het gaspedaal niet aanraakt loopt de motor goed, maar geef je een dotje gas en de auto draait erna op 2/3 cilinders. En de foutcodes zijn terug. Wanneer de stekker van de inlaatmagneetklep losgenomen is en de vvt niet kan verstellen blijft de motor na gas geven goed lopen.
De Mercedes 280 SLC slaat moeizaam aan als de motor warm is. Als de warme motor 5 minuten na het afzetten wordt gestart, gaat de start vrij probleemloos. Maar als de auto 30 minuten heeft gestaan met een warme motor, gaat de start zeer moeizaam.De injectoren en bougiekabels zijn vervangen, evenals het brandstoffilter.Wie heeft er ervaring met dit K-Jetronic inspuitsysteem? Vermoedelijk ligt hierin de oorzaak
Bij het optrekken trekt de auto sterk naar rechts, laat je het gas weer los, dan trekt de auto overmatig naar links.Als je met een constante snelheid rijdt trekt de auto nauwelijks, het stuur staat dan ook keurig recht.De banden zijn vervangen (waren aan de binnenzijde geheel versleten). Auto 4-wiel uitgelijnd (met Hunter) stuurhoeksensor gecalibreerd. Bovenstaande allemaal zonder resultaat
De regeneratie van het roetfilter wil maar niet lukken, daarom is geprobeerd om de handmatige regeneratie (daarvoor is een speciale knop aanwezig) te starten. Deze geforceerde regeneratie stopt echter al na een minuut.Hoe kan de regeneratie uitgevoerd worden om het DPF goed schoon te krijgen?
De motor draait alleen in noodloop, er is een foutcode:P1498 - DPF verstoptHet regenereren van het roetfilter lukt niet. Het filter is gedemonteerd en behoorlijk schoon van binnen, het is niet verstopt. De MIL brandt en het controlelampje van het roetfilter knippert. Wie kent een andere oorzaak voor dit probleem?
Deze Twinair motor loopt op een cilinder, cilinder 2 is uitgevallen. De auto is daardoor nauwelijks rijdbaar. De bobines en bougies zijn gewisseld, de compressie is 9,5 bar op cilinder 1 en 10,5 bar op cilinder 2.Alle 'bekende' Multiair onderdelen zijn geserviced: de motor is geflushed (Mecatec), het oliezeefje uit de cilinderkop vervangen, het oliefilter en de olie (Selenia 5W40, Api SM, Acea C3Fiat 955535) zijn vervangen. Flush toevoeging aan de benzine (Forte). De krukassensor is vervangen Een diagnosespecialist constateerde dat de auto om een ‘toonwiel’ (Phonicwheel) aanleer procedure vroeg: Hij heeft de Toonwiel procedure doorlopen waarna de auto korte tijd (15 minuten) ook met een warme motor geen problemen had.Maar helaas: niets heeft geholpen. Wat kan de oorzaak zijn?
De berijder zag een melding in het instrumentencluster (zie bijlage) en merkte dat de luchtvering niet meer werkte. De hoogteregeling werkte niet meer en de auto zakte naar de laagst mogelijke stand, waardoor er geen vering meer was.Op ons advies is de auto bij de dichtstbijzijnde garage gebracht, die constateerde dat de zekering doorgebrand was. Na het vervangen werkte de luchtvering weer, waarna de bestuurder naar huis kon rijden.Maar de zekering is opnieuw doorgebrand. Wie herkent dit probleem?
De originele PBM module (handrem) was stuk. Voedingen, massa en canbus zijn oke, nu hebben we een nieuwe module van de dealer, deze moet geprogrammeerd worden.De dealers is de buurt hebben de komende weken nog geen tijd, en zelf zijn we met de Pass-Thru aanvraag bij Volvo bezig, alleen wachten we op een ID, maar die word maar niet toegezondenWeet iemand of er nog andere opties zijn voor het programmeren, of een garage in de buurt van Utrecht die wel Pass-Thru Volvo werkend heeft?Oude module was niet uit te lezen, de nieuwe wel, maar er staan dan software en coderingsfouten in.
Als motor koud is valt deze stil na 5 minuten stationair draaien. Bij rijden onder 3.000 toeren hapert de motor, als je optrekt bij een warme motor, dan hoor je backfires. Bij gebrek aan technische data stokt de diagnsoe hier, wie heeft een idee?
In het bestuurdersdisplay verschijnt de melding 'Service', hiermee is de auto in de werkplaats verschenen. bij het uitlezen komt er een foutcode naar voren:P1A9B - Lading generatorDe dynamo laadt met 12,3 volt, dus de accu wordt nauwelijks bijgeladen. Als de motor uitgezet wordt en opnieuw gestart wordt, dan laadt de dynamo gedurende 1 minuut met 14,4 volt en daarna keert het probleem terug.De bedrading is visueel gecontroleerd, hier worden geen afwijkingen aangetroffen.
Het brandstoffilter is vervangen en na het onderhoud verschijnt er een melding in het display dat er water in het brandstoffilter zit. De sensor op het filter is vervangen, maar dit brengt geen verbetering.De bedrading is in orde, als de sensor losgenomen wordt, dan is de melding weg (dat klopt met het elektrisch schema), maar zodra de sensor aangelsoten wordt, komt de melding terug. Voor de goede orde: er zit geen water in het filter.
De mistlampen achter werken niet, de voorste wel. De verklikkerlampjes werken wel als de schakelaar in de betreffende stand staat. De zekeringen en lampen in de achterlichtunits zijn in orde. Wat kan dit veroorzaken?
De auto is binnengebracht met de klacht dat deze niet aanslaat. Er zijn geen foutcodes in de ECU en ook niet in de module van de startonderbreker.De auto heeft geen injector aansturing en ook geen vonk, is met de scope ook nagekeken, voeding en massa bobines belast getest, voeding injectoren ook belast getest. Voedingen en massa's van ecu en immo zijn belast nagekeken met bijgevoegde schema'sProbleem met de tweecommunicatiedraden is bekend, zijn met de scope nagekeken bij de ecu stekker en ook op de stekker bij de immo module, Op contact aan is er op een draad een aantal seconde een mooi bloksignaal te zien en op de andere draad een constant bloksignaal.Brandstofpomp draait als de motor gestart word, volgens de documentatie ziet de ecu dan ook een krukassignaal, in de livedata is dit ook te zien, die is met starten 350/400 tpm.In de livedata bij beide modules niks geks te zien, sleutel word herkent, startonderbreker gaat ook van set naar unset als je hem op contact draait, via de tech-info van Toyota ook alle live data gegevens kunnen vergelijken, hier ook geen afwijking te vinden. Krukas en nokkenas signaal met de scope nagekeken, gemeten op stekker ecu, ziet er mooi uit, ook vergeleken met de database van Picoscope en ziet er hetzelfde uit als het voorbeeld. Kleppendeksel is er af geweest om timing na te kijken, staat goed, als je de motor met de hand ronddraait dan voel je bij 2 krukasrotaties gewoon 3 keer compressie, dus lijkt mij wel genoeg om te kunnen lopen. Op basis van de meting hierboven de ecu vervangen door een gebruikte met hetzelfde nummer, maar dit maakt geen verschil, ook de synchronisatie uitgevoerd door pin 4 en 13 van de obd stekker door te verbinden en 45 min op contact laten staan, met beide ecu's geprobeerd, alleen dacht ik dat als dat het probleem was dat hij dan aanslaat en daarna weer af.Wat kan hier aan de hand zijn?
