Te hoge lambda waarden (1,8) zorgen voor een APK-afkeur. De CO waarde is goed (0,1), de oorzaak van de te hoge Lambda-waarde is moeilijk te achterhalen: de motor draait goed, geen foutcodes en er zijn lekken in de uitlaat zichtbaar / hoorbaar.De bedrading van de lambdasonde is in orde, bij nadere controle blijkt wel dat het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen erg hoog is (15%).
De airco wordt koud, maar stopt kort nadat het systeem ingeschakeld is. Diverse controles uitgevoerd, leidingen worden warm/heet en koud, condensor wordt erg warm, maar de ventilatoren draaien niet. Vulhoeveelheid koudemiddel klopt ook (525 gr.) Doordat ventilatoren niet draaien klopt het dan ook dat condensor te warm word en druk te hoog oploopt.Gemeten:Storingen uitgelezen, geen storingen opgeslagen. Ventilatoren draaien wel als ze via componenten diagnose in het motorregelapparaat aanstuurt, dus deze lijken in orde te zijn. Meetwaarden in climatronic wijzen erop dat druk in airco oploopt naar 25 bar en dan hoor je dat compressor wordt uitgeschakeld en loopt druk terug. Via motorregelapparaat blijft de meetwaarde van de A-C druk op 0,0 bar staan. Waardes veranderen ook niet als airco uit gezet word. Ook is er een nieuwe ventilatormodule (complete set met twee ventilatoren) los aan de stekker aangesloten maar dit geeft het zelfde resultaat.
De auto heeft twee ABS storingen:BCM-0020 - Wheel sensor right frontBCM-0101 - Communication between control modules problems with the Engine Control ModuleDe ABS sensor is inmiddels vervangen en ook de ABS module is gewisseld, in de oude werden geen afwijkingen aangetroffen. Wat kan deze storing veroorzaken?
De auto is binnengekomen met de motor in noodloop en een brandend motorstoringslampje. Uitgelezen met Hella Gutmann:P0638 - Gaskleppen actuator bank 1P0101 - Luchtmassameter Sensor 1De inlaatbuis tussen de intercooler en het gasklephuis was gescheurd. Na het vervangen en wissen van de foutcodes komt P0638 direct terug, het inleren van de gasklep wil ook niet lukken. Er is veel roet aanwezig op de gasklep en in het inlaatspruitstuk. Dit is vervolgens gereinigd.
Na het vervangen van een wiellager komen er foutcodes, uitgelezen met Delphi:P549E - Foute rotor op een van de wielenP5505 - CAN communicatie, busfoutP563E - RPM sensor algemene foutP545B - Wielsnelheidsensor rechts voor; niet plausibelHet nieuw gemonteerde lager is vervangen door een gebruikt exemplaar, maar ook daarmee komen de storingen terug. Dit is echter een origineel exemplaar.
Tijdens een proefrit schiet bij +/- 2700 toeren vanaf de 2e versnelling de auto in noodloop, De foutcode P0100 luchtdoorstroom boven maximum wordt dan gegenereerd.ABS systeem geeft dan C1391 storing in het bereiken van het motorkoppel. (Gevolg motorstoring)Bij andere garage zijn de volgende onderdelen al vervangen :Verstuivers RoetfilterEGR LMM Lambdasonde In live data is te zien dan de gemeten luchtmassa 300 mg/slag meer is dan de berekende waarde.Inlaatsysteem afgeperst met rookmachine, geen lekkage's. Turbodruk is in orde.
De kachelventilator werkt niet goed, er komt geen spanning op de kachelmotor. Zekering 25 is wel goed.
De stationairloop van deze motor is slecht, het toerental fluctueert sterk. Er was een foutcode aanwezig (Uitgelezen met SnapOn):P106500 - BrandstofdrukregelingMaar na het wissen van de storing kwam deze foutcode niet weer terug. De slechte stationairloop is nog altijd aanwezig. Daarop zijn de drukken in het systeem gemeten:Opvoerpomp - 0,5 barHulppomp naast brandstoffilter - 4 barRetour naar tank - 0,7 barHet commonrail-systeem is beoordeeld op vervuiling, maar er werd geen vuil aangetroffen.
De motor is na een koude start erg gevoelig voor vermogensvraag, zodra er vermogen gevraagd wordt - hoe gering dan ook - gaat de motor in noodloop. Met de Bosch KTS 570 worden dan twee foutcodes uitgelezen:P0302 - Verbrandingsprobleem Cilinder 2P130A - CilinderafschakelingDe bougies van cilinder 1 en 2 werden onderling verwisseld, evenals de bobines en bougiekabels. Maar het probleem blijft op cilinder 2 bestaan. Het meest opvallende is dat het probleem na 1-2 kilometer rijden niet meer optreedt en ook niet op te roepen is.
