De motor draait niet meer dan 3.000 toeren en is onder dat toerental futloos. Bij het uitlezen is onderstaande foutcode aanwezig:P10A0 - Drive control valve for intake Electrical faultBij deze twincharge motor regelt deze klep de luchtstroom tussen de compressor en de turbo. De klep is gedemonteerd en gereinigd, maar dit heeft niet geholpen.Is het nodig om de klep te vervangen, of kan deze storing nog door iets anders veroorzaakt worden?
De auto is binnengekomen met een defecte stuurbekrachtiging en twee foutcodes:U3000-49 - Regelmodule: Interne elektronische storingU3000-53 - Regelmodule: Interne elektronische storingEr is een gereviseerd stuurhuis gemonteerd en er is een software-update uitgevoerd.Maar de foutcodes zijn teruggekomen. Het originele stuurhuis is weer gemonteerd, na enige tijd zijn de foutcodes toch weer teruggekomen. Wie herkent dit probleem?
Tijdens het rijden is het oliedruklampje gaan branden. De berijder heeft de auto direct stopgezet en daarna is de auto naar de werkplaats getransporteerd.Bij inspectie blijkt dat de aanzuigzeef vol zit met slijtdeeltjes van de distributieriem. Wat is wijsheid, aangezien de motor direct gestopt is toen de oliedruk wegviel? De boel schoonmaken, de riem vervangen en een oliewissel uitvoeren als goedkope optie? Of het blok demonteren en inspecteren als dure optie?
Als de auto enige tijd sneller dan 100 km/u gereden heeft, dan valt het acceleratievermogen weg. Als er gas gegeven wordt versnelt de auto wel, maar aanzienlijk minder dan normaal. Dit komt incidenteel voor bij snelwegritten. Als de snelheid onmder de 80 km/u is gedaald, dan is het volledige vermogen weer present en accelereert de auto met een gezonde 'duw' in de rug.Er branden geen MIL en er zijn vijf foutcodes, allemaal gerelateerd op het uitlaatsysteem (temepratuursensoren, EGR en O2):P0544-00P2084-64P046C-85P2A00-85P2A00-36Het inlaattraject (EGR aanvoer) is schoongemaakt, dit was ernstig vervuild. Helaas heeft dit niet tot de oplossing geleid.
Heb hier een Vito met een foutcode waar ik niet veel wijzer van word. Xentry geeft onderstaande foutcode:B12851C - Parktronic sensors voor hebben storing. Spanningswaarde ligt buiten toelaatbaar bereik.De buitenste sensoren LV en RV zijn vervangen, deze waren al eens vernieuwd maar waren de verkeerde (zwart ipv bruin. WIe kan helpem met het achterhalen van de oorzaak?
De auto wil niet meer starten en is naar de werkplaats gesleept. De accuspanning lijkt laag, bij het starten valt de spanning compleet weg. Met een startbooster start de auto wel en kon de auto uitgelezen worden. Er is een veelheid aan foutcodes:c003a4a wieltoerentalsensor rechtsachter montagefoutc00374a wieltoerentalsensor linksachte montagefoutu041500 can-communicatie met de component esp-regeleenheid ongeldig gegevens van knooppuntu041586 can-communicatie met de component esp regeleenheid ongeldige gegevens van knooppuntu100b00 can-communicatie met het systeem parkeerassistent funktionerings-storingNa een korte proefrit is de auto afgezet en nu wil de auto helemaal niet meer starten (de accu is goed en volledig opgeladen). Er is een aanvullende foutcode:B11D400 Actieve botsbescherming funktioneringsstoringHet accumanagement is gereset en bij het starten is de sleutel in de houder geplaatst (keyless entry en keyless start).
3 jaar geleden is de downstream lambdasonde vervangen door een originele. Na diagnose is gebleken dat die sensor terug kapot is. Er was namelijk een foutcode:P0171 - Mengsel te arm bank 1De klant rijdt heel weinig en slechts korte afstanden. Zijn deze lambdasondes daar zo gevoelig voor?
Deze iX35 heeft al geruime tijd startproblemen, het contact gaat aan maar de startmotor doet niets.We hebben de koppelingsschakelaar 2x vervangen 1x imitatie 1x origineel. (1 schakelaar aanwezig bij het pedaal)We hebben de startmotor vervangen en accu gewisseld.De auto heeft geen foutcodes. Op het moment dat de auto niet start heeft de startmotor ook geen aansturing.Wanneer je de sleutel in de start stand blijft houden en de koppeling een keer of 10 intrapt start de auto meestal opeens wel. Wanneer dit het geval is zien we in onze kts dat de koppelingschakelaar alle 10 keer wel het juiste signaal doorgeeft aan de ecu. Heeft iemand dit al eens meegemaakt?
