Bij deze auto is recent een ruitenwisserarm vervangen (de linker zijde). De ruitenwissers werken normaal, maar wanneer het contact wordt afgezet, gaat de linker ruitenwisser naar de servicestand.Er zijn geen foutcodes. Wie weet de oorzaak en oplossing?
De airo slaat niet aan omdat de buitentemperatuur verkeerd wordt gemeten. Bij uitlezen zag ik dat de parameter in het instrumentenpaneel op -40 graden stond.De temperatuursensor is vervangen, maar nu staat de temperatuur op +70 graden. Heb de weerstand van de oude en nieuwe sensor gecontroleerd en deze zit rond de 3000 kOhm.Wat opvalt is dat deze temperatuur regelrecht naar de bodycomputer gaat. Deze kan ik wel uitlezen en er staat ook een storing in over de buitentemperatuursensor maar helaas zie ik hierin geen parameter om te controleren met welke temperatuur deze nu binnenkomt. Deze waarde word door de bodycomputer via het CAN netwerk naar het instrumentenpaneel en airco unit verstuurt. In het instrumentenpaneel zie ik dus wel de parameter en deze staat zoals ook in display op +70 graden.In de airco unit kan ik de parameter ook uitlezen en ook daar staat deze op +70 graden. Als de sensor afgekoppeld wordt dan verschijnt een temperatuur van -40 graden in het instrumentenpaneel en ook in het display. Maar in de airco unit staat dan de temperatuur op +22 graden. Komt dit bij iemand bekend voor. Het lijkt erop dat er toch ook een fout in de airco unit zit die de temperatuur "oplift" bovenop de normale temperatuur. Dan zou de normale temperatuur nog erg hoog zijn.
Deze Vivaro is naar de werkplaats gekomen met een fout op de AdBlue, en hij geeft ook aan dat binnen XXX km de auto niet meer start. Er is een foutcode:U 059E - Ad Blue regeleenheid signaal ontbreektDeze fout staat er twee maal in en is ook niet te wissen. Kan ik er nu van uit gaan dat de regeleenheid defect is of kan er toch nog een sensor stuk zijn die deze foutcode genereerd? Ik heb nu al een paar keer gehad dat als er een U foutcode is dat lang niet altijd een fout in de regeleenheid of de communicatie is, maar soms ook gewoon een onverwacht antwoord naar de ECU.De fout lijkt te zijn ontstaan na het vullen van de Ad Blue. Vulstand Ad Blue 12 liter ; niveau sensor 115%
Het gaat over een Peugeot 107 semi-automaat (MMT transmissie) uit 2010. Een klant kwam met de klacht: "Soms bij starten auto schakelt hij wel, maar rijdt hij niet weg."Dit houdt in dat de auto wel in zijn verschillende standen gezet kon worden (R,N,E en M), maar dat de koppeling niet bediend werd om weg te rijden.De auto heeft geen foutcodes of storingsmeldingen.
Deze BMW is binnengekomen met een motorstoring en twee fotucodes: 2E812E82De koelvin draaide continu op vol vermogen. Bij het demonteren van de elektrische waterpomp kwam er een combinatie van koelvloeistof en olie uit de slangen (het leek op ATF). Hierna zijn de waterpomp, de warmtewisselaars en de thermostaat vervangen, de warmtewisselaar van de automatische transmissie was inwendig lek. Hierna is een nieuw probleem ontstaan: het systeem is heel lastig te ontluchten. Wat is er gedaan:1. Koelsysteem vullen en de ontluchtnippels losdraaien tot er koelvloeistof uit komt, daarna auto op contact, kachel op stand 1 en temperatuur op het warmst, daarna +/- 10sec vol gas en daarna gaat de waterpomp aan en circuleert de koelvloeistof.Hierna hebben we de motor warm laten draaien tot de koelvin aan ging (het koelsysteem circuleert wel), en daarna een proefrit gemaakt, maar na de proefrit gooit hij het koelwater eruit (alsof er toch nog lucht in zat).2. Systeem vacuüm getrokken met een ontluchter en daarna ook weer laten lopen en proefrijden.. zelfde resultaat. Wat is de juiste manier om het systeem te vullen en te ontluchten?
Hier staat een Ford Mondeo van 2011 waarvan zekering nummer 38 steeds kapot gaat. Deze staat voor motor regeleenheid, transmissie regeleenheid, elektro-hydraulische stuurbekrachtiging.
Het gaat hier om een VW Bora met 1.8 turbomotor (motorcode onbekend). De brandstofmeter werkt niet goed na het vervangen van de brandstofpomp en -vlotter. Na het aftanken staat de brandstofmeter op halfvol, bij een lege tank staat de meter op een kwart vol. Wat kan de oorzaak zijn?
