Het portierslot van de deur RA werkt niet meer, de deur kan niet meer vergrendeld of ontgrendeld worden. De deur kan wel normaal geopend worden. Met SnapOn wordt deze foutcode uitgelezen:Door module - passengers U0202-87 Lost communication with door control module D
De auto is binnengekomen met de klacht dat de motor laag in toeren weinig vermogen heeft en dat het lampje van het roetfilter brandt. Met de Bosch KTS wordt deze foutcode uitgelezen:P2002 - Roetfilter overbeladenNa het wissen van de foutcode komt het lampje (en foutcode) na 50 kilometer rijden terug, de auto kan zelf geen regeneratie uitvoeren. Tijdens stevig rijden loopt de uitlaatgastemepratuur op tot 600 graden, het drukverschil over het roetfilter varieert van 10 to 20 mBar. Bij volgas is dat 220 mBar. Via de diagnosetester (Bosch en Hella Gutmann) lukt het niet om een geforceerde regeneratie uit te voeren.
De auto is tijdens het rijden stilgevallen, de EDU op de brandstofpomp bleek defect. De brandstofpomp is gereviseerd en van een nieuwe EDU voorzien. Enkele dagen later is er een nieuw probleem: de auto wil niet meer aanslaan, er wordt geen brandstof naar de verstuivers gepompt.Er is een meting gedaan op de EDU, op pen 6 en 7 zou 11 volt spanning moeten zijn, maar deze komt niet hoger dan 10 volt.Na verder storingzoeken (zie forumpost) wordt er een foutcode uitgelezen:P1604 - ECU, EPROM fout
De stuurwielbediening voor de radio en de cruise control werken niet goed. De audio is niet te bedienen en de cruise control heeft een storing (knipperend lampje in het display).
Voertuig heeft rare problemen. Voornamelijk bij regen of vochtig weer valt de auto in storing bij het starten. Het betreft dan een hoop storingen paar hieronder opgesomd:Stuurbekrachtiging (werkt dan ook niet)Automatische transmissie (bak blijft in 1 versnelling hangen)StabiliteitscontroleABSHet zijn ook niet altijd dezelfde storingen. Ook lijkt hij op dat moment moeilijk rond te gaan met starten. Soms bij meteen afzetten bij het optreden van de storingen start de auto ook niet meer, dan gaat hij niet rond, lijkt elektronisch geblokkeerd te worden. Soms bij afzetten en meteen weer starten zijn alle storingen verdwenen, bij afzetten en de volgende dag weer starten is er vaak niets aan de hand en storingen dus verdwenen.Een ander probleem wat hier wellicht wat mee te maken heeft is vocht in de accubak in het koffer. Daarom is de vulhals van de tank afgekit maar lekkage blijft, auto heeft geen panoramadak.
De airconditioning werkt niet, uitgelezen met Autel, dit geeft de voglende foutcode:9040 B11 B12De systeemdruk is 6,5 bar.
De auto is binnengekomen met foutcode 17584 - Regellimiet lambda overschreden. Dat klopte, want de emissiewaarden waren te hoog. CO 0,9 en HC 200. Het gasklephuis is gereinigd en opnieuw ingeleerd, de CO is nu 0,003 en de HC 10. Er is echter een nieuw probleem ontstaan: het stationair toerental is te hoog en het is last om een toerental vast te houden voor de viergastest. Met de Autel Maxisys wordt een foutcode uitgelezen:P0106 - Onaannemelijk signaal luchtdruksensor.Er zijn geen lekken in het inlaatspruitstuk aangetroffen (getest met rookmachine).
In het display verschijnt de melding 'Stadslicht werkt niet Links / Rechts', maar alle verlichting is in orde. Uitgelezen met AutoCom, dit geeft twee foutcodes:B260b - relais controlecircuit openB260c - relais regelcircuit open
Motor mist vermogen en had bij aankomst in de werkplaats onderstaande foutcodes (uitgelezen met SnapOn):P000A - Langzame reactie van inlaatnokkenas-stand (A)P2560P006AP0326P0234P132BEen lekkende koelvloeistoftemperatuursensor en een vacuümslang werden vervangen. De foutcodes werden gewist en de motor leverde het volledige vermogen weer. Maar na 60 kilometer rijden gaat de MIL branden en wordt foutdoce P0017-78 uitgelezen: Correlatie tussen krukasstand en nokkenasstand, sensor B. (uitlaat) (78 = Uitlijning of afstelling incorrect).
