Het gaat hier om een VW Bora met 1.8 turbomotor (motorcode onbekend). De brandstofmeter werkt niet goed na het vervangen van de brandstofpomp en -vlotter. Na het aftanken staat de brandstofmeter op halfvol, bij een lege tank staat de meter op een kwart vol. Wat kan de oorzaak zijn?
Na enkele kilometers rijden gaat het EPC lampje branden, en wordt de onderstaande foutcode geschreven:P2563 - Turbocompressor Boost control Position Sensor "A" Circuit range / PerformanceAls de motor uitgezet en opnieuw gestart wordt, dan is het lampje uit, maar na enkele kilometers gaat het weer aan. De foutcode is te wissen, maar komt dus ook telkens terug.Er is geen vermogensverlies waarneembaar. De turbo en omliggende elektronica (sensors) zijn al vervangen, maar het probleem bestaat nog steeds.
Deze Daily heeft het probleem dat de motor vlak na de start uitvalt. De motor slaat bij een volgende start normaal aan, maar valt dan weer uit. Dit kan zich enkele keren herhalen, todat de motor normaal blijft draaien. Hij rijdt dan verder normaal.Er zijn geen foutcodes.
De CO is te hoog voor de APK. Stationair 0,3 onder belasting 0,6. Auto was goed warm gereden. Klant heeft de vorige keer al een extra universele katalysator in de pijp gemaakt en is er toen doorheen gekomen. (Originele katalysator zou al kapot zijn?) Dat lukt nu dus niet meer.Lambda is al een keer vervangen. Er zitten nieuwe bougiekabels op. Bougies gecontroleerd, zien er niet slecht uit echter op 1 bougie (cilinder 2) zit een buikje van aanslag. In de Autodata software staat de NGK BPR6EY bougie voorgeschreven, deze zat er ook in (ook tijdens de keuring waar hij wel door kwam een jaar eerder). Onder de motorkap zit echter een sticker met BP5REY als voorschrift.Klant wil de auto niet weg doen (geld is op...) en vraagt of nóg een extra katalysator een oplossing is.Gaan warmere bougies dit oplossen voor de toekomst in plaats van meer katalysatoren?Wat ik naar aanleiding van een andere post nog wil controleren is de verdeler en de gasklepsensor. Ik ben nog even op zoek naar de bijbehorende waardes.GemetenCO: stationair 0,3 onder belasting 0,6.
Als je op de snelweg rijdt en het gas loslaat, dan gaat de auto na een paar seconden in de noodloop. De auto is dan lastig rijdbaar. Na het afzetten en opnieuw starten van de motor is het probleem weer weg. Echter, het probleem keert direct terug zodra je bij hogere rijsnelheid het gas lostlaat. Het probleem doet zich niet voor als je voor het gas loslaat terwijl je de koppeling intrapt. Ook kun je in de stad rijden zonder problemen.Deze foutcodes zijn aanwezig: P1102:21-E4 - Massa-luchtstroomsensor binnen bereik maar lager dan verwachtP2279:00-EC - Lek in luchtinlaatsysteem, cilinderrij Na het uitvoeren van een lektest met een rookmachine worden er geen lekken gevonden. Wat kan er aan de hand zijn?
