Als we de auto uitzetten en uitstappen (op slot doen of niet maakt niet uit) dan gaat na ongeveer 20 - 30 minuten de knop A/C REST geel branden en gaat de ventilator op stand 1 aan. P1641 - Storingscode opgeslagen in Airco RegelmoduleDit kan niet handmatig uitgezet worden, daarvoor moet de sleutel in het contact en de auto op contact gezet worden.
De koelventilator gaat meteen in de hoogste stand draaien zodra de auto op contact gezet wordt. Zet je hem weer van contact dan kan het wel aan aantal minuten duren voordat deze weer uit gaat.-Zekeringen 40 Amp onder paravan in orde, en de 5 Amp bij ecu ook in orde.-Bedrading van ecu naar regeleenheid ventilator gecontroleerd, geen breuken.- Regeleenheid ventilator uitgewisseld met andere A5 geen resultaat-Ventilatoren uitgewisseld ook geen resultaat. Wat wel opviel is dat er al meet gaatjes zitten in de kabel van ecu naar ventilator eenheid, dus ze zijn er al is mee bezig geweest.
Het gaat hier om een VW Polo 6R staan waarvan de ruitenwissers voor niet werken. De sproeiers voor en achter werken wel, en ook de achterste ruitenwisser werkt normaal. Als de stuurkolomschakelaar uitgeleszen wordt met de Maxisys dan werken alle standen van de schakelaar. Zekeringen zijn goed en geven de juiste spanning. Toch komt er geen spanning bij de ruitenwissermotor. De ruitenwissermotor en stuurkiolomschakelaar zijn al vervangen, maar zonder resultaat. De volgende foutcodes zijn aanwezig:03583 - Windshield wiper motor activation (1/2speed) Short circuit to ground00077 - Windhsieldwiper stop switch No signal./communication
Het probleem dat zich voordoet: motor slaat "normaal" af bij stoppen bij (zoals bij een rood verkeerslicht), maar start dan niet meer. Bij stilstand slaat motor af, maar bij loslaten rempedaal (autmatische transmissie) slaat hij af en toeniet meer aan. Dit is ongeveer 1 op de 20 stops, vrij vaak dus. Dan gaan ook alle lampjes op het dashboard aan, alsof de auto op contact staat zonder gestart te zijn.Motor slaat dus normaal af, maar slaat niet meer aan. Enige optie die je dan hebt is sleutel terug en weer opnieuw starten met sleutel. Er is een foutcode aanwezig:P1CE200 - Eco start/stop systeem toerental te laag. De kleine hulpaccu en hoofdaccu (AGM de juiste Valeo gemonteerd) zijn vervangen en ingeleerd.
De motor loopt slecht stationair en is moeilijk te starten. Er zijn twee foutcodes:2D29 - Inlaatbuis druksensor, signaal buiten bereik/geen signaal2A63 - Actuator klepslag, Dyn controle, signaal niet plausibelEr zijn geen luchtlekken in het inlaatsysteem (getest met rookmachine). spruitstuk gedemonteerd en het carterventilatie klepje incl de slangen (setje) prefentief vervangen. Map sensor vervangen. Luchtmassameter uitgewisseld gehad met ander exemplaar. Klepdeksel eraf en de verstelmotor bekeken voor de kleplichthoogte, deze was "gammel" en dus vervangen. Na het wissen van de foutcodes loopt de motor prima en is dan ook goed te starten. Maar zodra het motorstoringslampje brandt en 2D29 inkomt, zijn alle problemen in alle hevigheid terug.
Na het vervangen van de distributie is een foutcode opgekomen, na ongeveer 700 kilometer:P00BC00Deze foutcode heeft betrekking op de gemeten luchthoeveelheid van de luchtmassameter. Het inlaatsysteem is gecontroleerd met een rookmachine, deze is lekvrij. Verder is er niets afwijkends aan de motor en de livedata te zien. Wat kan dit zijn?
