Deze wagen is voorzien van een origineel alarmsysteem, wanneer je de wagen op slot wilt doen met de afstandsbediening, gaat na een tijd of soms direct de alarmknipperlichten knipperen en gaat de binnenverlichting terug aan. Na een nacht stilstaan is meestal de accu ook helemaal plat. hier zit al een nieuwe in. Wie herkent dit probleem?
De standkachel rookt enorm, het is niet uit te sluiten dat dit begonnen is nadat er een nieuwe motor in de auto geplaatst is (1.000 km geleden).Bij een koude start begint het met dikke witte rook die langzaam overgaat in een blauwe / zwarte rook. Bij het afkoppelen van de stekker van de standkachel verdwijnt de rook slechts langzaam.De standkachel lijkt verder normaal te werken. Met stappenplan om te ontluchten en te testen ging het met "Auxiliary heater priming routine / evaporator and heater test" al mis. De rook kwam opzetten dus snel maar de stekker los gedaan. De "fueltest": Aanvoerleiding los leggen in een beker en laten lopen was in orde.Standkachel is gewisseld met een andere Range Rover en geeft hetzelfde probleem. Heeft iemand dit al ooit eens meegemaakt of heeft iemand een idee wat ik nog na kan kijken. Alles is welkom!Nrs standkachel; 25 2556 05 0000 / CPLA / 18K463 / D0HYA
De auto geeft onderstaande foutcode:P15A4 - Motorolie, druk, regelcircuit onderbroken.Deze foutcode is permanent dus niet wisbaar. Oliedruksensor is reeds gewisseld, maar niets wijzigt.
Nadat de auto een aantal uren geparkeerd is geweest, wil de motor niet meer aanslaan. Beide sleutels geprobeerd. Startmotor gaat goed rond.Met remmenreiniger in de inlaat kan de auto gestart worden wat zou duiden op een mogelijk brandstofprobleem.Brandstofpomp draait gewoon bij het op contact zetten en bij het losnemen van de aanvoerleiding op de brandstofrail komt hier ook benzine uit.Brandstofdruk gemeten bij het op het contact zetten en starten is 3,5bar (technische data geeft aan -> Brandstofpompdruk 5.2 bar ? Er staat niet beschreven of dit bij het op contact zetten / starten deze waarde moet zijn?)Zodra word gestopt met remmenreiniger inspuiten valt de auto vanzelfsprekend uit.Echter als er ongeveer ca 20-30 seconden lang remmenreiniger word ingespoten blijft de auto daarna gewoon wel op eigen kracht stationair lopen (niet helemaal zuiver) en kan er ook mee gereden worden alleen houd de auto erg in naarmate er meer vermogen gevraagd word. Brandstofdruk is met draaiende motor ook 3,5 bar stationair. Als de auto nu uitgezet word en daarna weer gestart word slaat deze wel weer gewoon keurig aan zonder remmenreiniger totdat deze weer een tijd afgekoeld is dan begint het verhaal weer vanaf vooraan. Er zijn geen foutcodes aanwezig, ook niet na een paar minuten met de auto gereden te hebben met de slechte prestaties.
Vanwege startproblemen is een accubooster aangesloten, maar deze stond per ongeluk op 24 Volt. Er is even kortsluitng geweest, maar alle zekeringen en relais lijken nog in orde te zijn. Het probleem is dat de richtingaanwijzer en alarmlichten het niet meer doen en dat de automaatbak niet meer werkt. Welke module / modules kunnen beschadigd zijn?
De gloeibougies branden telkens door, ze zijn al een aantal keer vervangen door originele van Fiat, maar ze zijn binnen de kortste keren stuk. Het gloeirelais werd eerder al vervangen.
Deze vrij jonge auto (34.000 km, 3 jaar oud) heeft een brandend MIL en er wordt een foutcode uitgelezen:P1101 - Aanzuigsysteem foutEr zijn geen fouten of afwijkingen in het inlaatsysteem te zien, er zijn geen lekken. De foutcode kan gewist worden en dan duurt het veelal twee weken voordat het MIL weer gaat branden. In de livedata en meetwaarden zijn ook geen afwijkingen zichtbaar. Wat kan deze storing dan nog veroorzaken?
De ruitensproeier werkt niet als de hendel aan de stuurkolom bediend wordt. Het motortje is echter in orde, als deze 12 volt voeding krijgt, dan werken de sproeiers. In de bedrading zijn geen fouten te vinden.
