De automotive industrie maakt enorme vooruitgang op het gebied van elektrische voertuigen en geavanceerde technologieën, waaronder volledig elektrisch remmen. Deze innovatie kan de rijveiligheid en prestaties naar nieuwe hoogten tillen. Volledig elektrisch remmen verschillen van traditioneel hydraulisch remmen, omdat er gebruik wordt gemaakt van elektrische actuatoren in plaats van een hydraulisch systeem. Dit biedt verschillende voordelen ten opzichte van traditionele remmen. 

Elektrische auto's hebben een extra intelligent remsysteem nodig, omdat ze al flink op de motor kunnen afremmen. Nee, móeten remmen, om zoveel mogelijk stroom terug te winnen uit bewegingsenergie. Het regeneratief remmen moet je balanceren met wielremmen als er meer remkracht nodig is. Dan is de stap naar volledig brake-by-wire klein. Brembo zet die stap met zijn Sensify-systeem.

Moderne personenauto's zijn steeds vaker uitgerust met een elektrische parkeerrem. Het stelt de autofabrikant in staat de parkeerremfunctie te integreren in het overige voertuigmanagementsysteem, met tal van comfort- en veiligheidsvoordelen. Voor de werkplaats heeft de 'elektrificering' van het remsysteem de nodige gevolgen. Remblokken wisselen kan niet meer zonder elektronisch gereedschap.

Vorig jaar onthulde Siemens VDO een heel nieuw <a href="http://www.siemensvdo.com/products_solutions/chassis-carbody/body_chassis_electronics/braking-technology/braking-technology.htm">elektromechanisch remsysteem EWB</a>, de Electronic Wedge Brake. Het Duitse uitvindersinstituut bekroonde onlangs de man achter dit idee met de <a href="http://www.dieselmedaille.de/">Rudolf Diesel Medaille</a>. EWB wordt nu in testauto's op de weg beproefd en aan de auto-industrie gepresenteerd. In 2010 moet serieproductie een feit zijn.

Eerder al berichtten we over de EWB, <L CODE="C01">Electronic Wedge Brake</L>, die <L CODE="C02">Siemens VDO</L> aan het uitwerken is. Met een klein elektromotortje en het zelfbekrachtigend effect van een wig kan die de hydraulische remklauw vervangen. Praktijktests tonen voorbeeldige resultaten.

De autoshow van Frankfurt die in september zal plaatsvinden werpt zijn schaduw vooruit. Continental liet vast wat van de daar te presenteren nieuwtjes ...

In toenemende mate wordt elektrische bediening van de parkeerrem populair. Dat spaart een handremhendel in het interieur. Een knop is bovendien veel makkelijker en neemt minder ruimte in. Daarnaast kan de parkeerrem automatisch bediend worden, en dat is handig voor een 'hill-hold'-functie. <a href="http://www.trwauto.de/newsmain/0,3195,2_20_445^3^445^445,00.html">TRW</a> komt nu met een versie voor zwaardere auto's, genaamd eDIH.

Door volledig over te stappen van mechanische op elektrische bediening kan in een auto veel ruimte gewonnen en gewicht gespaard worden. Dat wilde Nissan aantonen met de EA2-techniekstudie. In het vorige model van de Murano-suv kon zo zelfs een derde zitrij aangebracht worden. Dankzij X-by-wire-techniek.

Het lijkt of <L CODE="C02">brake-by-wire</L> voorlopig nog toekomstmuziek is. Alleen de handrem van personenauto's werkt steeds vaker niet meer mechanisch, maar <L CODE="C03">elektrisch gestuurd met een draadje</L>. Toch al in 1952 berichtte AMT over elektrisch bediende remmen. Nog van Nederlands fabrikaat ook…