In het bestuurdersdisplay verschijnen de volgende meldingen:Verkeersteken assistent functioneert niet.Actieve spoorassistent functioneert niet.Pre-safe functie beperkt beschikbaar.Met Xentry worden de volgende foutcodes uitgelezen:Signaalopname- en aansturingsmodule voor (SAM-F) U11A387 (communicatie met regeleenheid "multifunctionele camera heeft storing)Stuurkolommodule (MRM) U11A387 (communicatie met regeleenheid "multifunctionele camera heeft storing)ESP: C05C600 C059100 C05A100 (communicatie met regeleenheid "multifunctionele camera heeft storing)De voeding en massa van het camerasysteem blijkt in orde te zijn. Wat kan deze storing nog meer veroorzaken?
De motor houdt in bij 2500 tot 3000 toeren. Als je 90 km/u rijdt, lijkt het net of er iemand gas zit te geven tussen 2700-3000 toeren. De toerenteller zie je dus ook bewegen en je voelt het met rijden.....Geen foutcodes. Kan ook niet achterhalen of het uit de motor komt, of misschien de automaat bak. Verder loopt hij super, en doet het zich alleen voor bij rijden in deellast. Iemand een idee?
De motor mist vermogen als er prestaties geleverd moeten worden, zoals bijvoorbeeld tunnel uit of wanneer de auto een stukje moet klimmen. Onderstaande foutcodes zijn aanwezig: P0011 - Nokkenaspositie, inlaat/links/voor, cilinderrij 1 -timing te veel vervroegd/systeemprestatieP0014 - Actuator nokkenaspositie, uitlaat/rechts/achter, cilinderrij 1 - timing te veel vervroegd/systeemprestatieP059F - Actuator lamellen van radiateur koelvloeistof A - storingHeb voor de zekerheid even de nokkenasversteller losgehaald om te kijken of deze niet vervuilt is en dat is hij niet.Nu is mijn vraag of deze storing ook voorkomt al zit de verkeerde specificatie olie in deze motor? Aangezien deze motoren als het goed is wel gevoelig waren voor de specificatie van de olie.
De motor slaat regelmatig zeer moeizaam aan. Het vergt 20 seconden doorstarten, waarbij de motor wat pruttelt en ploft. Na een paar seconden vindt de motor een normale stationairloop en vervolgens is er weinig te merken aan de motorloop.Er zijn geen foutcodes opgeslagen.
De motor slaat moeizaam aan, het vergt lang doorstarten waarbij het starten door de ECU uiteindelijk onderbroken wordt. Bij de volgende startpoging slaat de motor vaak in een keer aan, waarbij een plofje zwarte rook (onverbrande benzine) uit de uitlaat komt.
Bij een koude start heeft de motor soms even een onregelmatige loop, daarbij gaat het storingslampje aan en na korte tijd ook weer uit. De motor loopt dan ook prima.We hebben hem 2 keer uitgelezen en geeft foutcode P0016Dat zou de ketting kunnen zijn alleen deze rammelt helemaal niet. we hebben wel de olie ververst omdat we op internet tegenkwamen dat ook de nokkenasversteller het probleem kan zijn. Weet iemand welke stappen we moeten nemen voor een juiste diagnose?
Heeft iemand de procedure voor een RLB-automaat?
Als de motor loopt (en ook na het afzetten van de motor, en bij contact uit) blijft de koelvin ongeveer een minuutje nadraaien, P0480 is actueel aanwezig.in de meeste gevallen (Ford P0480 )draait de koelvin niet en heeft de paarse stuurdraad een onderbreking, maar in dit dit geval stuurt de paarse stuur draad de koelvin te veel en te lang aan, iemand een idee waarom de ecu dit doet ?Motortemperatuur heeft een normale waarde, en airco aan of uit maakt ook geen verschil.
Na het vervangen van het dualmassa vliegwiel en de koppeling, drukgroep en lager, valt op dat de auto een beetje trilt als de climate control aan staat.Wordt de climate control uitgezet dan zijn de trillingen ook weg. De trillingen zijn niet hoorbaar.Zou het voldoende zijn om de magneetschakelaar te vervangen? Een complete pomp gaat nogal in de papieren lopen.