Afgelopen week bij deze Nissan Qashqai de koppeling vervangen omdat deze versleten was. Nieuwe koppelingsset incl nieuw hydraulisch druklager gemonteerd van LUK. Het systeem is ontlucht en alles lijkt in eerste instantie in orde. Rijdt, schakelt, ontkoppelt goed en pedaal voelt ook goed aan. Maar wanneer we het pedaal langzaam intrappen voel je geen druk en blijft het pedaal op de bodem hangen. Trek je hem terug is hij gelijk weer goed. Dus bij snel intrappen van het pedaal is alles in orde, trap je hem langzaam in heb je geen druk en blijft deze op de bodem. Handmatig ontlucht, met apparaat ontlucht geen verschil. De merkdealer heeft de auto ook onderzocht en concludeerde ddat het druklager defect was. Zou idd kunnen dus weer een nieuw lager laten komen deze dit keer eerst gevuld en gemonteerd daarna weer ontlucht maar nog steeds zelfde probleem. Uiteindelijk voor de 3e keer bak eraf gehaald oude originele lager gemonteerd en ook nog steeds hetzelfde probleem. Er is geen lekkage, druk blijft ook gewoon netjes aanwezig als je langere tijd pedaal ingedrukt houd. Bij rijden geen enkel probleem als je pedaal maar snel intrapt. Wanneer je het pedaal rustig intrapt geen druk en blijft hij hangen, trek je het pedaal terug is deze gelijk weer goed. Heeft iemand tips of al eens meegemaakt?
De auto is rijdend naar de werkplaats gekomen en geparkeerd. Bij het wegrijden geeft de auto aan dat de transmissie niet in P staat en er kan geen versnelling gekozen worden. De melding Shift Lock Active verschijnt.Bij het uitlezen zijn er vier foutcodes (betekenis onbekend):1904192219661974Er is echter geen schema voor unit A80 voorhanden waarmee een diagnose gestart kan worden. Wie helpt?
De motor is tijdens het rijden op de snelweg afgeslagen, er kwam veel blauwe rook uit de uitlaat en de motor maakte een tikkend geluid. De motor wil niet meer aanslaan, behalve op startpilot / remmenreiniger. Het oliepeil is iets gestegen, het lijkt erop dat er meerdere regeneraties zijn afgebroken.Er zijn geen foutcodes aanwezig.
Bij deze Opel Mokka B16DTH brandt het motorstoringslampje. Er is een foutcode:P0401 EGR hoeveelheid te kleinDe EGR klep is reeds vervangen en de turbodruksensor gereinigd. Maar de storing komt na rit direct terug. Wie kent dit probleem en heeft een oplossing?
Zekering F14 springt regelmatig, bij gebrek aan een goed schema is het lastig storingzoeken. Welke onderdelen zijn gezekerd via F14?
Bij deze Opel Mokka gaat de radio (RF900) vanzelf aan na 5 minuten. De radio kan niet uitgeschakeld of ingeschakeld worden met den aan/uit knop. De accu is afgekoppeld geweest om een reset uit te voeren, maar dit verandert niets. Iemand een idee? Is het het scherm zelf of module van de radio/ navi?
Bij deze Qashqai blijft het lampje op dashboard aangeven dat er water in brandstoffilter zou zitten. Het filter is vervangen en gecontroleerd of er iets van water bij de diesel zat, dit was niet het geval.De melding blijft terug komen ook nadat filter nogmaals is vervangen door nieuw filter van ander merk.De foutcode/melding niet te wissen:p2264:13
Tijdens het rijden is de auto stilgevallen, de koelvloeistof is verdwenen en de motorolie bestaat uit een bruine smurrie. De koelvloeistof is bijgevuld, maar deze loopt rechtstreeks het carter in. Wie kent de oorzaak?
Deze Transit Connect heeft enige tijd stilgestaan en wil maar niet aanslaan. Hij stottert en slaat daarna snel weer af.Na een compressiemeting lijkt alleen cilinder 1 voldoende compressie te hebben. Het starttoerental is wel in orde. Er zijn geen foutcodes.
Het ''Service'' lampje gaat branden na de start en er verschijnt kort de melding ''Storing elektrisch circuit''. Het service lampje blijft branden. Niet altijd, maar wel vaak.Er is weinig aan de auto te merken tijden het rijden, behalve dat de spiegels trager inklappen bij dit euvel en de keyless start niet goed reageert.Onderstaande punten zijn gecontroleerd en goed bevonden: Storing voedingsrelaisControle voedingen computersBSI Het voedingsrelais blijft soms plakken (eerder gehad) dus BSM vervangen en ingelezen. Storing komt terug. Er zijn geen foutcodes.
