Na een koprevisie wil de motor niet mooi rondlopen, met name bij een koude motor loopt deze op drie cilinders. Uitgelezen met Delphi geeft P0301 - Misfire cilinder 1. Onderstaande zaken zijn gecontroleerd:Compressie op alle cilinders 12 barKlepspeling is in ordeOnsteking op alle cilinders is in ordeDistributietiming is in ordeZodra de motor op bedrijfstemperatuur komt verdwijnt het probleem.
De PDC heeft een storing waarbij het systeem continu piept en de rode lampjes direct gaan branden zodra een versnelling wordt ingeschakeld. Er worden geen foutcodes uitgelezen. Onderstaande werkzaamheden zijn uitgevoerd:Bekabeling / bedrading gecontroleerd: in ordeSensoren onderling gewisseld en afgesteld: in ordeRegeleenheid vervangenUitgelezen door de merkdealer: geen afwijkingen gevonden
Het infotainmentscherm is plotseling op zwart gegaan, ook het audiosysteem werkt niet meer. Met de Snap-on Solus Edge wordt onderstaande foutcode uitgelezen:U0156-00 - Geen communicatie met regelmodule infotainmentDe voeding(en) en massa zijn in orde, maar toch werkt het systeem niet.
Rond 70 kilometer per uur begint het toerental te variëren (zie video aanvullende documenten). Het gaat hier om een bus met automatische transmissie. Na 10 kilometer rijden verdwijnt het probleem. De koppelomvormer, de transmissieolie en -filter zijn vervangen. Dit is gedaan vanwege bruusk schakelgedrag van de automaat, dat is inmiddels verholpen, maar dit probleem resteert. De automaat is opnieuw ingeleerd, dit heeft geen verbetering gebracht. Uitgelezen met Bosch KTS, geen foutcodes.
De mat in de kofferbak en de reservewielkuip zijn nat, er komt water via het dak / hemelbekleding naar binnen. De oorzaak van de lekkage is lastig te vinden.
Foutcode P0302 blijft aanhoudend, onderstaande werkzaamheden en controles zijn uitgevoerd:Bobines gewisseldBougies vervangenInjectoren getest en waar nodig vervangenInlaatpoorten en -kleppen met granulaat gereinigdCompressietest uitgevoerd, 9,2 bar voor alle cilindersOndanks deze werkzaamheden blijft de misfire op cilinder 2 bestaan.
De auto is binnengekomen met een volledig ontladen accu. Na het testen van de accu bleek dat de dynamo een te hoge laadspanning gaf en daarom zijn de dynamo en accu vervange. Na deze werkzaamehden is er een nieuw probleem ontstaan: er is geen communicatie meer met de ABS-module, met VCDS wordt deze foutcode uitgelezen:U012100 - No communication with ABS Brake Control ModuleBehalve dit probleem werkt ook de elektrische stuurbekrachtiging niet meer.De ABS unit is opgestuurd, getest en goed bevonden. Maar na montage blijft de storing bestaan, daarom is er met een scope gemeten (zie foto's). Echte afwijkingen worden op de CAN Hi en Lo niet gezien. Wat kan deze storing veroorzaken.
Het ABS lampje brandt continu, bij het uitlezen (Hella Gutmann tester) worden geen foutcodes uitgelezen. De storing kan om die reden ook niet gewist worden. De snelheidsmeter werkt goed, het snelheidssignaal is correct.
De EGR klep is kortgeleden vervangen en het inlaatspruitstuk is gereinigd, beide waren volgekoekt. De auto heeft nu het probleem dat hij inhoudt bij het optrekken, dit is het duidelijkst voelbaar tussen 2.000 en 2.400 toeren. In de livedata is op dat moment te zien dat de EGR aansturing van 95% naar 40% duty cycle gaat op het moment van inhouden. De turbodruk is goed (2,1 bar) en alle aansturing van de EGR en turbo is goed, alle vacuumleidingen zijn in orde.
De stuurbekrachtiging werkt niet meer, de auto stuurt zwaar. Daarbij heeft de auto een storing in het dashboard, het lampje van de stratblokkering blijft vaag branden. Geprobeerd om de stuurbekrachtigingsunit uit te lezen, deze is echter onbereikbaar. Bij het globaal uitlezen zijn bijna alle modules te benaderen, behalve de stuurbekrachtiging en het ABS.
De auto in kwestie werd afgekeurd op emissie en roetuitstoot, daarom werden de EGR-klep vervangen, het roetfilter en inlaatspruitstuk werden gereinigd en de nokkenas- en krukassensoren zijn vervangen. De auto slaat moeizaam aan en rookt heftig gedurende 20 seconden. Het lijkt alsof de auto op 3 cilinders loopt. Het meest opvallende is dat de motor niet reageert op het gaspedaal. Pas als de motor enige tijd gedraaid heeft wordt de motorloop mooi en stopt het roken. Dan reageert de motor wel op het gaspedaal. Let wel: dit alles doet zich alleen voor bij een koude start.De compressie is gemeten (in orde), de injectoren zijn getest (marginaal buiten specificaties), roetfilter is nu vervangen en de motor is gereinigd. Na deze werkzaamheden werd de auto wel goedgekeurd, maar de gaspedaalreactie in de eerste 20-30 seconden na de koude start is nog altijd afwezig.De brandstofdrukken zijn in orde, distributietiming is in orde, de gloeibougies zijn goed en werken en de LMM toont de juiste waardes. Ook de signalen van het gaspedaal komen aan op de ECU.
