Het linker dimlicht is telkens defect. De lamp zelf is al eens geëxplodeerd, en na het vervangen van de lamp blijven er problemen met deze koplamp.Er was een foutcode (en die keert terug):b1d00 - Circuit linker dimlichtOmdat de auto eerder schade linksvoor heeft gehad is er een vermoeden dat de bekabeling defect is, maar om deze door te meten zijn de juiste schema's nodig. Die zijn niet voorhanden.
De motor slaat slecht aan bij en koude start. Vanwege dit probleem zijn eerder al alle verstuivers vervangen en dit heeft een tijdlang afdoende gewerkt.De brandstofdruk in het opvoerircuit is gecontroleerd, deze komt amper boven de 2 bar uit. Bij het (uiteindelijk) aanslaan van de motor springt deze naar 5 bar. Er komt dan ook een foutcode op:P008A21 - Lagedrukcircuit brandstof druk te laagHet brandstoffilter is daarom vervangen, maar het probleem blijft bestaan. Alle overige onderdelen van het brandstofsysteem (leidingen, kabels en stekkers) zijn in orde.
Deze Peugeot 107 heeft de bekende startonderbreker-fout met foutcode B2799. Er moet een draadbreuk zijn tussen de startonderbreker en de ECU.Er zijn nieuwe draden getrokken van pin 83 en 11 van de ECU naar pin 13 en 12 van de startonderbreker. Maar dit heeft geen effect gehad, het probleem blijft bestaan. De motor start, maar de ontsteking wordt niet aangestuurd.
Er is een nieuwe turbo gemonteerd en de auto rijdt nadien goed. Echter, bij warme motor gaat de uitlaat soms stevig blauw roken, en dan gaat ook het voorgloeisymbooltje branden. Op dat moment is er een foutcode:7934 - Positiesensor voor laaddrukregelaar P2563 - Onaannemelijk signaal
De auto is door een autoberger binnengebracht, de auto is na het afzetten niet meer te starten. Het voertuig is / lijkt dan volledig spanningsloos. Volgens de eigenaar komt dit vaker voor.Bij een testrit is er aanvankelijk niets aan de hand, alles werkt zoals het hoort, totdat de motor wordt afgezet. De auto is dan meteen spanningsloos, ook de sleutel kan dan niet meer uitgenomen worden.
Het linker dimplicht werkt niet meer, met de multimeter wordt geen spanning gemeten en er is een foutcode:B1007 - Dimlicht Links, Kortsluiting met plus.Wie heeft een schema waarmee we kunnen storingzoeken?
Bij deze Opel Meriva valt de stroom uit tijdens het rijden.Motor blijft lopen.Dashboard radio stuurbekrachtiging tractiecontrole valt uit .Na paar seconden gaat alles weer aan.We hebben een nieuwe accu geplaatst en daarna is het probleem weken niet meer voor gekomen. Daarna weer hetzelfde probleem terug gekomen. We hebben massa aansluitingen onder de accu goed schoongemaakt .Er waren toen foutcodes op de EPS, PDC, Stuurhoeksensor, SRS en BCM. Wie weet een mogelijke oorzaak?
Klant heeft zelf de achterlicht unit vervangen (puur het glas) De fittingen overgezet van de oude. Nu heeft de auto geen remlichten meer. Het derde remlicht werkt wel. De remlichten zijn verwerkt in een P21W lampje waarbij de lichtsterkte (achterlicht / remlicht) geregeld wordt via duty cycle.Dit is gedaan om het probleem te verhelpen:Accupool eraf gehad Remlichtschakelaar vervangenLampjes P21W vervangen.Uitlezen (Geeft aan Remlicht en Achterlicht Korstluiting na massa Links en Rechts ) deze kunnen niet gewist worden.Systeem werkt op Canbus. Zodra auto op contact zet en rem geeft die aan Links en Rechts Achterlicht Defect.
Deze bus heeft een vermogensprobleem. De motor houdt in bij inhaal acties op de snelweg (>100 km/h) en daarna gaat de auto in noodloop totdat de klant het contact een keer aan en uit zet.Nou heb ik bij deze bus al de EGR-klep vervangen omdat deze storing gaf, hij zat ook helemaal vast door de roet. P00BD - Circuit A voor luchtmassameter signaal te hoogHeeft iemand hier nog ervaring mee?