Het gaat hier om een berlingo 1.6 HDI bouwjaar 2012, met een Bosch CP4 pomp die zelfaanzuigend is, dus geen opvoerpomp in de brandstoftank. Het probleem is dat bij halfwarme motor de auto moeilijk start en bij warme motor de auto niet meer aanslaat nadat deze afgezet is.Laat je de auto even staan totdat hij afgekoeld is, start ie weer. De enige storing opgeslagen is dan te weinig brandstofdruk in de rail. De pomp wordt aangestuurd maar levert te weinig druk om te starten. Tijdens het rijden is er geen enkel probleem en de motor draait mooi stationair en trekt goed op. Maar na het afzetten is starten onmogelijk. Pas na het afkoelen start de motor weer.Dit is inmiddels gedaan:De hogedruk brandstofsensor is vervangen, maar zonder resultaat. De injectoren zijn getest en goed bevonden. Dus terug gemonteerd. De lagedrukleidingen daarna vervangen en een doorschijnende leiding gemonteerd om luchtbellen te kunnen zien maar ook dit was geen probleem. Het brandstoffilterhuis is ook volledig vervangen. Tijdens het startprobleem de terugloopleiding van de injectoren met een griptang dichtgeklemd maar ook geen verschil.Na de leidingen vervangen te hebben bleek het probleem even opgelost te zijn en de auto terug gegeven aan de klant maar 1 dag later aan de supermarkt moeten gaan depanneren omdat de auto na het stilleggen toch niet wilde starten.Uit de meting is dan te zien dat de brandstofregelaar op de pomp door de injectieberekenaar effectief aangestuurd wordt maar de pomp weigert voldoende druk te leveren. Na contact met Van Rompay die de injecteurs hadden getest op hun advies de regelaar en de terugloopklep vervangen.Ondertussen is de hogedrukpomp vervangen (tezamen met de distributie) maar ook dit heeft niets opgeleverd. Omdat de kosten fiks oplopen rijst de vraag: is iemand bekend met dit probleem?
Bij deze Ateca gaat de achterklep maar half open. Je kunt de klep wel handmatig verder openen en sluiten. Het inleren van de positie gaat niet, er is een foutcode:0028 / 0029 - Hall sensor achterklep motor.Wie herkent dit probleem?
De klacht bij deze auto is dat de motor niet mooi rondloopt na een koude start bij lage buitentemperaturen. Zodra het buiten kouder dan 10 graden is, loopt de motor stotterend en niet mooi rond. Als eerste stap is de olie ververst en vervangen door Total Ineo FDE (0W30).De auto is 4 jaar oud en heeft 45.000 kilometer gereden, vervuiling van het MultiAir systeem wordt niet vermoed, maar kan het brandstofsysteem vervuild zijn?
Deze Impreza wil niet meer aanslaan nadat deze een ongeval heeft gehad. Het ongeval omvat een beschadigde voorbumper. Er zijn geen airbags afgegaan. De injectoren en bobines worden niet aangestuurd. Voeding en massa aan de bobine is goed, er komt ook 12 Volt toe aan de injectoren. Aansturing van de injectoren en bobine ontbreekt. Krukassignaal komt toe aan in motor-ecu, signaal gecontroleerd met scoop. Is er een resetprocedure nodig om de motor-ECU terug vrij te zetten?
Het gaat hier om BMW X5 (E70) 3.0d: start niet en heeft geen raildruk. De verstuivers zijn vervangen (en gecodeerd) door gebruikte verstuivers (de oude lekten). Ze komen uit een lopende motor, maar zonder testrapport. Geen foutcodes op injectoren oid. Alle 6 hebben ze direct 180 Ohm. Onderstaande werkzaamheden zijn uitgevoerd:Brandstoffilter vervangen, druk op lagedruk brandstofzijde gemeten op 5 bar (manometer).De hogedrukpomp is gereviseerd. Raildruksensor uitgewisseld en signaal gemeten (scope) lijkt in orde.Stekker HD pomp-regelklep losgehaald De pomp zou dan volgens mij standaard ongeveer 400 bar moeten geven, maar er is nog steeds geen raildruk. Limp-home doet ie dus ook niet.Onderstaande foutcodes zijn aanwezig:49F2 - SPEED 0xCE4B90 - Railpressure monitoring on start3F30 - Rail pressure sensor signal6E24 - DSC: motorsteureung: Schnittstelle
Sporadische foutcode P0658 waarbij de motor niet meer reageert op het gaspedaal en 1250 toeren gaat maken. Contact uit en aan en meestal lukt het dan wel. Deze fout wordt gezet als de voedingsspanning van een aantal sensoren 100ms lager komt dan 4,5V. Vermoedelijk zal één van deze sensoren een sporadische sluiting maken waardoor het 5Volt circuit overbelast wordt. Zijn er collega's die dit al voor gehad hebben en zo ja welke was de boosdoener? Daar de fout soms 2 dagen niet voorkomt en als ze komt maar een paar seconden blijft. Volgende sensoren zouden op dit circuit zijn aangesloten.Gaspedaalsensor 1, 2;Koppelingspedaalsensor ; Druksensor inlaatlucht ; Positiesensor turbocompressor ; Positiesensor EGR-klep ; Positiesensor bypass van inlaatluchtkoeler ; Positiesensor luchtdoseerklep ; BDP-sensor ; Vacuümsensor
Deze C4 Picasso heeft een aanhoudende ABS -storing, met deze foutcode:C1331 - Storing van het signaal van de wielsensor rechtsvoorDe sensor en de magneetring zijn vervangen, maar de storing blijft bestaan. De bedrading is doorgemeten en deze is in orde.