Na enkele kilometers rijden gaat het EPC lampje branden, en wordt de onderstaande foutcode geschreven:P2563 - Turbocompressor Boost control Position Sensor "A" Circuit range / PerformanceAls de motor uitgezet en opnieuw gestart wordt, dan is het lampje uit, maar na enkele kilometers gaat het weer aan. De foutcode is te wissen, maar komt dus ook telkens terug.Er is geen vermogensverlies waarneembaar. De turbo en omliggende elektronica (sensors) zijn al vervangen, maar het probleem bestaat nog steeds.
Deze Daily heeft het probleem dat de motor vlak na de start uitvalt. De motor slaat bij een volgende start normaal aan, maar valt dan weer uit. Dit kan zich enkele keren herhalen, todat de motor normaal blijft draaien. Hij rijdt dan verder normaal.Er zijn geen foutcodes.
De CO is te hoog voor de APK. Stationair 0,3 onder belasting 0,6. Auto was goed warm gereden. Klant heeft de vorige keer al een extra universele katalysator in de pijp gemaakt en is er toen doorheen gekomen. (Originele katalysator zou al kapot zijn?) Dat lukt nu dus niet meer.Lambda is al een keer vervangen. Er zitten nieuwe bougiekabels op. Bougies gecontroleerd, zien er niet slecht uit echter op 1 bougie (cilinder 2) zit een buikje van aanslag. In de Autodata software staat de NGK BPR6EY bougie voorgeschreven, deze zat er ook in (ook tijdens de keuring waar hij wel door kwam een jaar eerder). Onder de motorkap zit echter een sticker met BP5REY als voorschrift.Klant wil de auto niet weg doen (geld is op...) en vraagt of nóg een extra katalysator een oplossing is.Gaan warmere bougies dit oplossen voor de toekomst in plaats van meer katalysatoren?Wat ik naar aanleiding van een andere post nog wil controleren is de verdeler en de gasklepsensor. Ik ben nog even op zoek naar de bijbehorende waardes.GemetenCO: stationair 0,3 onder belasting 0,6.
Als je op de snelweg rijdt en het gas loslaat, dan gaat de auto na een paar seconden in de noodloop. De auto is dan lastig rijdbaar. Na het afzetten en opnieuw starten van de motor is het probleem weer weg. Echter, het probleem keert direct terug zodra je bij hogere rijsnelheid het gas lostlaat. Het probleem doet zich niet voor als je voor het gas loslaat terwijl je de koppeling intrapt. Ook kun je in de stad rijden zonder problemen.Deze foutcodes zijn aanwezig: P1102:21-E4 - Massa-luchtstroomsensor binnen bereik maar lager dan verwachtP2279:00-EC - Lek in luchtinlaatsysteem, cilinderrij Na het uitvoeren van een lektest met een rookmachine worden er geen lekken gevonden. Wat kan er aan de hand zijn?
Het gaat hier om een berlingo 1.6 HDI bouwjaar 2012, met een Bosch CP4 pomp die zelfaanzuigend is, dus geen opvoerpomp in de brandstoftank. Het probleem is dat bij halfwarme motor de auto moeilijk start en bij warme motor de auto niet meer aanslaat nadat deze afgezet is.Laat je de auto even staan totdat hij afgekoeld is, start ie weer. De enige storing opgeslagen is dan te weinig brandstofdruk in de rail. De pomp wordt aangestuurd maar levert te weinig druk om te starten. Tijdens het rijden is er geen enkel probleem en de motor draait mooi stationair en trekt goed op. Maar na het afzetten is starten onmogelijk. Pas na het afkoelen start de motor weer.Dit is inmiddels gedaan:De hogedruk brandstofsensor is vervangen, maar zonder resultaat. De injectoren zijn getest en goed bevonden. Dus terug gemonteerd. De lagedrukleidingen daarna vervangen en een doorschijnende leiding gemonteerd om luchtbellen te kunnen zien maar ook dit was geen probleem. Het brandstoffilterhuis is ook volledig vervangen. Tijdens het startprobleem de terugloopleiding van de injectoren met een griptang dichtgeklemd maar ook geen verschil.Na de leidingen vervangen te hebben bleek het probleem even opgelost te zijn en de auto terug gegeven aan de klant maar 1 dag later aan de supermarkt moeten gaan depanneren omdat de auto na het stilleggen toch niet wilde starten.Uit de meting is dan te zien dat de brandstofregelaar op de pomp door de injectieberekenaar effectief aangestuurd wordt maar de pomp weigert voldoende druk te leveren. Na contact met Van Rompay die de injecteurs hadden getest op hun advies de regelaar en de terugloopklep vervangen.Ondertussen is de hogedrukpomp vervangen (tezamen met de distributie) maar ook dit heeft niets opgeleverd. Omdat de kosten fiks oplopen rijst de vraag: is iemand bekend met dit probleem?
