De verwarming rechts wordt niet warm. Handschoenkastje uitgebouwd en de warm-koud klep, de warm-koud klep kan gewoon bewogen worden. Als ik een lamp achter de kachelblok houd, zie ik de plastieken klep gewoon draaien. Maar toch verandert de uitstroomtemperatuur niet.
Het gaat hier om een VW Passat die water lekt aan de rechterkant (bijrijderskant) van het opendak. De afvoeren (4st) zijn gecheckt en door gespoeld het rubber aan de dakrand buiten is vervangen maar het probleem blijft. Het water komt buiten de watergoot weg (zie foto) hier loopt de bedieningskabel.Div dealers gebeld maar kennen het probleem niet. wel wordt er over haarscheurtjes geproken. Maar we hebben het het heledak er al 2x uitgehad maar niks kunnen vinden. Heeft iemand dit eerder meegemaakt?
Na het uitschakelen van de auto blijft de kilometertellerdisplay en de klok in het instrumentarium verlicht. In al die gevallen is de verlichting van de auto uitgeschakeld. Is er iemand bekend met dit probleem?
Deze bestelbus is al rijdend stilgevallen en wil niet meer aanslaan. Er is een foutcode:U1113 of D113 - Geen communicatie met ESP / ABS
De distributieketting is vervangen en nu is er een foutcode:DF 197 - Signaal brandstofdruk mechanische storing
Soms werkt de verlichting van enkel de snelheidsmeter niet. Ook niet als je opnieuw het licht aanzet. In 99% van de gevallen werkt deze perfect. Verlichting van alle andere compenenten in de tellerbak werken wel. Geen fouten bij uitlezen. we hebben alleen niet uit kunnen lezen als de verlichting het niet doet want dat komt bij ons nooit voor.Als de auto bij ons binnen is doet deze het uiteraard altijd Ook na meerdere dagen testen. We hebben ook de lichtgevoelige sensor in de tellerbak al afgeplakt voor de zekerheid.Tellerbak al 2x opgestuurd voor herstel maar ze kunnen niets vinden. Enige optie zou andere tellerbak zijn omdat waarschijnlijk ergens op de print iets fout zit.Het blijft vreemd dat hij het hier dagen / wekenlang doet en de klant 100% zeker telkens na max 3 dagen een foto stuurt dat ie het niet doetHet enige opvallende wat wij zien is dat de tellerverlichting bij het inschakelen van de gewone verlichting telkens een halve tel eerder aangaat dan de koplampen. Echter in 1 op de 100 gevallen is dat niet. Dan gaan de koplampen een halve tel eerder aan.Aangezien de sticker ook van de tellerbak af is wordt een zelfde zoeken een probleem. We hebben er een tellerbak bij die bij uitlezen hetzelfde componentnummer aangeeft maar daar werkt het infoscherm dan niet van als we deze inbouwen (enkel de achtergrondverlichting hiervan wel)Wie heeft het verlossende antwoord want klakkeloos en op de gok een nieuwe tellerbak inbouwen is een te dure gok.
Ik heb een vivaro binnen die last had van P0101. Na een korte rit kwan deze storing terug en ging deze in noodloop. Na wat meet werk bleek de ECU kapot te zijn. Nadat ik deze heb vervangen komt nu telkens P0110 terug nadat je de auto op contact zet... Na mijn idee lijken de meetresultaten goed:Voeding lmm tov massa = 5V, Massa lmm tov massa = 0V, Positie 2 lmm naar ecu = 0.9 ohm, Postitie 3 lmm naar ecu = 0.7 ohmIemand enig idee?
Hier staat een Seat Altea van een klant waarvan de voordeuren niet altijd open gaan door middel van de centrale vergrendeling. Echter gaat dit (volgens de klant) altijd om beide voordeuren. Wie herkent dit probleem en wie weet de oorzaak?Onderstaande foutcodes zijn aanwezig:Module 42 Drivers doorB122b01 central locking motors electrical errorB122b29 Lock unit for central locking - implausible signalModule 43 Passenger doorB122b01 central locking motors electrical errorB122b29 Lock unit for central locking - implausible signal
Het toerental en vermogen zakt plotseling weg, de motor komt niet meer boven de 2500 toeren. Er is een foutcode:P1351Het brandstoffilter en de nokkenassensor zijn vervangen, inlaatspruitstuk en de inlaatpoorten zijn handmatig gereiningd (veel aanslag), EGR gecontroleerd op de werking. Roetfilter los gekoppeld om te controleren welk effect dit op het geheel had, geen effect.Zo nu en dan start de motor zonder problemen, stationair loopt hij uitstekend en soms kan het toerentaal naar 3.000 toeren gebracht worden. Maar zodra je gaat rijden zakt het vermogen volledig in en komt de foutcode terug.
Het motorblok (OM 642.990) van deze Vito lekt olie via een opening in het motorblok waarvan ik niet weet of deze open moet zijn of dat hier een afdichting mist. Hij zit aan de linkerzijde van het blok vlak bij de achterkant. De twee bouten die je op de foto ziet zijn van de bakmontage aan het motorblok. Iemand een idee?
