Bij deze MB Sprinter branden het ABS en ESP lampje, onderstaande foutcodes zijn aanwezig:c04c6 - Incorrecte luchtspleet op wielheidssensorc04c8 - Sensor wielheidssensor rechts voor,verkeerd typec04cf - Incorrecte luchtspleet rechts voorEr zit speling in het wiellager, maar is dit voldoende om deze foutcodes te veroorzaken?
Bij deze Audi A3 verschijnt de melding 'Cruise control uitgeschakeld' in het dashboard, ook het handrem- en ABS controlelampje branden. er is een foutcode:03366 - Onderdrukgever ABSWat is de oorzaak hiervan?
Deze BMW heeft na anderhalve dag stilstaan een lege accu. De accu is twee weken geleden vervangen (en ingeleerd).In het display verschijnt een melding: 'Hoge accu-ontlading'. Er is een permanente foutcode:D904 CAS: K-CAN bedradingstoringWie is hier bekend mee?
Hier staat een Audi Q7 staan waarvan de dynamo niet laad, lampje gaat wel uit maar laadspanning blijft gelijk de accuspanning. Na een dag rijden met het licht aan is de accu dan ook leeg. Na alle storingen te hebben gewist (allen gerelateerd aan te weinig spanning) blijf deze staan:Relais klem 75 niet geactiveerd/massa sluitingAlles werkt verder aan de auto behalve de ruitenwissers. Zodra (soms bij toeval) doen de ruitenwissers het, en op dat moment laad de dynamo wel 14,2 V. Nu zou het gewoon kunnen dat dit relais stuk is, echter ik kan dit relais nergens vinden, iemand ervaring met dit probleem?
De berijder klaagt over overmatig lawaai uit de uitlaat. De motor maakt af en toe brommend / pruttelend bijgeluid, bij gas loslaten knalt hij in de uitlaat.Wordt de motor belast, ook bij inschakelen van de airco, dan komt het geluid sterker naar voren. Als je de olievuldop er af haalt wordt het geluid heviger.Uitgelezen en de enige fout die aanwezig is (ggen P-code):Uitlaat verschildruk sensor signaal Partikelfilter overbelast . status :onderbroken.
Het ABS-controlelampje brandt continu en er zijn twee foutcodes:5112 L6/2 - (right front sensor)check wheel bearing7271 - implausible values from rpm sensors front axleDe bedrading is in orde en ook aan het pulswiel zijn geen afwijkingen te vinden. De storingen kunnen gewist worden, maar komen snel weer terug.
Deze auto is binnengekomen met een opvallende foutcode:P508 / POA3B: controlled alternator, intermitterendWie weet of dynamo de oorzaak kan zijn? Deze kan met deze kilometerstand (257.000) wel vervangen worden. Echter is dan het probleem ook verholpen?
Bij deze Opel Insignia B D20DTR komt er op het display : Motorstart geblokkeerd in 820 km. De volgende foutcode is aanwezig:P20EE - NOx katalysator, efficientie onder drempelTestrit gedaan en de NOx sensoren werken (upstream geeft meer dan downstream). AdBlue injector gereinigd en volumetest gedaan (50ml). Vervolgens zijn de fouten gewist maar bericht blijft erop staan.Deze wagen heeft een maand geleden het turbobuis kapot gehad, deze is vervangen en toen ook de roetfilter laten reinigen omdat deze behoorlijk dicht zat.Wat kan hier aan gedaan worden?
Deze auto heeft een niet goed werkende climate control. De klacht was dat de airco niet goed zou werken, deze is daarop opnieuw gevuld. Nu blijkt als we de airco aan zetten dat deze netjes in slaat en de leiding ijskoud wordt maar naar ongeveer 2 minuten slaat de pomp af. In de meetwaarde staat dan 'Airco aanvraag: Nee'. We hebben geen foutcodes meetwaarde van de temperatuur sensors zijn goed. Op verzoek van de dealer de drukschakelaar vervangen op de airco leiding maar dit mocht niet helpen. Ik denk ergens in de aansturing wellicht bedieningspaneel. Heeft iemand dit ooit meegemaakt?
Deze Seat Exeo heeft een lastige storing. Onderstaande foutcode is aanwezig:P0341 - Nokkenasstandsensor; onaannemelijk signaal. Na een aantal zaken gecontroleerd te hebben zijn we erachter gekomen dat de nokkenas brug helemaal ingelopen was. (Zie foto's). Het zeefje was ook deels weg, daarmee is een oorzaak gevonden Nadat wij dit hebben gezien besloten om de nokkenas inclusief versteller, nokkenas brug en regel ventiel te vervangen (OE onderdelen). Probleem is na het vervangen opgelost alleen is er een andere probleem terug gekomen. Hier heb ik jullie hulp bij nodig want ik kan er mijn vinger niet achter krijgen.Het probleem is als volgt; tijdens het deellast rijden, ongeveer 2.000 toeren, rustig versnellen gaat de motor misfires geven. Bij volgas geven merk je het niet. Nokkenas versteld ook gewoon goed alleen nu denken wij dat hij te traag of te snel versteld. Hoe kunnen wij dit controleren met een scope zonder de nokkenas weer te demonteren? Kan het misschien de oliedruk zijn naar de nokkenasbrug?
