Op bedrijfstemperatuur gaat de motor slecht lopen. Het stationair toerental is dan onregelmatig en bij het optrekken hort en stoot de auto.De bougies zijn vervangen, verdelerkap en rotor vervangen. Bougiekabels getest. Brandstoffilter vervangen. Injectoren getest: niet 100% gelijk sproeibeeld, maar wel acceptabel.
Start slecht na meer dan een uur stilstaan. Moet dan in 2 keer gestart worden (bij doorstarten in 1 keer slaat ie niet aan). Draait daarna nog enkele seconden sputterend, grijze rook. Brandstofpomp jankt tijdens de eerste 10 seconden op contact. Voordat de gebruikelijke componenten onderzocht worden (brandstofpomp, filterhuis, brandplaatjes en O-ringen van de unitinjectoren) moet de starter/accu uitgesloten kunnen worden in verband met een potentieel te hoge startstroom en dito spanningsval.Ik meet bijna 950 A piekstartstroom en een accuspanning van slechts 7.67V bij het begin van de start. Zie ppt screenshot. De spanningsval en stroom lijkt me aan de hoge kant en zou problematisch kunnen zijn, maar ik heb geen referentiewaarden en weet het dus niet. Heeft iemand een idee of deze curves normaal zijn voor een Td5?
De auto kan wel afgesloten worden met de afstandsbediening in de sleutel, maar het ontgrendelen via de afstandsbediening werkt niet. De interieurverlichting gaat ook niet branden als de ontgrendelknop op de afstandsbediening wordt ingedrukt.Het lukt wel om de auto te openen met de sleutel en het protierslot, maar dan gaat het alarm af. De sleutel is enkele maanden geleden bijgemaakt en geprogrammeerd, deze heeft wel goed gewerkt. Wat kan het probleem zijn?
Deze bus moet voorzien worden van een aftermarket airconditioning, maar de meegeleverde bedradingsschema's kloppen niet. Wat is de pin-out van de ECU stekker voor de koelventilatoren? De bedrading vanaf het bedieningspaneel is grotendeels aanwezig.
De radio ontvangt heel slechts, hij vindt nauwelijks zenders en er is veel ruis. Er zijn twee foutcodes:856 - Radio antenne ingang kortsluiting naar aarde821 - Radio antenne 2 kortsluting naar aardeWe hebben de twee antenneversterkers in de achterklep zichtbaar gemaakt en de coaxkabel in de doorvoer thules gecontroleerd. Vervolgens met de ohm meter deze kabels doorgemeten tot achterop de radio, dat lijkt goed. De antenne zit in de achterruit, dat ziet er allemaal piekfijn uit. Geen onderbrekingen en de contacten met de ruit zien er ook goed uit.Ik heb een schema gekregen, maar die is best wel uitgebreid en heb eigenlijk geen idee waar te beginnen. Het internet staat vol met dezelfde soort klachten, helaas wordt bijna nooit een oplossing gemeld.
Auto is binnen gekomen met als klacht dat de elektrische parkeerrem schakelaar niet funcioneert. Volgens de wegenwacht was deze deze schakelaar defect, maar na het plaatsen van een nieuwe schakelaar bestaat het probleem nog steeds.Er is een foutcode:C0293 - Park Brake switch controlZekerheidshalve is de schakelaar ook uitgewisseld met die van een voorraadauto, maar ook dan werkt de parkeerrem niet.Park Brake Switch ControlRead more: https://www.autocodes.com/c0293.htmlPark Brake Switch ControlRead more: https://www.autocodes.com/c0293.htmlPark Brake Switch ControlRead more: https://www.autocodes.com/c0293.html
De auto heeft een roetfilerstoring en foutcode P2002 komt direct na het wissen terug. Ook als de motor nog niet eens gestart is na het wissen. Het roetfilter is uitgelezen en deze geeft aan dat hij vol is bij de waarde 60, bij deze auto is het echter slechts 24.Preventief is de drukverschilsensor vervangen. Ook heeft een andere garage de stekker + bedrading (+-10cm) van deze sensor vervangen. Ook was er een gloeibougie defect. Uiteraard meteen vervangen.Hoe kan deze storing opgelost worden?
