De versenllingsbak is vervangen vanwege een mechanisch defect. Er is een vervangende versnellingsbak ingebouwd en tegelijk is de koppeling vervangen. Hierbij is een probleem ontstaan waarbij de auto stottert in de 3e versnelling. Alle bekabeling rondom de versnellingsbak is gecontroleerd en de stekkers zijn met contactspray behandeld. Maar dit heeft geen afwijkingen aan het licht gebracht.Er zijn geen foutcodes.
Het verklikkerlampje voor grootlicht blijft zwak branden, ook als het contact is afgezet. De contacten achterop het instrumentencluster zijn gereinigd, maar dit heeft geen verbetering gebracht. Ook de massapunten zijn gereinigd, zonder effect.
De auto is binnengekomen met een klacht over koelvloeistofgebruik, de berijder moest regelmatig KVS bijvullen. Bij controle bleek dat er veel druk in het koelsysteem zat, de slangen waren vrij hard. De EGR koeler is in orde, en in overleg met de klant is de cilinderkop gelicht. Hier zijn op het eerste gezicht geen scheuren te zien.
De kachel wordt niet warm, en ook de koelwatertemperatuur loopt terug zodra je gaat rijden, tot onder 70 graden. Wat kan de oorzaak zijn?
De ruitenwissers kunnen niet uitgezet worden. Pas als de accu een uur afgekoppeld is geweest blijven ze uit, totdat ze weer ingeschakeld worden, vanaf dat moment kunnen ze niet meer uitgeschakeld worden.
Na de start vallen diverse elektrische componenten uit, zoals de elektrische ramen, grootlicht, interieurverlichting, dashboard, kofferbakontgrendeling en diverse verlichting. Deze werken normaal als de auto op contact staat, maar zodra de auto gestart is, vallen ze uit. Onderstaande foutcodes zijn aanwezig:U2100U2100cU2116U2105Wat kan dit zijn?
Bij stationairloop loopt de motor af en toe op 2 cilinders, en soms loopt het toerental spontaan op tot 3.500 toeren. De gasklep is gewisseld, evenals de injectoren. Daarmast zijn de bougies vervangen, de bobines doorgemeten, de EGR is gecontroleerd en ook de MAP sensor is uitgewisseld. Maar het probleem blijft bestaan. Opvallend genoeg zijn er geen foutcodes.
De stuurbediening van de audio en telefoon werkt niet en ook de verlichting van de knoppen werkt niet. Bij het uitlezen komt een foutcode naar voren:9520 Hierbij staat dat de knop voor de telefoonbediening te lang ingedrukt is. Wat kan dit zijn?
De aircocompressor krijgt na verloop van tijd geen signaal meer om koudemiddel door te laten(regeling in de pomp), bij uitlezen is er een foutmelding op de koelventilator.Er is een foutcode:P0494 - Status engine cooling fan coherence permanentWat kan de oorzaak zijn?
De motor wil niet starten als de auto warm (vaak na een langere rit) wordt geparkeerd. Na een aantal minuten stilstaan kan de auto normaal op het contact gezet worden, maar zodra je de contactsleutel verder draait gebeurt er niets.In de werkplaats is de klacht niet te reporduceren, maar op een filmpje van de klant zie je duidelijk dat de auto niet start. Er zijn geen foutcodes.
De auto start soms niet. Hij een melding koppeling bedienen terwijl deze dan bediend is. Dan na een tijdje doet hij het wel weer. De sensor op het koppelingspedaal is al vervangen en ook de bekabeling is gecontroleerd. Omdat hij dit sporadisch doet, is het heel lastig om er metingen aan te verrichten. We hebben het 1x gehad terwijl we de meetwaarden open hadden staan. Volgens de meetwaarden werd de koppeling op dat moment wel bediend.Wie heeft er een idee of kent dit probleem?
Op het dashboard brandt een sleutelsymbool en bij elke start geeft de auto de melding "Storing elektrisch systeem, laat auto repareren". Er zijn drie foutcodes:B100C - Voeding van de elektronische ruitenwissersB1505 - Microfoon ingang 10303 - Storing beveiligde telecoderingWat verder opvalt is dat de ruitenwisser even werkt als de auto al langere tijd uitstaat, de accu is al twee leeg geweest, waarschijnlijk door deze spontane acties van de ruitenwisser. Wat kan deze symptomen veroorzaken?
De auto heeft sinds kort een probleem met tanken, de pomp slaat constant af met het tanken.Het probleem begon met het afslaan tijdens het tanken, waarbij de tank dan halfvol was. Nu slaat het vulpistool voortdurend af, hierdoor duurt een tankbeurt nogal lang.Het lijkt er op dat er iets met de ontluchting van de tank aan de hand is of dat er nog ergens een terugslagklep of dergelijke niet helemaal open gaat.Wat ik zelf al heb bekeken is:- Het EVAP (koolstoffilter) systeem, deze zit niet vol en kan er door heen blazen.- Ontluchtingleiding van tank naar EVAP kan wel door geblazen worden- Ontluchtingleiding van EVAP naar motor kan niet worden doorgeblazen, dit komt denk ik door de N80 ontluchtingsklep, welke vóór het inlaattraject zit en deze zorgt ervoor dat brandstofdampen op juiste moment het inlaattraject in gaan. Als je de leiding vóór bij de motor loshaalt kan je er wel door heen blazen gezien vanaf het koolstoffilter, dus de N80 ontluchtingsklep staat normaal dus dicht lijkt me.Nu vraag ik mij af op welke andere manier de brandstoftank zijn ontluchting krijgt of dat tijdens tanken deze N80 ontluchtingsklep open moet staan?