Deze motor heeft een koelvloeistoflekkage gehad aan het kunstof huis aan de zijkant van de cilinderkop, deze is vervangen samen met de slang naar het reservoir. Dat ging een paar dagen goed, maar nu gaat af en toe tijdens het rijden de temperatuurmeter na 100 of 110 of 120 (heel verschillend steeds) en binnen een paar seconden zakt hij weer naar 90 graden.Thermostaat is vervangen, geen verschil. Slang na thermostaat blijft ook koud.Geen Storingen aanwezig.In de livedata is de temperatuur rond de 107 graden. En bij stationair draaien blijft de meter ook gewoon op 90 graden, pas als je gaat rijden gaat hij soms even omhoog.
vorige week een distributieriem vervangen bij een Opel Crossland 2018 B12XHL( PSA pure techt motor ) en toen het complete kleppendeksel eraf gehaald zoals in TIS beschreven . Nu hoorde ik van iemand dat er nu een special tool bestaat waarbij het onderste kleppendeksel er niet meer afmoet en ook de nokkenaspolies niet meer . Heeft iemand het nummer van deze tool?
Naar aanleiding van een storing op de distributietiming is de volledige distributie vervangen, waarbij ook het voorgeschreven blokkeergereedschap gebruikt is. Omdat de motor inwendig erg vervuild was, is de motor geflushed.Na de eerste start heeft de motor 2 minuten goed gelopen, maar daarna leek de initiële storing zich te herhalen. Daarbij komen twee foutcodes op:P0017 - Signaal uitlaatnokkenas gestoord P0016 - Signaal krukas timingBij de scopemeting blijkt er verschil tussen de signalen die door de ECU worden gezien (van de krukassensor) en het signaal dat rechtstreeks op de krukassensor wordt gemeten.Mechanisch is alles echter juist gemonteerd. Wat kan deze storing nog meer veroorzaken?
Vanwege onderstaande foutcode werd de auto binnengebracht:P0366 - Positiesensor nokkenas uitlaatnokkenas component foutiefBij een test bleek de motor erg te ratelen, de geleider van de distributieketting in de cilinderkop was gebroken. Dat betekent bij een OM 270.910 dat de cilinderkop gedemonteerd moet worden om de geleider te kunnen vervangen. De gehele distributie is vervangen en met het benodigde speciaalgereedschap op tijd gezet.De P0366 blijft echter bestaan en kan niet gewist worden. De sensor is goed, de voeding, massa en signaaldraad zijn allemaal in orde en er is ook geen indringing van olie in de kabelboom.
De klant heeft al langere tijd een probleem met deze GTE, tijdens het tanken slaat de pomp steeds af. Het maakt niet uit hoe je de slang er in stop, half of schuin. De oorzaak van deze vervelende storing is lastig te achterhalen.
Auto binnengebracht met totaal versleten koppeling. Hoeveel speling mag een dubbelmassavliegwiel hebben? En is er een alternatief voor want dit vliegwiel is zeer moeilijk te vinden.
Tijdens rijden gaat temperatuurmeter naar 70 graden en dan valt de meter terug naar 0. Op dat moment valt ook de interieurverwarming uit. Er is voldoende koelvloeistof, er is geen lek of verlies en de auto rijdt naar behoren.
Als je tijdens het optrekken het gas even iets terugneemt (waarbij je niet op de motor afremt) en vervolgens weer gasgeeft, dan gaat er een trilling door de gehele auto. Als je rustig optrekt, dan is dit niet aan de orde, alleen bij stevig optrekken.Het gaat hier om een auto met CVT automaat.
Deze auto heeft schade gehad en is gerepareerd, nieuwe airbags en airbag computer. De brandstofafsluiting moet opgeheven worden met de richtingaanwijzer handel. En daar zit het probleem, de knipperlichten werken niet. Ook niet als de auto met de afstandsbediening geopend of gesloten word.Als het contact aangezet word gaat op het instrument de raw knipperen naar rechts, buiten gebeurd er niets. Nu zijn bij het vorige bedrijf al de raw handel vervangen en de BCM, heeft niets geholpen.In de livedata van de BCM is wel te zien dat de raw schakelaar goed werkt, met actuator test werken alle knipperlichten op de auto. Er zijn geen aftermarket accessoires gemonteerd.
Als de bak in D of R wordt gezet schakelt de robot de bak meteen weer in N, ook als de bak in manual staat. Met uitlezen is melding: versnelling werkt niet.
De interieurverwarming (climate control) werkt niet naar behoren. Ondanks de normale bedrijfstemperatuur van het koelwater (90 graden) wordt het niet warm in het interieur. Er zijn geen foutcodes.
