Locatie backup batterij
De auto geeft de melding 'Backup accu storing'. Waar zit deze backup accu?
31395 resultaten
Inhouden bij optrekken
Bij rijden in lage versnellingen (1,2 en 3) in combinatie met lage toerentallen houdt de motor enorm in. Er is geen vermogen en de motor geeft backfires. Mechanisch is de motor in orde: de distributietiming, compressie (alle cilinders 11-12 bar), brandstofdruk.Het lijkt erop dat de motor bij gasgeven in lage toeren gedurende 2-3 seconden te arm loopt, om zich vervolgens te herpakken.Er zijn geen luchtlekkages in de in- en uitlaat.
CANbus storing
De auto stotterde tijdens het rijden, daarop zijn de bougies en de bobine vervangen. Het probleem was daarmee niet verholpen. Bij het uitlezen van de foutcodes blijkt dat er geen communicatie met de CANbus is. Daarna is het CAN signaal met de scope bekeken, hier zijn inderdaad vreemde pieken te zien (zie aanvullende documenten). De storing lijkt vooral op te treden bij het optrekken.
Luchtlek Aanzuigsysteem P2279
De motor loopt slecht en onregelmatig stationair, er worden twee foutcodes uitgelezen. De foutcodes wijzen op een lekkage in de inlaat (P2279) en foutieve nokkenastiming. Hierop is de distributieketting vervangen, timing is in orde, er is voldoende compressie op alle vier cilinders.Na reparatie blijven er twee foutcodes: P2279 en P0101. Die laatste wijst op het LMM signaal. Een lekkende olieafscheider is bekend als oorzaak van valse lucht, na vervangen olieafscheider is P2279 verdwenen, maar motor loopt nog steeds niet goed. Daarna LMM vervangen, maar het probleem (P0101) blijft bestaan.
Airco blaast koudemiddel er uit
De airconditioningpomp en de HD sensor zijn vervangen, naar aanleiding van een foutcode 'Kortsluiting naar massa' op de hogedruksensor. Na het vervangen is een proefgedraaid met de nieuwe onderdelen, hierbij is het overdrukventiel geopend en werd koudemiddel afgeblazen. Kan het systeem verstopt zijn?
Vanos storing uitlaatnokkenas
De accu van de auto is tijdens een onderhoudsbeurt leeggeraakt, met starthulp opnieuw gestart en een eind gereden. Na het uitschakelen van de motor wilde deze niet meer aanslaan. Na controle bleek dit veroorzaakt te worden door een afgebroken eindaanslag van de Valvetronic. Er is een vervangende cilinderkop gemonteerd en alle delen van de oude cilinderkop zijn overgebouwd. De motor start goed en draait prima totdat deze op bedrijfstemperatuur is, dan ontstaan er storingen en foutcodes op de inlaatnokkenas.De VANOS aansturing gaat naar een vaste (default / limp home) waarde en de MIL brandt. Uitgelezen met SnapOn Modus geeft twee foutcodes:2A87 - VANOS uitlaat mechanisch (continu)2A99 - Correlatie krukas - uitlaatnokkenas (af en toe)De VANOS solenoids zijn onderling uitgewisseld, de oliezeefjes in de cilinderkop zijn geïnspecteerd en gereinigd, versteller uitlaatnokkenas is vervangen. Ondanks deze werkzaamheden blijft de storing. De distributieketting en geleiders zijn geïnspecteerd, deze zijn in orde (geen rek).Bij de merkdealer zijn de leerwaarden van de motor-ECU gewist en is het geheel opnieuw ingeleerd. Na die werkzaamheden blijft het probleem bestaan.
Motor loopt warm, ventilatoren schakelen uit
De koelvloeistoftemperatuur loopt af en toe te hoog op, dit gebeurt voornamelijk als de auto stilstaat. Aanvankelijk slaan de koelvinnen in op lage snelheid en dan blijft de airco ook goed werken. Maar desondanks loopt de temperatuur verder op en slaan de koelvinnen zelfs uit.Als de hogedruk in de airco boven 27 bar komt, slaan de ventilatoren uit. De druk loopt dan wel terug, maar de koelvloeistoftemperatuur loopt op tot boven de 110 graden.Met de Bosch KTS wordt een foutcode uitgelezen:P021700 - Koelmiddeltemperatuur, temperatuur te hoog
Airco stopt ermee
De airco stopt spontaan met werken, de hoge- en lagedruk zijn dan beide 9 bar. Er zit voldoende koudemiddel in het systeem.
Automatische versnellingsbak werkt niet - geen aandrijving
De transmissie werkt niet, de auto wil alleen maar achteruitrijden, in de P-stand kan de auto vrij rollen, in de D-stand rammelt de transmissie / aandrijving. Twee foutcodes uitgelezen: 17106(P0722) - Signaal toerental versnellingsbakuitgang18201(P1793) - Sensor 2 uitgang toerental versnellingsbak
MIL brandt, geen foutcodes uitleesbaar via Bosch KTS
Het MIL lampje brandt, maar via de Bosch KTS kunnen geen foutcodes uitgelezen worden.
Extreem olieverbruik
Er is sprake van een extreem hoog olieverbruik: 1 liter per 50 kilometer. Omdat de auto erg rookt bij afremmen op de motor zijn alle klepseals vervangen, maar dit had geen effect. De motor draait verder goed, de CO is 0,8% bij stationair toerental, de HC 480. De compressie is gemeten: 10-11 bar op alle cilinders, uit een lektest komt ook niet iets opvallends naar voren: een verlies van 0,4 bar op alle cilinders. Er is geprobeerd het verbruik te temperen met een dikkere olie, maar dit had geen effect.De kilometerstand is 103.000 km.