Wij hebben een probleem met een Volkswagen Transporter T5 met vijfcilinder AXE motor. De bus kwam met als klacht binnen bij ons dat deze heel rauw liep en klonk het alsof er een klep bleef hangen. De bus sloeg heel moeilijk aan zowel met warme als koude motor. Na verschillende dingen te hebben uitgesloten hebben we besloten om de oliedruk te meten en het bleek dat de oliedruk te laag was, na het demonteren van het carter bleek dat er een stuk zuiger was afgebroken en er schade is ontstaan. Wij hebben toen besloten om de motor vervangen voor een andere gebruikte motor.Nu na het vervangen van de motor hebben we nog steeds het probleem dat deze slecht start en geen vermogen heeft, oliedruk is nu wel goed en draait verder netjes rond. Zodra we het stuur ronddraaien valt de motor uit, ook schommelt de auto zachtjes stationair. Wat we hebben geprobeerd:Verstuivers gewisseld + nieuwe afdichtingsetComputer gewisseldTandempomp gewisseld + nieuwe pakking.Pomp op extern diesel reservoir aangeslotenTiming gecontroleerd.Doorzichtige slang geplaast, komt geen lucht mee.Boven de 1.500 toeren gaat deze overigens wel vermogen leveren, op remreiniger wilt hij ook overigens gelijk starten. Heeft iemand nog een idee wat nu verder te doen / controleren?
Het gaat hier om een Transit Connect waarbij diagonaal de remmen echt vastzitten. RV muurvast en LA muurvast. Schijven en blokken zijn zeer warm geweest. Het vermoeden is dat de leidingen verstopt zitten, of via ABS regelunit iets verkeerd geregeld wordt. Systeem uitgelezen, geen storingen in ABS regelunit. Mechanische nadere controle. LA is remzuiger gewoon soepel terug te draaien. RV, zit gewoon muurvast. Ontluchtnippel losgedraaid, en zuiger is soepel terug terug te draaien.Je kunt remmen, alleen de remvloeistof stroomt niet terug, waardoor rem vast blijft zitten. Er is informatie bij de merkdealer opgevraagd, maar daar is dit probleem niet bekend. Wel zijn er problemen bekend met korrelvorming in het remsysteem, als gevolg van een chemische reactie.Herkent iemand dit probleem wat betreft de oorzaak en oplossing?
Deze auto heeft al 5 of 6x een nieuwe dynamo gehad ze gaan gemiddeld 2,5 jaar mee. OOk nu is de dynamo weer defect, in onze werkplaats is deze al tweemaal vervangen.Nu heb ik wel eens vaker gehoord dat deze auto's problemen met de dynamo hebben, maar is hier niks aan te doen? Ik heb bij de eerste keer dat ik de dynamo verving ook de kabelboom laten repareren omdat ik kortsluiting heb gemeten.
Het aircosysteem van deze camper werkt niet. Als de knop op het dashboard bediend wordt, gebeurt er niets. Het systeem staat op druk en alle zekeringen zijn in orde. Het relais van de magneetkoppeling kan aangestuurd worden en de compressor slaat dan ook in. Er is echter geen schema voorhanden om de storing verder te onderzoeken, wie helpt ons op weg?
De accu van deze Citroën C3 wordt niet meer opgeladen. De dynamo is vervangen, maar de accu laadt nog steeds niet.De spanning blijft wel stabiel op 12.4V ook al staan er verbruikers aan. De dynamo doet wel iets, als je de stekker los trekt van de alternator stijgt de spanning wel naar 14.3V.De dynamo wordt aangestuurd door de motor ecu, bekabeling is oke, massa en voeding ook. Wat gaat hier mis?
De startmotor van deze auto gaat niet rond, deze storing is plotseling ingekomen. Bij het indrukken van de startknop klikt het startrelais heel snel, alsof de accu leeg is, maar dit is niet aan de orde. We hebben het relais al uitgewisseld maar geen verschil, ook alle zekeringen en plus aansluitingen gecontroleerd.De volgende foutcodes zijn aanwezig:P060B 00 - Regeleenheid interne A/D verwerking werkingP0615 - Startrelais circuit/open 47 - Watchdog/safety micro-controller foutP0615 - Startrelais circuit/open 64 - Onwaarschijnlijk signaalP2226 - Barometrische druksensor circuit/openP062D - Brandstofinjector aandrijfcircuit werking 04 - Systeemregeleenheid, interne fout
Hier staat een SLK (R170) waar op de achteras een te groot remverschil is. Het vreemde is dat bij de 1e keer remmen op de platenbank het verschil rond de 35% zit en hoe vaker je remt, hoe groter het verschil wordt (tot wel 65%). Na een tijdje staan begint het weer met 35%Onderstaande werkzaamheden zijn uitgevoerd:Remmen gangbaar gemaakt (waren ze al maar alles los, gesmeerd etcRemleidingen doorgeblazen en remvloeistof ververstRemblokken gewisseldRemschijven gewisseldLeiding LA en RA gewisseld op de abs-pompRemklauw vervangen op de kant die minder remt. Geen van deze werkzaamheden heeft tot een oplossing geleid.Ook hebben we meerdere rondjes de remmen goed heet geremd en dan valt op dat ie wat vaker een verschil houdt van 35-40% maar uiteindelijk ook weer naar de 65% verschil gaat. Er zit geen remkrachtverdeler o.i.d. tussen.Wij weten het niet meer, iemand een idee? Gemeten zie boven Foutcodes geen Auteur : AutoremcoMotorcode : 111, 2295 CC (4 cil)
Na het vervangen van de koppeling (eerst met de computer) wil de wagen niet in versnelling gaan. Inleren wil hij niet doen en na wat geprobeer wil de wagen zelfs niet meer starten. Hij geeft een foutcode:P0910 - Failed Clutch positionIk heb alle contacten gecheckt op beschadigingen maar kan niets vreemds waarnemen. Heeft iemand hier dergelijk probleem gehad?