De auto in kwestie slaat zeer moeizaam aan, het maakt hierbij niet uit of de motor koud of warm is. Als de motor eenmaal gedraaid heeft en op bedrijfstemperatuur is, de motor blijft moeilijk aanslaan.Foutcodes (geen cijfercodes bekend):Raildruk te laag bij startRaildruk te laagGloeibougies permanent open circuitLektest injectoren gedaan, maar dit was zo weinig dat het niet relevant is. Toch de injectoren gedemonteerd en laten testen. Uit het testrapport bleek dat ze niet kapot zijn maar net tegen de toleranties aanzitten. Naar mijn inzien niet dusdanig slecht dat het deze klachten kan veroorzaken. Slang drukregelventiel common rail losgehaald tijdens start en hier komt geen diesel uit, ventiel staat dus niet open. Uit deze retourslang komt tijdens start wel veel diesel, maar dit zou normaal kunnen zijn. Drukventiel en druksensor lijken in orde te zijn.Common rail druk gemeten tijdens start en tijdens draaiende motorTijdens start soms constant rond de 70bar, motor slaat niet aanLoopt de druk ineens op tot 180+bar slaat hij vrijwel meteen aanTijdens nullast variatie tussen 250-300barBij deellast variatie tussen de 300-900bar soms piekt hij wel tot 1100bar bij plots gas intrappenDus terug naar het begin en eerst begonnen met het lagedruk systeem controleren:Tank zit half volOpvoerpomp tank gecontroleerd en werkt naar behorenSlangen zijn in ordeDoorzichtige brandstofslang op aanvoer en retour hogedrukpomp gemaaktTijdens ontluchten zie je in de slang lucht komen maar wordt wel afgevoerdTijdens het draaien van de motor geen lucht in de slangNa afzetten motor en het hierna weer niet willen starten zat er ineens lucht in de retourleiding van de hogedrukpomp (1x gehad)Regelmatig wat lucht in de retourleiding, aanvoer is wel goed. Pas bij een redelijke tijd lopen is de lucht verdwenenGloeibougies gemeten en de weerstand lijkt wel in ordeVoor nu de voornaamste vraag; wat zou de common rail druk tijdens start moeten zijn en tijdens nul/deel/vol- last?Ik heb op internet gezocht maar kan het antwoord nergens vinden, heb ergens wat gelezen over 700bar start-druk. En wij denken dat de common-rail druk tenminste bij deellast ergens rond de 1600bar zou moeten zijn. In dat geval is de common-rail druk dus veel te laag en aangezien het lagedruk systeem goed is verdenken wij de hogedruk pomp.Maar wat zijn de werkelijke specificaties en hoe kunnen we zeker weten dat ons vermoeden van de hogedrukpomp klopt?
Na een onderhoudsbeurt heeft de autp plotseling het probleem dat er af en toe twee foutcodes opkomen:P1604 - Storing in startfunctieP2112 - Regelsysteem gasklepactuator - niet openOnbekend dat de beurt hier iets mee te maken heeft, hier zijn het luchtfilter en de bougies vervangen (Bosch) maar dat lijkt allemaal in orde.
Het motormangementlampje brandt af en toe zonder merkbare problemen tijdens rijden. Er zijn twee foutcodes aanwezig:P0544 themp uitlaatgasrecirculatie waarde buiten bereik minP1525 cruisecontrol (waarschijnlijk gevolg van P0544)
De auto heeft het probleem dat het vermogen terugvalt bij stevig optrekken. Er is een foutcode:P0039 - Turbolader-bypassventiel component hangt gesloten De solenoid van de bypass is vervangen en de BOV klep op de turbo.Wanneer het probleem zich voordoet zie je duidelijk de klep op de turbo niet bewegen. Er is wel vacuum tot aan de solenoid, maar er gebeurt verder niets.
De klant kwam met het probleem dat de auto soms inhoudt en het gaspedaal dan niet meer reageert. Als de klant de auto opnieuw start werkt alles weer naar behoren. De auto is uitgelezen en daar is 1 foutcode uitgekomen: DF125 - Pedaalpotentiometer, spoor 1; buiten grensIk heb ook een proefrit gemaakt om te kijken wat er nou precies gebeurd. Als eerste zakt de motor vanzelf in toeren, hij begint soms zelfs te stotteren als je wilt optrekken weer. Als je plankgas geeft, stijgt de toerenteller heel langzaam tot de 3 a 4 duizend toeren.Het gaspedaal is inmiddels vervangen voor een nieuwe van de dealer, nog steeds komt dezelfde fout naar voren na een proefrit.