Aan passagierszijde blaast de kachel geen warme lucht en ook aan de bestuurderszijde werkt de verwarming niet goed, de uitstroomlucht is hooguit lauwwarm. De kleppen van de luchtstroom zijn gecontroleerd, deze werken goed. De thermostaat is vervangen en het koelsysteem is inmiddels ook al gespoeld. Uit voorzorg zijn de instellingen van de kachelkleppen opnieuw ingeleerd.Echter, dit alles heeft geen effect gehad. Wie herkent dit probleem?
Deze Crafter heeft een standkachel met een vervelende storing. Wanneer motor draait of wanneer er met de bus gereden wordt, werkt de standkachel prima.Wanneer auto uit staat, op slot, met de standkacheltimer ingesteld, dan werkt betreffende timer alles oke, de timer schakelt in, ventilator kachelsysteem schakelt ook in. De gele led lampjes gaan ook aan. Behalve de standkachel: die schakelt dan niet in. Het elektrisch circuit is doorgemeten aan de hand van de bijgevoegde schema's. Hier is geen afwijking te vinden. Is er iemand die een mogelijke oorzaak kent?
Het lampje van het TPMS gaat niet meer uit, ook niet na het indrukken van de resetknop.Het lampje is spontaan aangegaan en kippert een keer met indrukken reset knop. Daarna gaat het lampje direct weer aan. Bij het uitlezen komt er een foutcode naar boven:C1146f2 - Actief bandenspanningscontrole EEPROM storing
De auto in kwestie is aangereden terwijl de auto geparkeerd stond, het linker voorwiel is geraakt waarbij de aandrijfas uit de binnenste homokineet getrokken is.Na het schadeherstel werkt de DSG niet meer goed. Achteruitrijden gaat normaal, maar in de D-stand gaat de versnellingsbak klapperen. Deze foutcode is permanent aanwezig:P177D - Te hoog koppelHet lukt maar niet om met de VAG-com de bak opnieuw in te leren. Wie heeft een oplossing?
Deze Vivaro is een tijdje terug binnengekomen met foutcode "P20EE NOx katalysator systeem efficiency onder drempelwaarde" Wij hebben toen geconstateerd dat de Adblue tank zo goed als leeg was, terwijl het voertuig aangaf rond de 85%. Wij hebben deze gevuld (ongeveer 17 liter) en in de module reductiemiddel de reductietankeenheid ingeleerd.De Vivaro staat nu terug binnen met dezelfde foutcode. De Pomp + Tankeenheid zijn vervangen en de Basisinstellingen zijn uitgevoerd. We hebben een proefrit uitgevoerd (75KM) en de foutcodes komen niet terug. maar de melding XXXKM Stop luchtverontreinging blijft.Het vulniveau wat hij nu aangeeft is 97 - 98% dat lijkt me wel te kloppen. Ook is aan de injector duidelijk te zien dat hij nu wel inspuit.Wij hebben de dealer gevraagd of er een software update openstaat voor deze auto (dit zou bekend zijn bij de Vivaro's van 2016/2017) maar volgens hun was dit voor deze auto niet van toepassing.Iemand van jullie hier ervaring mee?
Moet de accu ingeleerd worden als deze vervangen is bij een Captur 1?
De buitenspiegel met BLIS-camera moet vervangen worden. Is het noodzakelijk om de nieuwe psiegel te kalibreren?
Bij deze Transit Custom loopt rechtsachter de rem constant warm, wiel draait ook zwaarder dan aan de linker kant.Wat is er al gedaan: Remklauw rechtsachter vervangen,Remleidingen vanaf de abspomp omgewisseld linksachter met rechtsachter,Remslangen gewisseld met linksachterRemzadel met blokken en geleiders omgewisseld met linksachter.Remvloeistof ververstAls ik de ontluchtingsnippel losdraai rechtsachter dan gaat het wiel ook niet soepeler draaien, dus blijft er ook geen oliedruk aan die kant zitten. Het enige wat ik nog kan bedenken is het wiellager maar, als ik de remblokken terug duw dan gaat het wiel weer soepel rond en is het wiellager ook niet hoorbaar en geen speling.Heeft iemand nog een ander idee of dit ook al een keer meegemaakt?
Deze auto heeft het probleem dat af en toe de snelheidsmeter en tankmeter uitvallen naar 0, en de kilometerstand loopt dat ook niet meer op.Toen de auto hiervoor naar de werkplaats kwam heeft het probleem zich slechts één keer vorogedaan, na een harde reset (accupool los) was het probleem verdwenen. Maar de berijder is nu terug omdat het probleem zich regelmatig herhaalt.Wie kent het probleem en/of de oorzaak?
Deze Golf GTE heeft het probleem dat de aandrijving niet overschakelt op de verbrandingsmotor. Elektrisch rijden doet de auto prima. De GTE heeft voor dit probleem altijd probleemloos overgeschakeld (zonder bonken).Zodra je de motor handmatig (met sleutel) wil starten hoor je de elektromotor rond gaan maar pakt die de verbrandingsmotor niet mee. Het vermoeden is dat deze overbruggings koppeling defect is of niet aangestuurd word.Iemand een idee? Of tip (parameters?) Dit is de enige foutcode:P2884 - Engine disconnect clutch stuck open
