Bij de rijwielhulpmotor van het Duitse Lohmann had men zich lang afgevraagd: noch Otto-, noch Dieselmotor, wat is het dan? Zodra de totale geheimhouding werd opgeheven kon AMT een antwoord publiceren. Wat Lohmann uitwerkte was werkelijk ongelooflijk. Variabele compressie, geen carburateur of bougie, en het liep op elke vloeibare brandstof.
Groot nieuws van Mercedes-Benz is de 'DiesOtto' verbrandingsmotor. Deze combineert de gunstige emissies van een benzinemotor met de zuinigheid en kracht van een moderne diesel. Wat is het technisch geheim van dit concept?
Na Volkswagen en Mercedes-Benz laat nu ook General Motors zien dat motoren die het diesel- en otto-verbrandingsproces combineren praktisch toepasbaar beginnen te worden. GM heeft al twee rijdende prototypes, die scoren met een uiterst gunstig verbruik. Wat is het geheim van dit HCCI-proces?
<a href="http://www.amt.nl/web/show/id=47279/contentid=209">EGR</a> of uitlaatgasrecirculatie helpt de diesel aan schonere uitlaatgassen. Mooi, maar ...
Bij de rijwielhulpmotor van het Duitse Lohmann had men zich lang afgevraagd: noch Otto-, noch Dieselmotor, wat is het dan? Zodra de totale geheimhouding werd opgeheven kon AMT een antwoord publiceren. Wat Lohmann uitwerkte was werkelijk ongelooflijk. Variabele compressie, geen carburateur of bougie, en het liep op elke vloeibare brandstof.
Een 1.8 liter viercilindertje in een auto van S-Klasseformaat? Dat kan met de Mercedes DiesOtto-motor. U weet wel, zo zuinig als een diesel, zo schoon én goedkoop als een ottomotor en de prestaties van een grote V6. Wat is het geheim van de DiesOtto? AMT dook in de techniek.
Zal de gewone benzinemotor in de toekomst meer op een dieselmotor lijken? Waarom is het niet mogelijk om met directe inspuiting (bijvoorbeeld FSI) het ...