Af en toe in noodloop / P0300
Af en toe gaat de auto in noodloop, waarbij het vermogen wegvalt en de MIL knippert. Als de motor uitgezet wordt, en direct daarna weer gestart wordt, dan is het probleem weg en kan er geruime tijd normaal gereden worden. Met de Bosch KTS wordt er een foutcode uitgelezen:P0300 - Misfire (cilinder onbekend)De bougies zijn vernieuwd, er is voldoende brandstofdruk, de bobine en injectoren zijn nieuw.
Niet starten / niet schakelen
De auto wil niet starten, in het display staat 'A1'. Kennelijk ziet de elektronica de selectiehendel van de automaat in stand A staan terwijl deze in Neutraal moet staan als startvoorwaarde.Er is een reeks foutmeldingen (zie foto's).
Inhouden/schokken bij rijden met constante snelheid
Tijdens rijden met een constante snelheid (50 km/h in 4) gaat een motor inhouden en schokken. De cilinderkop is 2000 km eerder gereviseerd vanwege een verlopen distributieketting. Daarbij zijn de distributieketting, de kleppen en de klepgeleiders vervangen. De distributietiming is nu goed. De bougie van cilinder 4 is nat. De bougies en bobines en de injector van cilinder 4 worden vervangen. De hogedrukbrandstofpomp is recent vervangen. Uitlezen met ACTIA, Autel en Launch levert geen foutcodes op.Er wordt een compressietest en een druktest gedaan. De olieschraapveer van cilinder 4 blijkt gebroken te zijn. Na montage van nieuwe zuigerveren wordt cilinder 4 niet meer nat, maar de motor blijkt inhouden/schokken. Bij uitlezen met VAG-COM blijkt er overslag op alle cilinders te zijn. De motor-ECU wordt vervangen en de turbo wordt vervangen (vanwege aanloopsporen in het inlaathuis en speling op de as), maar het probleem blijft bestaan. De motor gaat nu stationair soms ook onregelmatig lopen.
Airco koelt alleen bij stationair lopen na starten
Na het starten en stationair lopen werkt de airco voelbaar goed. Uitstroomtemperatuur uit roosters is ca. 8 graden bij omgevingstemperatuur van 20 graden. Recirculatie of verse lucht maakt vrijwel geen verschil en koelt het systeem prima. Bij het verhogen van het toerental (even naar 2000 RPM of continue op toeren houden) dan valt de koeling weg. Compressor draait gewoon maar geen koelvermogen meer. Terug op stationair toerental komt het koelvermogen niet meer terug. Pas na het uitzetten van de motor en opnieuw starten werkt de airco weer.
Raildruk te laag bij starten
De auto in kwestie slaat moeizaam aan en valt tijdens het rijden af en toe stil. In de aanloop naar deze storing zijn al veel werkzaamheden aan het injectiesysteemuitgevoerd, waaronder het vervangen van de verstuivers. Wanneer de auto niet wil aanslaan wordt er slechts 9 bar raildruk gemeten, met de Bosch KTS worden geen foutcodes uitgelezen.Als de auto wel aanslaat, dan is 150 bar raildruk voldoende om te starten, bij stationair toerental ligt dit op 300 bar. Enkele dagen later wordt foutcode P0 087 - Raildruk te laag opgeslagen. Het lijkt erop dat de brandstof terugloopt uit het brandstofsysteem. De retourslangen van de verstuivers zijn in orde en ook het brandstoffilter is inmiddels vervangen.
Piepend geluid bij uitzetten koude motor
Een auto maakt bij het uitzetten met een koude motor gedurende 20-30 seconden een piepend/zuigend geluid, net alsof er een klep of membraan dicht gaat. Het kleppendeksel is eerder al vernieuwd. Als de peilstok wordt uitgenomen als het geluid hoorbaar is, verandert er niets, dus de krukaskeerring lijkt te kunnen worden uitgesloten.
Ruitensproeiers voor werken niet
De ruitensproeiers voor van een auto werken niet. De ruitenwissers wissen ook niet in de sproeistand, maar werken wel in de andere standen. De ruitensproeier achter werkt wel. Voor de voorruit en de achterruit wordt dezelfde ruitensproeierpomp gebruikt, alleen wordt hij andersom aangestuurd.De stekker wordt losgenomen en krijgt bij lopende motor netjes voeding. Met de stekker los werken de ruitensproeiers voor wel en werken de ruitenwissers ook in de sproeistand. Als de ruitensproeierpomp met een tester wordt aangestuurd, werkt hij gewoon. Alle zekeringen zijn in orde. Uitlezen met Snap-On levert geen foutcodes op.
Ruitensproeiers werken niet
De ruitensproeiers van een auto werken voor en achter niet. De ruitensproeierpomp zelf werkt goed, maar wordt niet aangestuurd. De zekeringen zijn goed. Vermoed wordt dat het probleem in de ruitenwisserschakelaar zit, maar omdat geen schema beschikbaar is kan dit niet worden bevestigd.
Warme lucht bij inschakelen airco
Wanneer de airco van een auto wordt ingeschakeld, wordt er warme lucht in het interieur geblazen. De airco wordt gecontroleerd en lijkt in orde te zijn: er is voldoende koudemiddel aanwezig, de compressor slaat aan en de druk is 10 bar (gemeten met Delphi-aircovulstation). Er zijn geen foutcodes.