Hier een Grande Punto die vreemde cijfers (een code?) weergeeft in het display waar normaal gezien de info komt (zie bijlage). Ook kan er niet door de menuopties worden gebladerd met de knoppen links naast het stuur. Er is wel een piepje bij het indrukken.Geen gerealiteerde foutcodes enkel c1002, b1034, b0103.
De distributie van deze auto is vervangen, na de reparatie wil de auto niet meer aanslaan. Het blijkt dat er 10 tanden ontbreken van de krukaspoelie, dit zijn de gemagnetiseerde tanden. Toch is er voorzichtig gewerkt, wie kan zeggen hoe dit gekomen is? Zijn deze tanden zo fragiel?
De auto in kwestie kwam een paar maanden geleden met de volgende storing:130304 - Variabele nokkenasverstelling uitlaat: regelfout, nokkenas klemt. Er is een resonantie bij rond de 2500 a 3000 toeren. Er kwam olie uit stekker van het magneetklepje van de nokkenasversteller, daarom is deze vervangen en de storing bleef weg.Vorige week is de auto terug gekomen omdat de resonantie erger werd. Het vermoeden was dat het bij de distributieketting vandaan kwam. Deze is nu ook vervangen, compleet met spanner, geleiders en tandwielen. Tijdens het demonteren kwamen we een paar stukjes van de kunststof geleiders tegen.Tijdens het proefdraaien kwam storing 130304 terug. Al direct bij stationair draaien na 2 minuten. En later nog een:130104 - Variabele nokkenasverstelling inlaat: regelfout, nokkenas klemt. In freezeframe is te zien dat sluitingshoek gewenst en gemeten niet overeenkomen.Nu hebben we de timing nogmaals gecontroleerd met blokkeer gereedschap, signaal gemeten met de scoop op de magneetklep, oliezeef in het carter gecontroleerd op verstopping, olie en filter vervangen en geflushed en de magneetkleppen zijn eruit geweest om te controleren op verstopping en werking. Inlaat kant was wel vuil, maar reinigen gaf geen verandering.
De auto is binnengebracht met een aantal foutcodes die betrekking hebben op de onsteking / mengselregeling:P1336 - Verbranding uitgeschakeldP1339 - Verbranding Cil 3P1338 - Verbranding Cil 2Hierop de bobines nagemeten deze hadden ongeveer 35 MegaOhm weerstand. De bougies zijn goed en er zijn vier nieuwe bobines gemonteerd. De foutcodes zijn hiermee verdwenen, maar er is een nieuwe opgekomen":P0172 - Systeem te rijk Bank 1De motor loopt erg slecht, de compressie gemeten alle cillinders. Deze ligt op alle vier rondom de 14 Bar. Het enige opvallende is de brandstofdruk in de livedata, die ligt bij gas geven op 35 bar.
Na reparatie van de hogedruk-brandstofpomp blijft deze foutcode opkomen:P0172 - Systeem te rijk Bank 1Bij controle van de inlaatkleppen zijn de kleppen van de buitenste cilinders (1,4) schoon, de kleppen van de binnenste cilinders (2,3) zijn vervuild. De motorloop is beroerd en er is merkbaar vermogensverlies, wat kan dit veroorzaken?
Het uitlaatspruitstuk en het roetfilter zijn vervangen, de auto rijdt na herstel prima, maar er is een terugkerende foutcode:P0549 - Uitlaatsgassensor 1De sensor is vervangen (tweemaal zelfs) maar de foutcode keert terug. Ded diagnosetester geeft tevens 'hoog circuit' aan.
De auto is binnengekomen met diverse elektrische problemen: accu steeds leeg, dak af en toe niet open, raam links gaat niet open, veel lekstroom.De accu is vervangen, er werden in de doorvoor van de A-stijl linksvoor beschadigde draden aangetroffen. Deze zijn hersteld, maar sindsdien gaat het dak niet meer open.Als het dak geopend wordt gaan de ramen wel keurig half naar beneden, maar voor de rest gebeurd er niets. Het handrem contact is in orde.
De auto is binnengekomen met twee foutcodes, gerelateerd aan de turbo(druk): P1497 P2562 Het regelsysteem voor de turbodruk is in zijn geheel vervangen, maar na een week rijden kwamen de foutcodes terug. Aangezien het regelsysteem niet verdacht was (want het is net nieuw) is het vacuumsysteem nader onderzocht. Hier werden ook geen afwijkingen aangetroffen (lees het bijbehorende topic voor detailinformatie).
Na het vervangen van het brandstoffilter wil de auto niet meer aanslaan. Er zijn geen foutcodes.
De motor schokt wanneer de auto tijdens het rijden op constante snelheid rijdt, hoofdzakelijk rond de 1.800 toeren. Bij het optrekken verdwijnt het schokken, het is alleen aanwezig als er op constante snelheid bij dat toerental gereden wordt. Er is niets afwijkend aan de motor gevonden, de emissiewaarden zijn in orde, er zijn geen foutcodes en er is geen vervuiling waarneembaar. Ook de VANOS-actuators werken goed. Wat kan dit veroorzaken.