De auto heeft de volgende melding in het instrumentenpaneel: "Startstop uitgevallen, motor gaat niet automatisch aan of uit".Beide accu's zijn vervangen, want ISTA+ gaf een fout met de Aux-accu aan. De accu's zijn ingeleerd in de Intelligent Battery Sensor (IBS). Toch is het probleem niet verholpen, alhoewel de storing met de Aux-accu niet meer naar boven komt in ISTA+.De melding in het instrumentenpaneel is er nog steeds, maar na enkele kilometers rijden, uitschakelen en opnieuw starten is de melding weg. In ISTA+ wordt nu een foutcode uitgelezen:21A5151 - Timeout belt starter
Hoe moet de geleiding van het panoramadak gesmeerd worden?
De auto is binnengekomen omdat het lampje van de airbag brandt, na uitlezen kom ik op foutcode: 00654 - Ontsteker Gordelspanner bestuurderszijdeEr is een nieuwe gordelspanner gemonteerd, maar de fout komt meteen terug. Wat kan de oorzaak zijn?
De bus lijdt aan plotseling vermogensverlies, nadat deze een tijd stil heeft gestaan zijn er plotseling startproblemen en komt er een foutcode boven:Df771(p0002)Het brandstoffilter is uit voorzorg vervangen, waarna het starten ook weer goed gaat. Maar de stationairloop is beroerd, de bus is zo onrijdbaar. Er is amper reactie op het gaspedaal.
De Easytronic schakelt niet meer, en daarom is de transmissie-module vervangen door een exemplaar van de sloop. Maar deze werkt ook niet naar behoren, de bak schakelt van 1 naar 2 maar niet verder. Bovendien kan de bak alleen handmatig geschakeld worden.Aanvankelijk had de auto deze foutcodes:P1607 - Clutch Actuator Position Control ErrorP1700 - Koppelingsactuator functiestoringMet de vervangende module zijn er twee andere foutcodes:P1710 - Geen signaal wielsensoren (P1711 en P1712 wiel LV en RV)De nieuwe module is ingeleerd en de koppelingsactuator is ontlucht.
Bij een koude start is een sterke benzinelucht ruikbaar in het in terieur. Na 10 minuten neemt de stank af. Er is duidelijk een lek, maar waar? Op het oog is niets waarneembaar, maar het komt overduidelijk uit de motorruimte.
De 12 volt accu is na twee dagen volledig ontladen. Wat opvalt is dat de interieurverlichting spontaat aan en uitgaat. Het lijkt alsof de comfortfunctie actief is - bij het naderen van de auto met de sleutels op zak gaat de binnenverlichting branden. Maar de sleutels zijn op dat niet in de nabijheid van de auto.
De uitgelezen hoeveelheid AdBlue klopt niet, er zit voldoende in de tank en dat registreert de ECU ook. De hoeveelheid is echter groter dan de tankinhoud.
De kachel / interieurverwarming wordt nauwelijks warm en ook de temperatuurmeter (KVS) komt nauwelijks uit de ruststand. De waterpomp, het thermostaathuis, de radiateur en slangen zijn vervangen. Daarna is het koelsysteem ontlucht, maar nog steeds wil de verwarming niet op temperatuur komen. Er is een HC-test gedaan om te kijken of de koppakking lek is, maar dat is niet het geval.Wat kan er nog meer aan de hand zijn?
De klant had problemen dat auto schomelde on toeren. Na een klein onderzoek bleek het luchtslang die van gasklephuis naar luchtfilter loopt gescheurd was. Deze is vervangen en na het vervangen ging de auto nog slechter lopen. Het toerental schommelt voortdurend tussen 1.500 en 2.500 toeren. Daarna zijn de volgende onderdelen overgezet van een identieke auto uit de voorraad:Gasklephuis;MAP sensor vervangen;Valvecontrol sensor vervangen;Gaspositie sensor vervangen.Maar dit heeft niets geholpen. Er zijn geen foutcodes. Wat kan verder nog de oorzaak zijn?
De achterruitenwisser werkt niet meer, zodra de knop bediend wordt klikt de BCM 1 keer, maar er gebeurt niets. Met de diagnosetester wordt foutcode DF185 uitgelezen - Rear Wiper Circuit.