Bij koud weer wordt de koppeling van deze semi-automaat niet bediend. Als de auto na een koude start in de versnelling wordt gezet, dan doet de bak dit zonder de koppeling te bedienen. Het gevolg is dat de motor direct afslaat. Bij warmer weer treedt dit probleem niet op. Deze foutcode (zie bijlage) wordt uitgelezen:P0810 07 - Storing aan het regelorgaan koppeling: onjuiste positie ten opzichte van de richtwaarde samenhang.
De motor valt regelmatig uit en is met de grootste moeite draaiend te houden. Tijdens hett rijden houdt de motor flink in.
Bij het activeren van de Lane Assist verschijnt er een foutmelding in het instrumentenpaneel, en het systeem wordt uit voorzorg weer uitgeschakeld. Er zijn geen foutcodes. Wie herkent dit probleem?
Bij dit voertuig staan de achterwielen zo schuin (negatief camber) dat de achterbanden op 1.500 km serieuze slijtage aan de binnenkant vertonen. Als de wagen op de brug staat, zie je niks aan de ophanging. Eens terug op de grond klinken de wielen schuin (bovenkant naar binnen). Is dit een bekend probleem bij dit model?
Welk type brandstofdruk-regelventiel is toepasbaar op dez 3.0 Duratec V6? Nou heb ik de oorzaak wel algevonden door mijn brandstofdrukregelventiel komt de benzine via de vaccuum leiding. Nou wil ik alleen weten op welke motor/galerij hetzelfde klepje( zitYL8E-9F775-AB) zit of een crossing . Aangezien er nergens 1 op voorraad ligt en de apk wel binnenkort verloopt. Foutcodes P0172 + P0175 Auteur : roywestladurMotorcode : 2967 CC (6 cil)
De auto heeft een fiks aantal storingen in de vorm van foutcodes en uitval van het instrumentenpaneel, een automaat die klappert en diverse waarschuwingslampjes. Zie de bijlage voor het storingsoverzicht.1A64E0001A5F1A62928C510F940000940115014800950150000446FE001F0021
De auto is naar de werkplaats gesleept omdat ze op een kruising plotseling moesten remmen waarbij de auto afsloeg en niet meer aansloeg. Het schijnt dat iemand anders ondertussen een nieuwe toerentalsensor heeft gemonteerd, maar bij het starten krijg ik een normaal toerentalsignaal met de scope. Er zijn geen foutcodes maar als de motor uitgelezen wordt blijkt dat deze geblokkeerd staat (zie foto's). Deze is gelinkt aan de BSI en vraagt of hij vrij gegeven mag worden. De sleutels en de afstandsbediening worden herkend.Soms zie je zonder dat je ergens aan komt dat de communicatie spontaan begint te werken en dat de motor niet meer geblokkeerd staat voor een paar seconden. Soms hoor je bij het starten dat hij even wil en meteen weer uitvalt. Op de computer krijg ik een mooi canbus signaal. De stekkers op de BSI en de MM computer heb ik gecontroleerd op vervuiling.Op een of andere manier is de communicatie tussen de BSI en de MM computer niet goed.
De auto heeft het probleem dat deze plotseling zeer moeizaam start. Het duurt minimaal 3 seconden voordat de motor aanslaat. Er zijn geen foutcodes en na een uitgebreide inspectie (brandstofsysteem, inlaat, egr, motorsoftware) wordt er niets aangetroffen dat het probleem kan veroorzaken.
Als we de auto uitzetten en uitstappen (op slot doen of niet maakt niet uit) dan gaat na ongeveer 20 - 30 minuten de knop A/C REST geel branden en gaat de ventilator op stand 1 aan. P1641 - Storingscode opgeslagen in Airco RegelmoduleDit kan niet handmatig uitgezet worden, daarvoor moet de sleutel in het contact en de auto op contact gezet worden.
De koelventilator gaat meteen in de hoogste stand draaien zodra de auto op contact gezet wordt. Zet je hem weer van contact dan kan het wel aan aantal minuten duren voordat deze weer uit gaat.-Zekeringen 40 Amp onder paravan in orde, en de 5 Amp bij ecu ook in orde.-Bedrading van ecu naar regeleenheid ventilator gecontroleerd, geen breuken.- Regeleenheid ventilator uitgewisseld met andere A5 geen resultaat-Ventilatoren uitgewisseld ook geen resultaat. Wat wel opviel is dat er al meet gaatjes zitten in de kabel van ecu naar ventilator eenheid, dus ze zijn er al is mee bezig geweest.
