Peter Aansorgh

Wielen balanceren doe je traditioneel met gewichtjes. Er zijn echter ook poeders, balletjes, granulaten en vloeistoffen die claimen dat ze hetzelfde doen. Maar hoe werkt dat dan?

De ene auto gebruikt R1234yf, de ander is gevuld met R134a. Wat gebeurt er als deze koudemiddelen worden vermengd en R1234yf wordt vervuild? Daarnaast kan het aircosysteem vervuild raken met additieven en vocht. Wat zijn de risico's? Leveranciers geven tips en tricks om problemen met de auto van een klant en jouw aircoservicemachine te voorkomen.

Inwendige vervuiling van motorblokken wordt een steeds groter probleem. De verversingstermijnen worden langer dan de motorolie aankan, vooral als de auto veel korte stukken rijdt. Additieven raken dan snel verzadigd waardoor zuigerveren kunnen verkleven en hydraulische klepstoters gaan haperen. Uitlaatgasrecirculatie zorgt nog eens voor extra vervuiling. Met een inwendige reiniging van het motorblok kunnen sommige problemen worden voorkomen. Als olieverbruik niet door slijtage wordt veroorzaakt, kan het vaak worden teruggedrongen.

Rubber is een beetje poreus. Via de rubberen aircoslangen en de afdichtingen kan het koelmiddel naar de buitenlucht migreren. De druk - en daarmee de koelcapaciteit - kan met zo'n 10 procent per jaar afnemen. Als er echte lekkage optreedt, gaat dat sneller. Maar hoe spoor je kundig lekkages op?

Op haar testcentrum in het Franse Miramas liet BMW zien wat motorrijders in de nabije toekomst kunnen verwachten. Het gaat daarbij om elektrische voertuigen, big data en om de grootste van alle boxermotoren ooit: de nieuwe R18.

Mensen werken in verband met corona thuis, er wordt weinig gereden. En dus is er minder onderhoud nodig. In de werkplaats begint de agenda gaten te vertonen. Hoe gaan garagebedrijven daarmee om?

Sinds 2014 moet elke auto zijn voorzien van een bandenspanningscontrolesysteem, ook wel TPMS. Dit systeem moet de rijder waarschuwen als de bandenspanning van één of meerdere banden te laag wordt. Dat kan voor gevaarlijke situaties zorgen, vandaar de verplichting. Belangrijk dus dat het goed werkt en dat betekent ook dat je sensoren van het directe TPMS-systeem soms moet inlezen / klonen. Hoe gaat dat in zijn werk?

Gaan we op accu's rijden, op waterstof, synthetische brandstoffen of zijn hybrides de "winnende" technologie om de doelstellingen van Parijs te halen? En zijn die technologieën ook geschikt voor vrachtvervoer? Op de Automotive Campus in Helmond werd daarover een stevig debat gevoerd.

Euro 95 is verdwenen en heeft uit milieuoverwegingen plaats gemaakt voor E10. Dat kan tot 10% bio-ethanol bevatten. De rampverhalen doen al de rondte. Auto's lopen kapot, na een periode van stilstand doen ze het niet meer. Wat is er van waar?

Op de IAA in Frankfurt veel nieuws op het gebied van elektrisch rijden. Opvallend is dat geen van de nieuwe EV's echte lichtgewichten zijn. Politiek of technische noodzaak? We laten BMW en Opel aan het woord.