Deze auto heeft een terugkerende foutcode:DF023 - Signaal vliegwiel onwaarschijnlijkDe krukassensor is vervangen en de bekabeling is gecontroleerd, die was in orde. De storing blijft bestaan. Tijdens het starten geeft de toerenteller 5.000 toeren aan. Op het scopebeeld is te zien dat het signaal alle kanten op gaat.
De koelvloeistof komt niet op temperatuur, deze blijft hangen op 60 graden Celsius. De thermostaat is vervangen, maar zonder resultaat.
Deze auto heeft onderstaande foutcode:P0101 - Luchtmassa/Luchtvolumemeter onderste signaal amplitude te klein. De storing komt eens in de 50 kilometer spontaan op en na wissen blijft hij ook weg. Het inlaatsysteem is gecontroleerd op lekkage, maar er zijn geen lekken gevonden. Ook de bedrading van de LMM en ECU is in orde. Dit zijn de meetwaarden:Motor Toerental 3276 rpmnominale ladedruk 1201 mbargemeten ladedruk 1166 mbarnominale luchtmassa 334,8 mm3gemeten luchtmassa 226,2 mm3Motor Toerental 854 rpmnominale ladedruk 910 mbargemeten ladedruk 880 mbarnominale luchtmassa 223.1 mm3gemeten luchtmassa 273.0 mm3
Deze Jumper is stilgevallen tijdens rijden, de berijder heeft geprobeerd om de motor opnieuw te starten, maar zonder succes. Er zijn diverse foutcodes:P0805 - Koppelingspedaal kortsluitingU1113 - Geen verbinding met ABS/ESPP1632/P1631 - Motor centrale unit interne foutU0167 - Gebrek aan reactie vanuit BSI naar ontgrendelingsbezoekP0513 - Fout tijdens lezen startblokkeringcode motorP2291 - Brandstofregeling hogedrukbrandstof circuit brandstofstijgingstjd te langNa het wissen van de foutcodes komen alleen U1113 en U1118 terug.
We hebben hier een Agila B staan met het volgende probleem:Wanneer de 70 á 80 km/h bereikt word komt er een schurend/zagend geluid naar voren links voor. Bij naar rechts sturen word het minder, als de auto in zijn neutraal gezet wordt blijft het probleem bestaan.Wiellager links vervangen, helaas hetzelfde probleem nog. Toen de banden gewisseld, maar het probleem blijft links voor.Uiteindelijk auto op de brug gezet en de wielen vrij laten draaien. Helaas is het geluid moeilijk te lokaliseren. Wanneer we één wiel blokkeren, zowel links als rechts blijft het geluid gewoon aanwezig.Ook wanneer de wielen vrij draaien op de brug word het geluid minder bij naar rechts draaien.Bakolie hebben we afgetapt maar hierin zit nauwelijks slijpsel. We neigen toch naar een probleem met de differentieel lagers van de bak, maar deze Opel Agila / Suzuki Splash bakken hier niet om bekend.
Tijdens het rijden op de snelweg was een kleine plof hoorbaar, er was witte rook zichtbaar vanuit de uitlaat. Bij het vragen van vermogen (accelereren) is er merkbaar minder vermogen. Maar bij lagere toeren is de auto normaal rijdbaar. In het instrumentenpaneel branden het gloeispiraaltje en het motorstoringslampje. Er is een foutcode opgekomen:P0087 Brandstof rail/systeemdruk te laagOok zit deze foutcode al een tijdje in de auto:P1065 - Brandstofdrukregeling regelverschilAls de motor eenmaal op temperatuur is gaat de motor lichtjes roken en gaat het gloeispiraaltje weer branden.
