Deze iX35 heeft een (lin) foutcode u1112 die aangeeft dat de communicatie met de accusensor ontbreektStart-stop systeem heeft dus een storing en het lampje op het dashboard blijft branden. De accu is vernieuwd, de sensor is gewisseld, de bedrading en zekeringen gecontroleerd.Volgens het schema zit op dezelfde communicatiedraad de olieniveausensor maar die heeft deze auto niet. De storing kan ook niet gewist worden en het systeem ook niet ingeleerd of getest.
Deze Citroën Jumper geeft de melding 'Oliedruk laag' en het oliedruklampje brandt. Bij inspectie blijkt er echter niets aan de hand, de olie is op het juiste peil en ook de oliedruk is prima.Na een servicereset komt de melding meteen weer terug.
Kortgeleden is de gasklep van deze motor vervangen, maar de auto is nu weer in de werkplaats met gerelateerde storingen, er zijn twee foutcodes:P112061 - Position throttle body control calculation faillure P112162 - Throttle body pot.1 e2 Coherence - Circuit Component protection time outDe auto is nu continu in noodloop. We hebben geen afwijkingen aan het gasklephuis kunnen vinden / meten. Wat kan dit verder nog veroorzaken?
Deze Outlander heeft een defect aan de ruitbediening. Het raam RV doet het niet meer en Haynes is erg karig met informatie. Kan iemand mij aan een schema hiervan helpen?
Deze auto heeft een elektrische handrem waardoor het vervangen van de achterste remmen niet slaagt. Met de diagnosetester lukt het niet om de remzuigers terug te stellen waardoor demontage mogelijk is. Wie heeft er tips om dit zonder diagnosetester te doen?
Deze Volvo 850 T5 met automaat heeft een grote beurt gehad (distributie, oliewissel) en bij het afsluiten van de ECU box viel de draaiende motor uit. Daarna wilde de auto niet meer aanslaan.Er is geen communicatie meer met de ECU, de koelvin blijft draaien, er is geen ontsteking en ook de brandstofpomp wordt niet meer aangestuurd. Er is een vervangende ECU gemonteerd waarbij het gros van de hiervoor genoemde problemen opgelost zijn, maar de motor wil nog steeds niet aanslaan. Er is ontsteking, maar de injectoren worden niet aangestuurd. Wie herkent dit probleem?
De motor heeft een tikkend geluid, bij stationair toerental is dit goed hoorbaar. Als je iets gas geeft lijkt het minder te worden, maar dit komt waarschijnlijk doordat andere motorgeluiden het overstemmen. Is iemand bekend met dit soort geluiden, het lijkt op een nokstoter, maar dat is het niet.
Deze auto is binnengekomen met negen foutcodes aanwezig die herleiden naar een lucht/ vacuümprobleem:P2279 - Valse lucht in systeemP0507 - Stationair te hoogP0171 - Mengsel cil. rij 1P0301/02/03/04 - Verbranding cil 1,2,3 en 4P0300 - VerbrandingsuitschakelingP0106 - Inlaat- luchtdruksensorKoud loopt de motor goed en is ook de viergastest goed. Als de motor warm wordt gaat deze op een gegeven moment slecht lopen, stationair toerental gaat schommelen. Bij de viergastest is dan de lambdawaarde 1.6 en het O2 gehalte 8.5%, dus een te arm mengsel. Nergens kan ik een lekkage vinden in het inlaattraject, dit is gecontroleerd middels een rookmachine. Er is ook geen koolafzetting of vervuiling aanwezig op de gasklep of in het inlaatspruitstuk. Nou is deze motor voorzien van cilinderuitschakeling en rijst het vermoeden dat hier wat mogelijk iets aan de hand is. Wie heeft hier meer ervaring en kan mij op weg helpen?
De dashboardverlichting van deze Venga valt uit zodra de verlichting wordt ingeschakeld. Bij deze auto brandt de dashboardverlichting zodra het contact wordt ingeschakeld.De dimmer van de dashboardverlichting krijgt wel spanning / een signaal vanuit de verlichting.Er zijn geen foutcodes.
Deze Citroen Nemo 1.3 HDI heeft na een tijdje stilstaan veel moeite heeft met starten. De motor gaat vlot rond en wil aanslaan maar slaat vervolgens meteen weer af. Na ongeveer 10 pogingen slaat de motor dan wel aan, maar loopt vervolgens erg laag en onregelmatig stationair (600 toeren). Er is dan helemaal geen reactie op het gaspedaal.Na ongeveer een halve minuut gaat de motor dan ineens goed lopen, gaspedaal reageert dan weer en motor loopt prima.De auto heeft geen storingen, de gloeibougies zijn gecontroleerd en trekken 20A / bougie. De brandstofdruk is goed, evenals de luchtmassa. Het gemeten signaal van het gaspedaal tijdens het probleem is ook gewoon goed, maar motor reageert er helemaal niet op.
