Het is bijna klaar, de nieuwe Euro 7 emissie-eisen-toevoeging aan de Europese typekeuringvoorschriften 2018/858. Het Europees parlement ging in maart akkoord. Nu moeten nationale overheden en parlementen nog hun handtekening zetten. Alles duidelijk, of kunnen we nog vragen stellen?
De invoering van Euro 7 emissie-eisen is een stapje dichterbij. Of toch niet? En wat zijn eigenlijk de mogelijke gevolgen voor het autobedrijf?
Het Europees Parlement heeft gestemd over het Euro 7-voorstel, met een hele bos wijzigingen erbij. Er is goede hoop dat nog dit jaar de puntjes op de i komen, en voor de Europese verkiezingen volgend voorjaar de definitieve versie gepubliceerd wordt. Onzorgvuldig haastwerk, of juist een weloverwogen besluit?
De Europese ministerraad wierp op 25 september de horde op waar Euro 7 niet ongeschonden overheen komt. Er werd een streep gezet door de voorgenomen, strenge Euro 7-eisen. Waar eindigt dit? Dat weten we pas als het Europees Parlement zich hierover buigt.
EU-lidstaten willen geen strengere uitstootnormen zoals eerder onder Euro 7 voorgesteld door de Europese Commissie.
Zoals de agenda van de Europese Commissie er nu uitziet zou op 25 september de beslissing kunnen vallen hoe Euro 7 ingevoerd gaat worden. Even daarvoor stemt het ENVI milieu-comité van het Europees Parlement over het huidige voorstel. Opmerkelijk is een lobby vanuit de autobranche om te gaan voor zo snel mogelijk invoeren van strenge Euro 7-eisen.
Er is nog veel te doen omtrent het Euro 7 voorstel van de Europese Commissie. Grotendeels in de sfeer van 'heeft dat nog zin, als vanaf 2035 nul-emissie van CO2 wordt geëist'?
Na meerdere keren uitstel ligt er een voorstel van de Europese Commissie voor nieuwe Euro emissie-eisen. Eerder dit jaar viel al een besluit over CO2-eisen: vanaf 2035 nul CO2-emissie voor nieuwe auto's. Dus elektrisch, geen uitlaatgas, dan geen Euro 7 of 8 meer nodig? Nee, ook e-auto's hebben emissies, die al in Euro 7 gereguleerd worden.
De AMT Autobranche Mega Top 10, dat is 2022 samengevat in tien topartikelen. Na nummers 10 en 9 is het nu de beurt aan 8, 7 en 6. Deze staan in het teken van extremen: extreem olieverbruik, extreem schone Euro 7-motoren en extreem veelvoorkomende fouten bij aircodiagnose.
De verwachting was dat na vorig jaar aangereikte adviezen snel een uitgewerkt Euro 7-voorstel zou komen. Eigenlijk al laat, omdat een 'lead time' van enkele jaren gebruikelijk is. In 2025 zou Euro 7/VII moeten ingaan, dus had de industrie ter voorbereiding van nieuwe modellen vorig jaar horen te weten wat de nieuwe eisen worden.