De koppeling komt niet vrij nadat de volledige koppeling vernieuwd is: de koppelingsplaat, drukgroep, druklager en de koppelingscilinder. Valeo 828535 is gemonteerd, versnellingsbak is type RS5F91R.
De EGR koeler is na een reparatie gaan lekken, de klant moest telkens koelvloeistof bijvullen. Er is een nieuwe EGR koeler gemonteerd, maar die is na 1 dag rijden al gaan lekken. Deze nieuwe EGR koeler is verkleurd door de warmte en staat ook bol, net als de originele EGR. Het vacuumpotje is gesmolten. Het lijkt erop dat de elektrische waterpomp niet goed functioneert, maar er zijn in het geheel geen foutcodes, noch is er een foutcode die op de waterpomp wijst.
De auto is overgestart en nadien werkt een deel van de verlichting niet meer, waaronder:Rv dimlichtRv grootlichtLv stadslichtL zij knipperlichtRv mistlampRem raVerl raKentekenplaatverlichtingMistachterlichtAl deze verlichting werkt niet, de lampen zijn in orde, de zekeringen ook, maar er komt slechts 2 volt voeding op deze lampen. Wat kan dit zijn?
De auto heeft een melding op het display over fout in het hoogvoltsysteem en foutcodes op het accupakket:P0E7400 - Interne isolatiestoring in hybride/hoogspanningsaccumoduleP142600 - Isolatiestoring aan de voertuigzijde in hybride/hoogspanningsboordnet aanwezigP06DA00 - Isolatiewaarschuwing aan voertuigzijde in hybride/hoogspanningsboordnet aanwezigP143300 - Accu is vanwege interne isolatiestoring in de hoogspannings accumodule ontladenWanneer je door gaat op de foutcodes krijg je een overzicht van de isolatiewaarden. De isolatiewaarde die je in de hoogvoltage accu kan uitlezen is fout, namelijk 53 kOhm. De gewenste waarde is minimaal 380 kOhm. Het interlockcircuit is in orde.Is er iemand die ervaring heeft met het repareren van dit accupakket, of het meten er aan?
Bij het inschakelen van de richtingaanzwijzer gaat tevens de verlichting branden. Daarop is de zekeringkast naast de accu gecontroleerd op vocht - bij deze auto heeft de paravaan vol water gestaan en eerder is daarom al de ruitenwissermotor vervangen.Bij de inspectie blijkt dat een stekker compleet uiteengevallen te zijn. Welk schema is het juiste om de stekker weer te assembleren?
De achterste ruitenwisser en ruitensproeier werkt niet. De zekeringen, de relais en het pompje zijn allemaal gecontroleerd en goed bevonden.Is er een elektrisch schema voorhanden om storing te zoeken?
Bij stationair toerental schudt de motor in de motorsteunen, maar tijdens het rijden loopt de motor goed. Er zijn diverse foutcodes:140001 - Overslag meerdere cilinders brandstofinjectie is uitgeschakeld.140010 - Meerdere cilinder overslag140101 - Overslag cilinder 1 injectie uitgeschakeld140110 - Overslag cilinder 1140201 - Overslag cilinder 2 brandstofinjectie is uitgeschakeld104210 - Overslag cilinder 2 gedetecteerd150102 - Ontsteking cilinder 1150202 - Overslag cilinder 2De injectoren, bougies en bobines en de VANOS solenoid aan inlaatzijde zijn vervangen. Maar het probleem blijft bestaan. Ook de motor-ECU is vervangen, maar dit heeft ook niets opgeleverd. Wat kan dit verder nog veroorzaken?
Deze wagen heeft soms de storing:P0420 - Katalysator werkt niet optimaalWe hebben deze uitgelezen en de eerste lambda sonde blijft op 0 volt staan. Deze lambdasonde hebben we vervangen maar blijft op 0 volt staan. Toen eens vergeleken met een Astra K 1.4 turbo en deze blijft ook op 0 Volt staan. Dit alles is uitgelezen met de GDS van Opel, maar ook met de KTS (Bosch) blijft ze op 0 volt staan. De bedrading naar de ECM hebben we uitgemeten en is in orde Iemand een idee of het gewoon aan de software ligt van beide uitleestoestellen dat ze op 0 volt staan?
De led-dagrijverlichting knippert, volgens de merkdealer moeten beide lampunits vervangen worden. Dit lijkt een drastische maatregel omdat de rest van de verlichting wel goed functioneert. Is er een oorzaak buiten de lampunits bekend?
De oliepomp en aanzuigzeef zijn vervangen omdat de zeef volzat met slijtdeeltjes van de natte distributieriem. Ook is de distributieriem vervangen, evenals de nokkenasverstellers. Deze zaten ook vol met slijtagedeeltjes.Na de reparatie blijft foutcode P0014 telkens opkomen - Werking uitlaatnokkenas steller.Maar wat kan dit nog veroorzaken, nadat alle relevante onderdelen vernieuwd zijn.