De claxon van deze 1-Serie werkt niet. Via de BCM kan de claxon wel geactiveerd worden, maar niet via het stuurwiel. Bij gebrek aan schema's is het lastig storingzoeken, wie helpt ons verder?
De auto in kwestie heeft een voorgeschiedenis wat het onderhoud en reparaties betreft. De auto kwam binnen met diverse klachten over brandend motormanagement lampje en melding start/stop en hill holder.De klant heeft onlangs zelf een cruisecontrol gemonteerd, afgelopen zomer is in Italie een schakelkabel vervangen.Onderstaande foutcodes zijn aanwezig:ABS C1215-29 - Remlichtschakelaar - ongeldig signaal (stored)BCM B1010-67 - Remschakelaars - Aannemelijkheid (stored)ECM P181D-64 - Neutraalsignaalsensor - controle aannemelijkheid mislukt in rijdend voertuig (actief)ECM P0504-67 - Rempedaalschakelaar - signaal onjuist na gebeurtenis (stored)Als eerste hebben we de cruisecontrol volgens fabrieksvoorschrift gemonteerd (GoldCruise, juiste type), daarna zijn alle DTC's gewist, alles was weg.Software updates uitgevoerd.Na starten komt storing P1305-62 Zelfleren neutrale-positiewaarde - niet aannemelijk (actief)Neutraalsignaal ingelezen, storing was verdwenen.Na een uurtje rust en de auto starten komt melding en P1305 terug. Wat kan de oorzaak zijn?
Deze Vivaro heeft een aanhoudend probleem met de AdBlue injectie. Dit stamt al uit de periode dat de bus nog onder de fabrieksgarantie viel, maar ondanks dealer-reparaties is het probleem nooit opgelost.Het AdBlue systeem spuit veel te veel vloeistof in waardoor de bus hevig rookt. Op 2.000 kilometer verbruikt de bus 3 keer de inhoud van de AdBlue tank.In de live-data is een tankinhoud van 931 liter te zien, dit klopt uiteraard niet. Onderstaande foutcodes zijn aanwezig:U2FFF - Onbekende foutP1199 - Brandstofstand-signaal - Niveau te laagWie kent de oorzaak van dit probleem?
Deze auto is voorzien van een Vialle LPi installatie. Sinds kort hapert de motor als de auto op LPG rijdt. Bij het loshalen van de gasinjectoren gaat de motor slechter en slechter draaien, behalve als de injector van cilinder 2 losgenomen wordt. Alle injectoren worden wel goed aangestuurd.
Deze Peugeot 5008 met 1.2 130pk heeft een lichte zoem ain de versnellingsbak. Dit is vooral hoorbaar bij het optrekken. Het geluid is hoorbaar in alle versnellingen en neemt toe met het toerental, dus het zou een lager van de priseas moeten zijn.Aan de buitenkant zit er een deksel op waar waarschijnlijk het lager achter zit. Bij andere merken gaat het buitenste lager wel eens kapot en kun je deze vervangen zonder de bak te demonteren. Heeft iemand hier ervaring mee bij dit type Peugeot bak?
Tijdens het rijden valt de motor uit, als er een startpoging gedaan wordt, dan gaat de auto keurig op contact, maar hij start niet. Als de motor afgekoeld is, dan wil de motor wel starten en aanslaan. Als de storing optreedt is er geen communicatie met de motor ECU, maar het probleem herstelt zich vrij snel, snel genoeg om niet een goede scopemeting uit te voeren.
De motor slaat moeiteloos aan bij het starten, maar telkens valt de motor na een seconde of 10 uit. In de periode dat de motor loopt reageert deze niet op het gaspedaal. Er is een foutcode:P1161 - Gasklep niet logischBij het uitlezen van de gasklepstand in de livedata blijkt dat een spoor een normale indicatie geeft (van 8 tot 83 graden), maar het tweede spoor geeft geen indicatie.Wat is wijsheid: het gasklephuis vervangen of zijn er nog andere mogelijke oorzaken?
Klant komt binnen met deze foutcodes:P20F6P2A00P16EAP20EEIn het dashboard verschijnt de melding: 'Nog 1100 km rijden'. Had zelf de Adbluetank gevuld. Klacht, witte rook uit uitlaat. Heb de druk gecontroleerd en opbrengst. Is in orde. Aan de achterzijde uitlaat overvloedig witte vloeistof en aanslag. Injector was behoorlijk vervuild, deze vervangen, foutcodes gereset en systeem geinitaliseerd. Proefrit gemaakt, daarna foutcode op de achtergrond P16EA (overmatig Adblue). Nu kreeg ik een TSB waar in staat om de SRC kat te spoelen met lauwwarm water. NOx sensor voorzichtig te reinigen etc. Mijn vraag is, de NOx sensor meet stationair 290 ppm en tijdens rijden 1100-1600 ppm Zou het schoonmaken het probleem oplossen, of zou er iets met de SRC kat aan de hand zijn. De foutcode P16EA geeft nog geen Adblue of motorstoring aan op instrumentenpaneel.