Het audiosysteem heeft een storing, het betreft hier een Anatal radio met Carminat navigatie. Slechts 1 van de 4 luidsprekers werkt. Als de radio ingeschakeld wordt schakelt het geluid uit. Na het verdraaien van de volumeknop komt er geluid uit slechts 1 luidspreker.Er zijn drie foutcodes die duiden op een onderbreking in het circuit van drie luidsprekers (df02,df03, df04).
Bij het indrukken van de startknop start de motor niet meteen, het kan 30 seconden duren voordat de startmotor geactiveerd wordt. Als de auto aan de diagnosetester gelegd wordt, dan is het mogelijk om de laadstatus van de accu op twee manieren te lezen: via de accusensor op de accu zelf, of in de BSI. Als de BSI de accustatus leest, dan start de motor direct. Maar als de auto afgesloten is geweest komt het probleem terug.Het vervangen van de accusensor heeft geen oplossing gebracht. Het voorgloeisysteem is volledig in orde.
Tijdens het rijden vallen het instrumentenpaneel, de radio, verlichting en de richtingaanwijzers uit. De motor blijft wel draaien, maar als deze uitgezet is wil deze niet meer starten. Na een aantal startpogingen lukt het soms om de motor te starten. Onderstaande foutcodes worden uitgelezen:U0121=Geen communicatie met ABS-regelmoduleU0151= Communicatie met regelmodule van airbags voor inzittenden is weggevallen.U1012=Ongeldige gegevens controle interne regelmodule ontvangen van ABS regelmoduleU0212=Communicatie met stuurkolom-regelmodule is weggevallen. (87=Ontbrekend bericht)U0121=Geen communicatie met ABS-regelmodule (87=Ontbrekend bericht)U0131=Geen communicatie met regelmodule stuurbekrachtiging (87=Ontbrekend bericht)U0100=Communicatie met motor module PCM verbrokenU0140=Communicatie met carrosserie-regelmodule BCM is weggevallen.U0141=Communicatie met de carrosserie-regelmodule BCM is weggevallen.Het stroingszoeken richt zich op de CAN-communicatie, met name op verbindings- / vochtproblemen in stekkers.
De auto wil niet starten, een eerste onderzoek wijst uit dat er geen spanning op de signaaldraad van de startmotor komt. Als deze extern wordt aangestuurd, slaat de motor meteen aan. De auto is uitgelezen met Launch, dit geeft twee foutcodes:DF885 Raildruk geblokkeerdDF051 circuit permanente voeding UPC openDe raildruk is 11 bar bij stilstand en 295 bar bij stationairloop. Opvallend is de lage spanning die de tester in de UPC meet: 2,98 volt bij stilstand en 3,9 volt bij een draaiende motor.
De auto heeft een storing op de aansturing van de versnellingsbak, met ODIS wordt deze foutcode uitgelezen:P0C29 - Aansturing extra hydropompMet ODIS is geprobeerd de storing en livedata uit te lezen, de bedrading en stekkers tussen het stuurapparaat en de automaatbak zijn gecontroleerd, maar er worden geen afwijkingen aangetroffen. Wat kan deze storing veroorzaken?
De auto is in de werkplaats geweest voor onderhoud aan de koppeling, hierbij zijn de koppelingscilinders ontlucht. Merkwaardig genoeg heeft dit een airbagstoring getriggerd en ook de cruise control werkt niet meer. Kan er een oorzakelijk verband zijn tussen de storing en werkzaamheden?Met de SnapOn wordt een foutcode uitgelezen:P1636 - Aansturing Databus geen signaal van Airbag RegelmoduleDe voedingen en massa naar de airboagmodule zijn in orde, via CAN Hi en Lo is communicatie zichtbaar, maar het lijkt erop dat de module niet antwoord.
De auto is met een nagenoeg lege tank naar het tankstation gereden, na het voltanken gaat de auto in noodloop en er is geen vermogen meer. Als de transmissie (DSG) in handmatige stand gezet wordt, dan kan met pijn en moeite een snelheid van 120 km/u gehaald worden. De auto heeft geen foutcodes, en er worden geen mechanische afwijkingen gevonden.
De auto is binnengekomen met vermogensverlies. Met Delphi worden twee foutcodes uitgelezen:P0100 - Inlaattemperatuur (generieke beschrijving)P0110 - Luchtmassameter (generieke beschrijving)De luchtmassameter is vernieuwd, de auto rijdt aanvankelijk goed, maar na 30 minuten komen beide foutcodes weer terug.
Een vraag van praktische aard: welke onderdelen moeten gedemonteerd worden om de gloeibougies van deze Doblo 263 te vervangen?