Tijdens het rijden is er een foutmelding opgekomen, bij het uitlezen worden twee foutcodes aangetroffen:P15A4 - Motoroliedruk niet in orde*P15A0 - Motoroliedruk te hoog*De solenoid is vervangen, maar moet deze ook ingeleerd worden? De foutcodes zijn er nog steeds.* Deze foutcodes worden gevolgd door een tweecijferige subcode, deze zijn niet bekend
Deze vijfcilinder motor heeft geen mooie rondloop na een koude start, hij lijkt op vier cilinders te lopen. Na 20 seconden draaien begint de vijfde cilinder mee te doen en loopt de motor mooi rond. Echter, bij een warme motor zijn er misfires, dit wordt ook vastgelegd door de ECU in een foutcode:ECM3502 = P0300 - Misfire meerdere cilindersP0305 - Misfire cilinder 5De bougies zijn vernieuwd en de injectoren van cilinder 3 en 5 zijn gewisseld, maar de misfire blijft bestaan op cilinder 5.
Klant klaagt dat rempedaal hard is bij remmen; met name op de snelweg op cruisecontrol boven de 100 km/h. Zelf vermoed ik dat het vacuum iets afloopt achter de terugslagklep. Er is op die snelheid dan ook te weinig motorvacuum. Heb de leiding er afgehaald, geen beschadigingen en terugslagklep werkt goed. Is iemand bekend hiermee?Onderdruk stationair 400 - 450 mbar. Op snelheid 100 km/h in 5e versn ca 900 - 950 mbar op constante snelheid.
De auto geeft een foutcode op de potentiometer van de gasklepsensor, op spoor 1. Op het dashboard gaat de MIL branden en het symbooltje van de voorgloei-installatie (het is een benzinemotor).Het gasklephuis en gaspedaal zijn vervangen, maar helaas blijft de storing terug komen.Ook is de stekker verbinding onder het dashboard van het gaspedaal doorgesoldeerd. De verbinding tussen de ECU en het gasklephuis zijn gecontroleerd, maar ook hier zijn geen storingen gevonden. Onderstaande foutcodes zijn permanent aanwezig:df002 - Gaskleppotentiometer, spoor 1 df002 - Gasklep-potentiometer.
De berijder is gestrand met een melding in het instrumentenpaneel: "Eigenschappen rempedaal gewijzigd - Service vereist", het rempedaal voelt nog heel zwak aan. De wegenwacht heeft de storing gewist (zonder de foutcode te noteren) en na enkele dagen is het probleem terug. Het blijkt dat het rempedaal eerder vanwege dezelfde storing al eens is vervangen. Wat kan de oorzaak zijn?
Deze motor heeft een nieuwe koppakking en distributieset gekregen, maar na montage wil de motor niet meer aanslaan. Er is wel inspuiting, maar geen vonk. Wat kan dit veroorzaken? Er is een veelvoud aan foutcodes:P0014- nokkenas uitlaat kleppen, fasering intermittererend cohesie P0343- inlaat nokkenass stan sensor signaal P1338- over slaan cilinder 2 risico op beschadigen katalystator P0368-nokkenas sensor uitlaat P0121- signaal porentiometer gasklep sensor gebrek aan cohesie tussen 2 signalen P0122 gemotoriseerde gasklep omhulsel stand snensor spoor 1 kortsluiting naar aarde of open circuit P0122 P101D-variable klep lichter open circuit P0117- koel middel tempratuur signaal kortsluiting naar aarde P0109 inlaat lucht druk sensor ,cohesie P1693- start stop systeem onjuiste waardes ontvangen U0073- canbus comminicatie fout U2000-wakker worden signaal P0597- geregelde termostaat P1015 variable klep omhoog systeem fout P0366-uitlaat cilinder referentie sensor signaal P1007 varibale klep omhoog positie sensor track 1 signaal P1014-variable klep omhoog positie sensor track 2
Had na drie dagen stilstand te maken met een platte 12V accu (2.2 V), waardoor de auto niet in READY-mode kon gaan. Na het bijladen met een acculader kon de auto weer gestart worden.Ik begrijp dat de 12V accu niet gebruikt wordt om de 12V-verbruikers te voeden eens de READY-mode actief is ( DC-DC omvormer vervult deze taak). Wijst de gemeten laadspanning op een normale werking ?Accutest: oké Ruststroom: 50 mA, dus oké. Laadspanning: al rijdend lees je voor 90% van de tijd 12.6 V op de batterijpolen. De laadspanning (14.4 of 12.8V) is slechts enkele minuten aanwezig als je rijdt met de auto. Open je een deur of plaats je de wagen in P dan lees je ook 14.4 V laadspanning.
