Het kachelbedieningspaneel van een auto werkt niet meer, maar de verlichting van het LCD-display werkt wel. Het paneel wordt door een externe partij gecontroleerd en in orde gevonden. Er wordt een ander paneel gemonteerd als test, maar dit werkt ook niet.
Bij een auto worden de hydraulische klepstoters vervangen. Op de tuimelaars zit een afstelmogelijkheid voor de kleppen, maar deze worden hydraulisch bediend. Moeten de kleppen worden gesteld nadat de klepstoters zijn vervangen en zo ja: hoe?
Een auto slaat niet aan nadat er een flink stuk mee gereden is en de auto geparkeerd heeft gestaan. De startmotor draait 2-3 seconden en stopt dan. Na ongeveer een kwartier wachten slaat de motor wel aan. Vervangen van de massakabel geeft geen verbetering. Uitlezen met Odis en VCDS levert geen foutcodes op. De auto heeft net onderhoud gehad. De gemonteerde accu heeft een capaciteit van 74 Ah. Volgens ETKA Online moet dit 85 Ah zijn.
Als geprobeerd wordt een auto te starten, wordt de startmotor niet aangestuurd, maar de centrale vergrendeling wordt ontgrendeld en vergrendeld en de alarmlichten knipperen. Uitlezen met Autologic levert een lange lijst met foutcodes op voor de CAN-bus (zie de bijlage). De foutcodes kunnen niet worden gewist. Als de auto een tijd heeft gestaan of als de accu afgekoppeld is geweest, start de auto soms meteen en blijft dan lopen. Het probleem blijft echter terugkomen.Na aansluiten van de scope blijkt dat de mid-speed CAN-bus goed werkt als de auto start, maar plat ligt als de auto niet start.
Bij een auto komt rook onder de motorkap vandaan en valt het vermogen weg. In het inlaatspruitstuk blijkt een gat te zijn gebrand. Uitlezen geeft de volgende foutcodes:290B00: 'uitlaatgasretour regelimpulsverhouding, luchtmassa te groot';290900: 'uitlaatgasretour regelimpulsverhouding, luchtmassa te gering';244C00: 'turbodrukregeling, laaddruk te klein'.
Bij een auto is een tik onder de motorkap te horen, waarna het storingslampje van de 2Tronic gaat branden. Hierna kan niet meer handmatig en automatisch worden geschakeld: dezelfde versnelling blijft ingeschakeld. Als de motor wordt afgezet en 5 minuten wordt gewacht, is de storing verdwenen en kan meestal een dag worden gereden, waarna het probleem terugkomt.Uitlezen geeft foutcode P0715 ('signaalfout tussen de ECM en de TCM'). De code kan worden gewist, maar keert samen met de storing weer terug. Inleren van de 2Tronic geeft geen verbetering. De koppeling slipt niet.
Een auto gaat regelmatig in noodloop, waarbij foutcode P0087 wordt gezet: 'brandstofdruk te laag'. Het brandstoffilter wordt vervangen, de injectoren worden getest en 1 injector wordt vervangen en het drukregelventiel op de brandstofrail wordt vernieuwd.
Bij een auto moet er eerst steeds langer en vaker worden gestart voordat de motor aanslaat, waarna hij uiteindelijk helemaal niet meer aanslaat. Uitlezen met Autel MaxiSys levert geen foutcodes op. De brandstofdruk is goed en er is een vonk. Ook na veel startpogingen blijven de bougies droog. Als er wat benzine in het gasklephuis wordt gedaan, slaat de motor meteen aan en blijft ook goed lopen.
De achteruitrijcamera van een auto doet het niet: als de achteruitrijversnelling wordt ingeschakeld, gebeurt er niets op het radiodisplay. De achteruitrijverlichting werkt normaal. De voedingsspanning en massa van de camera zijn in orde. De achterklepkabels worden doorgemeten op weerstand; er worden geen afwijkende waarden gevonden. Uitlezen met Würth WOW! geeft geen foutcodes.
Bij vol gas geven schokt een auto heel erg: rond 2000 tpm valt de raildruk gedurende 4-5 seconden weg naar 3 bar, zo blijkt uit de meetgegevens. De aanvoerdruk van de hogedrukpomp is netjes 3 - 6,5 bar, ook als de storing zich voordoet. Tijdens het wegvallen van de raildruk is de lambdawaarde arm (3,98), wordt de injectietijd verlengd en zijn er misfires. Uitlezen met VCDS geeft foutcode P0087.De hogedrukpomp en raildruksensor worden vervangen, maar zonder resultaat. Er zijn geen afwijkingen te zien aan de nokvolger of de nok op de nokkenas. De distributietiming is goed. De turbo is recent vervangen vanwege een andere klacht, het niet goed afsluiten van de wastegate.