De auto in kwestie wil amper 3.000 toeren draaien, als de motor stationair loopt schudt het motorblok hevig en produceert de uitlaat veel rook. Tijdens het rijden is voelbaar dat de motor inhoudt tussen de 2.200 en 2.800 toeren.Een andere werkplaats heeft de verstuivers laten testen en vervolgens twee nieuwe verstuivers gemoneerd. De VCV regelaar is gecontroleerd, deze werkt naar behoren. De auto is uitgelezen met Delphi, maar er werden geen foutcodes aangetroffen.Daarna zijn er vier nieuwe verstuivers gemonteerd en een hogedrukpomp van een andere auto. Na het inleren en afstellen bleek dat het probleem niet opgelost was. Daarna is onderstaande gecontroleerd:Turbo: geen schade aan de schoepen en geen spelingWastegate klemt, maar dit lijkt niet de oorzaak (is weer gangbaar gemaakt)MAP sensor is in ordeIntercooler is in ordeVoldoende compressie op alle cilinders
De deuren aan de linkerzijde werken niet, dat wil zeggen: de elektronica in de deuren werkt niet. De deur linksachter kan niet geopend worden (zit ook op kinderslot) omdat deze vergrendeld is. De raam- en spiegelbediening werken niet en ook de centrale vergrendeling werkt niet. Met de Autel MK908 worden de volgende foutcodes aangetroffen:01038 - CV thermobeveiliging01331 - Portierregeleenheid lv geen signaal/communicatie01333 - Portierregelapparaat la geen signaal/communicatie03384 - Ruitensproeierverwarming onderbrekingDe zekeringen zijn in orde en ook de bekaling is goed.
Wat is de onderhoudsinterval van de (gerobotiseerde) versnellingsbak (7G/DCT), en wat is de handelswijze voor het uitvoeren van het onderhoud.
De motor wil niet aanslaan, er zijn geen foutcodes aanwezig. Opvallend genoeg worden er ook geen foutcodes gegenereerd als diverse componenten (lambdasonde, gasklep, bobine) worden afgekoppeld. Het gaat hier om een motor ECU van Magneti Marelli: 03C906024BD.Met de scope is zichtbaar dat de bobines en injectoren worden aangestuurd, maar de brandstofdruk was erg laag (0,5 bar). Na montage van een nieuwe brandstofpomp was dit 4 bar. De motor slaat dan wel aan, maar de beroerde motorloop is nog steeds aanwezig. De MIL brandt, maar nog altijd geen foutcodes (Uitgelezen met Autel MaxiSys).
De spiegel op het bestuurdersportier klapt niet meer open, alleen nog maar dicht. Er is een nieuwe spiegel gemonteerd, maar het probleem blijft. Uitlezen met Texa geeft de volgende foutcode:B11F6 motor in/ uitklappen spiegelDe bedrading is doorgemeten en ook beide spiegels, hier worden geen afwijkingen aangetroffen
De auto heeft een ruststroomafname van 0.32 A op zekering 7 van interieurzekeringkast / stroomverdeelmodule. Deze zekering is onder andere van de radio. Het afkoppelen van de radio en infodisplay maakt geen verschil. Heeft iemand een idee wat deze zekering nog meer voedt? Ik heb de draad (rood - wit) uitgepind uit de stekker op de zekeringkast, dan is de stroomafname weg. Echter mis ik geen functies buiten de radio en display.
Auto start wel, maar wil niet aanslaan. De auto heeft meerdere symptomen en foutcodes, waaronder een aircoventilator die niet meer afslaat en blijft draaien totdat de accu leeg is.Uitgelezen foutcodes 16577, 17503, 16497, 17850. De eerste beide foutcodes duiden op een kortsluiting met plus, de laatste twee duiden op een te sterk signaal (grenswaarde overschreden). Deze foutcodes zijn gerelateerd aan sensoren die een voeding en massa vanaf de ECU delen (brandstofdruksensor, EGR aansturing en temperatuurvoeler aangezogen lucht). Bij het koppelen aan de min (-) via de powerprobe slaat de auto aan en loopt goed. Breuk in massadraad geconstateerd.
De accu wordt niet meer opgeladen, de dynamo levert genoeg spanning en de laadkabel naar de accu is ook in orde. Uitgelezen met de Bosch KTSgeeft deze foutcode:B139F - Uitschakelrelais verbruiker informatie foutief.
De cruise control werkt niet meer. Aanvankelijk werd de CC uitgeschakeld in bochten, maar nu doet hij het helemaal niet meer.
De startblokkering van deze auto blijft actief. Bij de eerste melding bleek dat de eigenaar de auto heeft geprobeerd te starten totdat de accu leeg was. Met starthulp wil de motor ook niet aanslaan, er is een continu geluid van klikkedne relais hoorbaar. Uitgelezen met Autocom:17978 - ECU geblokkeerd (wordt door immobilizer gedaan)17972/67/62/53 - Gasklep storingen01177 - Geen communicatieDe bekende kabelbreuk werd ook bij deze auto aangetroffen (zie aanvullende informatie). Na reparatie blijft het geklik achterwege, het gasklephuis vindt zijn basisstand. De motor wil aanslaan, maar slaat na 1 seconde weer af. De ECU is nog steeds geblokkeerd. Het instrumentenpaneel is gedemonteerd (hierin zit de startblokkering verwerkt) en gecontroleerd op slechte solderingen. Maar die werden niet aangetroffen.
De motor loopt stationair slecht, zelfs tot het punt dat de motor afslaat. Als je een beetje gasgeeft, tot 1.000 tpm, dan loopt de motor ogenschijnlijk prima. Zodra je gaat rijden is er niets aan de hand, totdat de motor op bedrijfstemperatuur komt. De motor begint dan hevig te bokken. De onderstaande foutcodes worden uitgelezen:P0300 - MisfiresP0301-P0302-P0303 - Misfires op cilinder 1,2,3