De motor wil niet starten, kortgeleden zijn er een nieuwe accu en startmotor gemonteerd. Met de Bosch KTS 570 worden deze foutcodes uitgelezen:B26E8 - Koppelingsschakelaar funktionerings-storingB24A9 - Zonnesensor massasluitingOp de livedata is echter te zien dat de sensor op het koppelingspedaal werkt. Het relais in de IPDM is gewisseld, zonder resultaat.
Er zit een opvallende storing in de raambediening van het bestuurdersportier. Na het instappen (kort na het ontgrendelen) kan het raam bediend worden. Daarbij wil het raam uitsluiten volledig openen of sluiten. Na 1 minuut is het raam niet meer te bedienen. Het lukt pas om het raam weer te bedienen nadat de auto afgelsoten is, na circa 1 minuut wachten. De auto is uitgelezen met een Hella Gutmann tester, dit geeft deze foutcode:U2013 - Schakelblok te hoog signaalEr zit geen vocht in de deur achter het deurpaneel. De stekkerverbindingen zijn in orde. Het betreft hier een vijfdeurs auto met alleen elektrisch bediende ramen op de voorportieren. De deur rechtsvoor heeft geen problemen met de elektrische raambediening.
De auto is stilgevallen bij het rijden op lage snelheid, bij inspectie blijkt dat er ernstige motorschade is door een versprongen distributie. De distributieriem mist een aantal tanden (zie aanvullende documenten), maar er is geen oorzaak voor tandbreuk te vinden. Wel is bekend dat de hogedruk-brandstofpomp 20.000 kilometer eerder vervangen is, daarbij is ook de distributieriem vervangen. De kern van de vraag is: kan de tandbreuk te maken hebben met het vervangen van de HD-brandstofpomp?
Foutcodes in de carrosserieregelmodule:1: B3109-00 Batterij RKE-zender 1-Storing.2: C0750-29 Bandenspannings sensor linksvoor -Te weinig pulsen:3: C0755-29 Rechtsvoor idem4: C0760-29 Linksachter idem5 : C0765-29 Rechtsachter idem Na het wissen van het Carrosserieregelmodule blijft B3109-00 aanwezig en het TMPS lampje is weer een paar dagen uit.Op het dashboard display bandenspanning niet zichtbaar
Motor start niet meer en geeft de volgende melding "Checking electrical system try again in 60 seconds".Foutcodes: U041268, P0CE200, P300111, P300211, P300311 (zie ook aanvullende documenten)
Het rempedaal is af en toe hard, er is dan geen vacuumbekrachtiging. Foutcode C027B wordt opgeslagen (uitgelezen met Bosch KTS). De auto is voorzien van een vacuumpomp, deze is vervangen. Dit was niet de oplossing. Vervolgens zijn het membraam in het kleppendeksel vervangen en de onderdruksensor op de rembekrachtiger. Alle onderdelen in het systeem zijn in orde.
Na een koprevisie is ook de distributieketting vervangen. Alle werkzaamheden zijn uitgevoerd met speciaal gereedschap om de nokkenasposities goed af te stellen op de krukaspositie. Ondanks dat is er een hardnekkige foutcode die telkens opkomt (uitgelezen met Texa):P0341 - Nokkenaspositiesensor Circuit Range / Prestatie (Bank 1)De nokkenastiming is echter in orde. Het onderling wisselen van de sensoren maakt geen verschil, en er worden ook geen bedradingsfouten en afwijkende spanningen gevonden.
Na (de reparatie van) een aanrijding blijft melding storing automatisch remsysteem in beeld op het instrumenten paneel. Mogelijke foutcodes: B1297-87 en B1296-87
Foutcode 2742 (SnapOn Modus Ultra) wordt uitgelezen - Misfire cilinder 1. Eerst de timing gecontroleerd, deze was niet in orde, de ketting was gerekt en een kettinggeleider deels gebroken. Na het vervangen van de distributie bleef de misfire bestaan, het was geen timingsprobleem. Onderling uitwisselen van de bougies, bobine en injectoren gaf geen resultaat, de misfire op cilinder 1 blijft aanwezig.
