Een auto lijkt een massaprobeem te hebben. Bij uitlezen met Autel MaxiSys en Brain Bee komen namelijk foutcodes P0108 en P0113 (inlaattemperatuur) naar boven. Beide codes duiden op een te hoog signaal, wat kan wijzen op een massaprobleem. Ze komen maar af en toe voor. De stekkers van de sensor van de inlaattemperatuur en van de motor-ECU zijn goed. Waar zitten de massapunten van de motor-ECU?
Een auto is onder het rijden afgeslagen. Daarna start hij, na lang doorstarten, alleen nog maar volgas. Nadat de motor is aangeslagen moet hij boven 1200 tpm worden gehouden, anders slaat hij weer af. Als de auto volgas een paar keer heeft gestart, loopt hij weer normaal. Met Startpilot start de auto wel direct. De relais worden gewisseld en de zekeringen zijn in orde, net als de timing en de aansturing van de brandstofpomp. Uitlezen met VAG-COM en Snap-On geeft geen foutcodes.
De stuurpomp van een auto maakt lawaai, vooral als hij warm is. Het systeem wordt geflusht en het stuurhuis wordt vervangen door een gebruikt exemplaar, maar dit geeft geen verbetering. Hoe moet de stuurpomp op de juiste wijze worden gedemonteerd en gemonteerd?
De motor slaat zeer moeizaam aan, het duurt soms 2 minuten voordat de motor aanslaat. De auto had bij een recente onderhoudsbeurt zeer zwarte motorolie, daarom is er een spoeling uitgevoerd. Na deze flush liep de motor iets beter, maar nog wel onregelmatig, zeker bij een koude start.Na 10.000 kilometer wil de motor amper aanslaan. Eenmaal op bedrijfstemperatuur start de motor nog steeds slecht. 10 minuten stilstaan is voldoende om moeizaam te starten. De auto rookt dan ook heel erg. De gloeibougies zijn in orde en er zijn geen foutcodes.
Een auto maakt een ronkend geluid dat snelheidsafhankelijk is. In het stuur zijn dan ook trillingen te voelen. De wiellagers worden getest, maar maken geen abnormale geluiden. De banden worden gewisseld en het steunlager van de aandrijfassen wordt vervangen, maar dit geeft geen verbetering. Onder het rijden is soms een schavend geluid te horen uit de richting van de automaat. De bak schakelt goed en er zijn geen foutcodes.De auto heeft later ook last van een onbalans bij 70 km/h. Deze komt niet uit de wielen en is niet in het stuur voelbaar, maar laat de carrosserie op en neer gaan. De automaat wordt vervangen door een ander exemplaar uit een schadeauto, maar dit lost het probleem niet op.
Een auto heeft geen vermogen, maar het MIL brandt niet. Uitlezen met VCDS en Autel MaxiSys MS906TS geeft foutcode P199E: 'koelvloeistofklep voor cilinderkop, open circuit'. De foutcode kan niet gewist worden. Het koelsysteem wordt gecontroleerd, maar er wordt geen klep gevonden die de koelvloeistofstroom regelt. De auto heeft naast de gewone waterpomp 2 extra elektrische waterpompen die allebei goed werken. Waar bevindt zich de koelvloeistofklep?
Het membraan in het kleppendeksel van een auto is gescheurd. Het kleppendeksel wordt vervangen, maar nu zuigt de carterslang op het inlaatspruitstuk heel erg. In het inlaatspruitstuk hoort een rood membraan te zitten. Is dat los verkrijgbaar?
De motor van een auto houdt ontzettend in. Het verschijnsel doet zich alleen voor bij koude motor. Als hij op bedrijfstemperatuur is presteert hij normaal. Uitlezen met Delphi levert 2 foutcodes op:P0100: 'massa luchtdoorstromingssensorcircuit, bereik/prestaties, permanent'P1635: 'gloeiapparaat circuit, algemene fout, permanent'Nadat de laaddruksensor en de EGR zijn vervangen en de fouten zijn gewist, rijdt de auto even normaal, maar nadat de motor is uitgezet en opnieuw is gestart houdt hij weer sterk in. De regeleenheid van de gloeibougies wordt doorgemeten en vervangen, maar zonder resultaat.