Bij een auto komt foutcode P1490 steeds terug: 'deeltjesfilter overbelast, intermitterend'. Het roetfilter wordt vervangen door een origineel exemplaar en er wordt Eolys bijgevuld. Na 5 dagen is de foutcode terug en tijdens de vakantie van de klant gaat het MIL regelmatig branden. Na de vakantie wordt de Eolys-tank met pomp vervangen en ontlucht omdat deze lekt via de ontluchtingsklep. Dit brengt geen verbetering. Bij de vervanging valt op dat er nauwelijks vloeistof uit de Eolys-tank is verdwenen. Ontluchten via het aansluitpunt van de Eolys-pomp met de tester (Autocom) lukt niet. De gemiddelde afstand tussen regenereren is ruim 700 km.
De remschijven van een auto zijn krom en worden vervangen, maar na 10.000 km zijn de nieuwe schijven ook alweer krom. Wat kan hiervan de oorzaak zijn? Er zijn geen afwijkingen aan de wielophanging, lagers en naven te vinden. Er zitten geen scheuren in of olielekkage op de rubbers.
Bij een auto is de distributieriem aan de buitenzijde volledig afgesleten, maar de oorzaak hiervan is niet duidelijk. Er wordt een nieuwe distributieriem gemonteerd. Later blijkt er een terugroepactie van de fabrikant over te zijn geweest. Wat veroorzaakt de slijtage aan de riem?
Een auto heeft een grote beurt gehad, maar loopt daarna niet lekker: hij heeft last van misfires en houdt in. Uitlezen met Snap-On geeft foutcodes P0087 ('brandstofrail-/systeemdruk te laag'), P0300, P0301 ('misfire cilinder 1'), P0303 en P0305. De aanvoerdruk vanuit de tank wordt gemeten en is 4,5-6 bar. De hoge druk valt soms terug van 75-90 bar naar 5 bar. De hogedrukpomp met stoter en de brandstofdruksensoren worden vervangen, maar zonder resultaat. De bedrading van de druksensoren is in orde, net als de voedingsspanning. De injector van cilinder 1 en het overdrukventiel in de brandstofrail worden vervangen. Ook de bougies en de 2 bobines worden vervangen. De problemen blijven echter bestaan.
Het thermostaathuis van een auto is lek en wordt vervangen door een imitatie-exemplaar. Tijdens het rijden zakt de koelvloeistoftemperatuur plotseling van 90 °C naar 80 °C, om bij constante snelheid en toerental daarna weer te stijgen naar 90 °C. Met aangesloten diagnoseapparatuur is te zien dat bij de daling van de temperatuur de map controlled thermostaat wordt aangestuurd. Er zijn geen foutcodes.
De motor van een auto houdt soms plotseling in bij wegrijden met een koude motor. De auto start goed, maar na wegrijden valt na zo'n 20 meter het vermogen weg. De auto reageert dan zo'n 20 seconden helemaal niet op het gaspedaal. Daarna rijdt de auto weer normaal. Het kan daarna maandenlang goed gaan, waarna de storing zich weer voordoet. Bij de dealer is een software-update van de motor-ECU gedaan en elders is de koelvloeistofsensor vervangen; allebei zonder resultaat.De adaptiewaarden worden gereset. Een week later komt de auto terug met een brandend MIL en vermogensverlies. Uitlezen met Diagbox van PSA en ACTIA MULTI-DIAG geeft foutcodes P0170, P0132, P0172 en P0500. De voorste lambdasonde werkt niet goed en wordt vervangen en ingeleerd, waarna het MIL dooft en het vermogen terug is. Een paar weken later is het probleem van de inhoudende motor weer terug. De klemkracht van de pennetjes in de stekker van de gasklep is in orde. De stekker van de koelvloeistofsensor vertoont geen sporen van koelvloeistoflekkage.
De kachelradiateur van een auto moet worden vervangen. Moet hiervoor het hele dashboard eruit of hoeft alleen de middenconsole inclusief het dashboardkastje te worden gedemonteerd?
Het betreft een 307 CC waarvan de stuurbekrachtiging bij de klant is uitgevallen. Bij een testrit werkt de bekrachtiging continu en uitlezen met Bosch KTS geeft geen foutcodes. Het betreft een stuurbekrachtiging met hydraulische pomp die elektrisch wordt aangedreven. De dynamo wordt getest en werkt goed. De bedrading naar de pomp is niet geoxideerd. Er zijn geen overgangsweerstanden en de multiriem en de spanning ervan is goed.