Bij deze Ateca gaat de achterklep maar half open. Je kunt de klep wel handmatig verder openen en sluiten. Het inleren van de positie gaat niet, er is een foutcode:0028 / 0029 - Hall sensor achterklep motor.Wie herkent dit probleem?
De klacht bij deze auto is dat de motor niet mooi rondloopt na een koude start bij lage buitentemperaturen. Zodra het buiten kouder dan 10 graden is, loopt de motor stotterend en niet mooi rond. Als eerste stap is de olie ververst en vervangen door Total Ineo FDE (0W30).De auto is 4 jaar oud en heeft 45.000 kilometer gereden, vervuiling van het MultiAir systeem wordt niet vermoed, maar kan het brandstofsysteem vervuild zijn?
Deze Impreza wil niet meer aanslaan nadat deze een ongeval heeft gehad. Het ongeval omvat een beschadigde voorbumper. Er zijn geen airbags afgegaan. De injectoren en bobines worden niet aangestuurd. Voeding en massa aan de bobine is goed, er komt ook 12 Volt toe aan de injectoren. Aansturing van de injectoren en bobine ontbreekt. Krukassignaal komt toe aan in motor-ecu, signaal gecontroleerd met scoop. Is er een resetprocedure nodig om de motor-ECU terug vrij te zetten?
Het gaat hier om BMW X5 (E70) 3.0d: start niet en heeft geen raildruk. De verstuivers zijn vervangen (en gecodeerd) door gebruikte verstuivers (de oude lekten). Ze komen uit een lopende motor, maar zonder testrapport. Geen foutcodes op injectoren oid. Alle 6 hebben ze direct 180 Ohm. Onderstaande werkzaamheden zijn uitgevoerd:Brandstoffilter vervangen, druk op lagedruk brandstofzijde gemeten op 5 bar (manometer).De hogedrukpomp is gereviseerd. Raildruksensor uitgewisseld en signaal gemeten (scope) lijkt in orde.Stekker HD pomp-regelklep losgehaald De pomp zou dan volgens mij standaard ongeveer 400 bar moeten geven, maar er is nog steeds geen raildruk. Limp-home doet ie dus ook niet.Onderstaande foutcodes zijn aanwezig:49F2 - SPEED 0xCE4B90 - Railpressure monitoring on start3F30 - Rail pressure sensor signal6E24 - DSC: motorsteureung: Schnittstelle
Sporadische foutcode P0658 waarbij de motor niet meer reageert op het gaspedaal en 1250 toeren gaat maken. Contact uit en aan en meestal lukt het dan wel. Deze fout wordt gezet als de voedingsspanning van een aantal sensoren 100ms lager komt dan 4,5V. Vermoedelijk zal één van deze sensoren een sporadische sluiting maken waardoor het 5Volt circuit overbelast wordt. Zijn er collega's die dit al voor gehad hebben en zo ja welke was de boosdoener? Daar de fout soms 2 dagen niet voorkomt en als ze komt maar een paar seconden blijft. Volgende sensoren zouden op dit circuit zijn aangesloten.Gaspedaalsensor 1, 2;Koppelingspedaalsensor ; Druksensor inlaatlucht ; Positiesensor turbocompressor ; Positiesensor EGR-klep ; Positiesensor bypass van inlaatluchtkoeler ; Positiesensor luchtdoseerklep ; BDP-sensor ; Vacuümsensor
Deze C4 Picasso heeft een aanhoudende ABS -storing, met deze foutcode:C1331 - Storing van het signaal van de wielsensor rechtsvoorDe sensor en de magneetring zijn vervangen, maar de storing blijft bestaan. De bedrading is doorgemeten en deze is in orde.
Deze auto heeft een terugkerende foutcode:DF023 - Signaal vliegwiel onwaarschijnlijkDe krukassensor is vervangen en de bekabeling is gecontroleerd, die was in orde. De storing blijft bestaan. Tijdens het starten geeft de toerenteller 5.000 toeren aan. Op het scopebeeld is te zien dat het signaal alle kanten op gaat.
De koelvloeistof komt niet op temperatuur, deze blijft hangen op 60 graden Celsius. De thermostaat is vervangen, maar zonder resultaat.
