DeNox-unit defect? Zo reviseert Büchli vervuilde AdBlue-pompunits en voorkomt het OBD-storingen bij moderne dieselmotoren.

Drie oliewissels, meerdere nieuwe filters en tussendoor steeds een kwartier rijden. De Japanse 'tomo-arai'-methode gaat momenteel rond op sociale media en zou motoren uitzonderlijk schoon houden. Technisch zit er een logica achter, maar moet je daarom voortaan drie keer olie verversen? Gelukkig niet. Met een normale oliewissel die goed wordt uitgevoerd, kom je al een heel eind. En moet een vervuilde motor echt worden gereinigd, dan zijn er efficiëntere methoden.

Even opnieuw opstarten. Bij de laptop of pc kijken we er niet van op. Van de moderne auto met al zijn ingebouwde computers verwachten we meer. Maar eh, misschien zijn die verwachtingen soms wel wat te hoog, vindt AMT-columnist Asim Saglam.

Wie denkt dat startaccu's vooral slachtoffer zijn van winterkou, ziet een belangrijk deel van het probleem over het hoofd. Volgens accufabrikanten ontstaat veel van de slijtage juist tijdens warme zomermaanden. Voor werkplaatsen is de periode vóór de winter daarom een logisch moment om de conditie van de accu te controleren en mogelijke problemen vroegtijdig te signaleren.

Frans van Steden en Dirk van Beem bouwden vanuit een vriendschap van twintig jaar een garagebedrijf op dat draait op vertrouwen, service en persoonlijke aandacht. In 2013 namen zij midden in crisistijd een sprong in het diepe met Auto Centrum Wageningen.

Rijdynamiekregelsystemen? Ja, dat zijn rijhulpen als ABS, ESC/ESP, TCS, EBD, EBA, elektrische rembekrachtiger (EBB) en parkeerrem (EPB). Ook het regeneratieve remsysteem van elektrische voertuigen hoort erbij. Diagnose zonder begrip van die systemen is onbegonnen werk. In deel 1 van dit tweeluik concentreren we ons op de werking van die systemen, zodat we ons in deel 2 op de componenten kunnen storten.

Een MINI Countryman 1.6 Cooper uit 2012 komt niet door de viergastest. Omdat de readiness (zelfcontrole van het OBD-systeem) tijdens de keuring niet compleet is, moet de uitstoot daadwerkelijk worden gemeten. Daarbij schommelen het CO-gehalte en het lambdagetal sterk richting een rijk mengsel. Hoe kan dat? En kan het AMT Garageforum helpen bij het oplossen van deze storing?

Een hybride storing met een Start & Stop dat dienst weigert, waarschuwingslampjes, communicatieproblemen en een verborgen batterijcomponent. Hoe loste de helpdesk van TecRMI dit op, en wat kunnen wij daarvan leren?

Een Volkswagen Tiguan 2.0 TSI komt binnen met misfire-foutcodes op cilinder 2 en 4. Op zich niets bijzonders, ware het niet dat de motor kort daarvoor volledig is gereviseerd na een afgebroken inlaatklep. Vrijwel alles is vernieuwd, compressie en lekkagetest zijn uitstekend en de motor loopt perfect. Toch blijft de ECU misfires tellen. Soms honderden tegelijk, zonder dat de bestuurder ook maar iets merkt. Is er werkelijk sprake van een ontstekingsprobleem, of ziet de ECU iets wat er niet is?

In een AMT-artikel sprak bandenvakman Richard Gadellaa over banden in de APK. Van profieldiepte tot spijkers in het profiel en van gladde schouders tot TPMS. Maar kennis van banden is niet altijd kennis van banden in de APK. Het artikel bevatte drie fouten. Welke? Dat werd onderwerp van de APK Keurmeesterquiz. De antwoorden vind je hier.

De APK 2 kennen we vanaf 1985. De APK 1 nog een paar jaar langer. Al die tijd doen autobedrijven de keuring. En al die tijd doen ze ook de reparatie als een auto niet aan de APK-eisen voldoet. Dat vinden we vanzelfsprekend. Maar is het dat ook?

De auto verandert snel. De APK moet mee. Daarom werkt 'Europa' aan een nieuwe APK-richtlijn. Wat we daarvan gaan merken in de APK? Namens de RDW gaf Tom Polman uitleg tijdens een IBKI APK-opleidersbijeenkomst.