Een auto rijdt normaal gesproken goed, trekt goed op en loopt mooi. Bij rijden op de snelweg is hij echter na zo'n 10 - 15 km rijden al zijn vermogen kwijt. Hij hikt eerst wat, zakt dan terug in snelheid en alleen met moeite is een snelheid van 80 - 100 km/h aan te houden. Na 1 - 2 km komt hij langzaam weer op gang, waarna het probleem is verdwenen. Dit verschijnsel doet zich 1x per dag voor en alleen op de snelweg. Stoppen op de vluchtstrook en de motor uitzetten helpt niet, maar als de motor een paar minuten stationair heeft gedraaid, flink gas wordt gegeven en even wordt gewacht, kan weer normaal worden gereden. Als de storing zich voordoet, zakt de raildruk van 1100 bar bij 130 km/h naar 600 - 800 bar. De turbodruk daalt dan van 1,9 naar 1,3 bar.Vervangen zijn het brandstoffilter en de remlichtschakelaar. Gecontroleerd worden het luchtfilter en de druk van de opvoerpomp, de brandstofpomp en de turbo. Er wordt ook gecontroleerd op luchtlekkages. Die zijn niet aanwezig. De tegendruk in het uitlaatsysteem, de inlaatdruk en de hoeveelheid lucht in de verbrandingskamer wordt gemeten. Uitlezen met Autel geeft geen foutcodes.
De motor van een auto slaat bij een klant niet aan, totdat uiteindelijk de accu leeg is gestart. In de garage slaat hij met wat moeite aan. Het MIL brandt niet en uitlezen met Bosch KTS en Snap-On levert geen foutcodes op. De bougies zitten pas 10.000 km in de motor, maar zijn zwart uitgeslagen. Als de motor koud is, loopt hij erg rijk en is er benzine in de uitlaat te ruiken. Op bedrijfstemperatuur is de HC-waarde goed. De fueltrims zijn in orde en ook de meetwaarde van de temperatuursensor bij de koude start is normaal.
Een auto start niet en op het display in het dashboard staat de melding 'service diefstalalarm'. Uitlezen met Mdi van Opel geeft foutcode B3935: 'authenticatie transponder'. Nadat de accu is losgekoppeld en weer is aangesloten start de auto weer, maar een week later is het probleem terug. De auto start dan nog een paar keer na loskoppelen en weer aansluiten van de accu, totdat hij helemaal niet meer start. De software van de BCM en ECM is up-to-date
Een auto rijdt prima, maar bij accelereren zijn trillingen in het stuur te voelen, net alsof er onbalans is. Bij constante snelheden en bij remmen zijn er geen trillingen waarneembaar. De aandrijfassen worden gecontroleerd, maar vertonen geen speling.
Al geruime tijd heeft de auto een storing in het infotainmentdisplay (radio / navigatie) en het instrumentenpaneel. Het infotainmentdisplay valt af en toe uit en in het instrumentenpaneel verschijnen foutmeldingen m.b.t. de parkeerassistent, airbags en andere CAN low speed eenheden. Bij het uitlezen valt op dat diverse CAN low speed modules problemen hebben, veelal communicatiefouten (zie foto's). Op diverse plekken in het netwerk is gementen, maar er zijn geen concrete fouten gevonden.De auto is uitgelezen met Autel MaxisSys Elite en Hella MegaMacs
Een nieuwe auto die net is afgeleverd lijkt in een transportmodus te staan: de indicatie van de knipperlichten in het dashboard blijft continu branden. Uitlezen met Autel MaxiSys en Bosch KTS geeft geen foutmeldingen. Is er inderdaad sprake van een transportmodus en hoe kan deze worden beëindigd?
Een auto slaat bij de eerste startpoging steeds slecht aan. De inspuiting werkt goed. De brandstofdruk wordt gemeten en blijkt niet boven 1,7 bar uit te komen, terwijl dit 2,8 bar moet zijn. Uitlezen met Bosch FAS 750 levert geen foutcodes op.
Bij een auto werkt de handbediende airco vrijwel niet. Bij het aanzetten slaat de magneetkoppeling in en is er even een beetje koeling. Bij een andere garage is de airco eerder gevuld en is lekstop toegevoegd. Dat is gedaan omdat de hoeveelheid gas nogal laag was, waardoor er een lek werd vermoed. Die garage heeft ook de aircocompressor vervangen.De magneetkoppeling en de ventilator van de condensor werken goed en het signaal van de airco komt binnen in de BSI. Bij meten met een vultoestel blijkt dat de lage druk van de airco zakt naar 0,5 bar en de hoge druk blijft steken rond 6 bar. Uitlezen met Snap-On levert geen foutcodes op.
De motor van een auto komt onder het rijden niet op bedrijfstemperatuur. Hij komt wel op temperatuur als hij stationair draait. Ook de kachel levert onder het rijden geen warmte. De waterpomp en de thermostaat worden vervangen, maar zonder resultaat. Er zijn geen foutcodes.
Bij een cabriolet zat de achteruit los en is er water in het interieur gekomen. De comfortmodule bij de linker voorstoel heeft onder water gestaan en is defect geraakt.Na het vervangen van de comfortmodule werkt alles weer, behalve de achteruitrijlichten en de PDC. Op het display in het dashboard is wel te zien welke versnelling is ingeschakeld (het betreft een automaat). Uitlezen met Bosch KTS, VCDS en Delphi levert geen foutcodes op. De achteruitrijverlichting werkt wel als deze met VCDS geactiveerd wordt.
