Het betreft een semi-automaat die, nadat bijvoorbeeld bij een stoplicht is gestopt, niet meer in de eerste versnelling gezet kan worden. Als de motor uitgezet wordt en opnieuw gestart wordt, lukt het schakelen wel. De koppelingsplaten blijken versleten te zijn en worden vervangen. Daarna schakelt de auto helemaal niet meer.
De oliedruk van een auto is bij stationair toerental veel te laag (0 - 0,5 bar). De drijfstanglagers en hoofdlagers worden gecontroleerd en zijn in orde. De oliepomp, het filterhuis, het oliefilter en de versteller van de inlaatnokkenas worden vervangen, maar zonder resultaat. De turbo vertoont behoorlijke axiale en radiale speling en wordt ook vervangen. Het probleem blijft echter bestaan. De auto heeft geen elektronische regelklep voor de oliedruk.
Het betreft een 500X waarbij de buitentemperatuurmeter een veel te hoge waarde weergeeft (52 °C). Uitlezen met Bosch KTS 250 geeft geen foutcodes. De temperatuursensor zit in de rechter buitenspiegel. Is deze los verkrijgbaar?
Een auto verliest nogal wat koelvloeistof, maar er is geen uitwendige lekkage te vinden. De EGR-koeler wordt verdacht. Is het zonder demontage mogelijk om vast te stellen of het inderdaad de EGR-koeler is die lekt?
De ontsteking vonkt niet, het lijkt erop dat de bobine niet wordt aangestuurd vanuit de ECU. De auto heeft startblokkering, maar deze lijkt goed te werken. Op het moment dat de ontsteking niet werkt, is de startblokkering niet actief.
De transferbak is gereviseerd, na montage blijkt dat de auto continu in 4wd modus rijdt. De vierwielaandrijving wordt door een natte koppeling ingeschakeld die op zijn beurt door een actuator wordt bediend. Als de actuator afgekoppeld is, rijdt de auto in 2wd. Deze actuator moet nog ingeleerd worden, aan de hand van codes op de bak (Zie ook de TSB's in de aanvullende informatie). Dit is gedaan bij een merkspecialist, maar het inleren is niet goed gelukt. De auto geeft onderstaande foutcodes (uitgelezen met Hella Gutmann):000125 PSM activation by AWD control000110 Torque transmission faulty000121 Oil life exceeded
De berijder klaag over inhouden en stotteren van de motor bij het optrekken. Dit is vooral merkbaar in de lagere versnellingen. Pas als het probleem vrij hevig is, schrijft de motor ECU een foutcode en gaat het motorstoringslampje branden. Er zijn dan drie foutcodes:P1336 - Ontsteking onderdrukking verschillende cilinders, P1337 - Ontsteking onderdrukking cil 1, P2231 - Lambdasonde cil bank 1 sensor 1 kortsluiting met verwarmingcircuit.Onderstaande zaken zijn gecontroleerd: Distributieketting en tandwielen vervangen en timing 2 keer gecontroleerd.Cilinderkopzittingen vervangen.Geen slijtage zichtbaar op variabele nokkenas en motor.Bougies vervangen en bobines gewisseld.Injectorrail gewisseld.Breedbandsonde vervangen. (Bosch)Alle stekker visueel gecontroleerd. Motor ecu bevat geen resten van koelvloeistof.Bedrading balast doorgemeten.Evap gecontroleerd. Software gecontroleerd.Adaptiewaarden resetten.Dit heeft echter geen oorzaak van het probleem boven water gebracht en evenmin een oplossing opgeleverd.
Op het dashboard brandt het waarschuwingslampje voor een te laag oliepeil. De olie is op peil, maar het lampje blijft branden.
Er is een lekstroom via zekering 21, maar alle componenten die via dit circuit gevoed worden hebben geen meetbaar stil verbruik. Wat kan de oorzaak zijn?Geen foutcodes uitgelezen.
Auto is uitgerust met een keyless entry. Bij het bedienen van de knop op de deurgreep functioneert zowel het openen als het sluiten van de vergrendeling. De auto reageert echter niet op de afstandsbediening van beide sleutels.
Het betreft een auto met CVT die links voor een fluitend/zoemend geluid maakt. Het lijkt bij het differentieel vandaan te komen. Het is het meest hoorbaar bij afremmen op de motor tussen 50 - 40 km/h. Het peil van de automaatolie is goed en de olie ziet er goed uit. De bak wordt gemonteerd, maar er worden geen beschadigingen gevonden. Er zijn geen foutcodes.
De motor reageert niet meer op het gaspedaal. Na een start loopt de motor stationair, maar hij reageert niet meer op gasgeven, de enige reactie is een zeer licht stijgend toerental dat fluctueert.De motor en aanverwante onderdelen zijn uitgebreid gecontroleerd:Inlaatspruitstuk was dichtgeslibs (maar is gereinigd)Katalysator zat dicht (maar is gereinigd)Gasklep gewisseld, de originele en vervangende gasklep worden goed aangestuurd en reageren normaalTiming staat op tijdBij een actuatortest kunnen alle componenten normaal worden bestuurd, en deze werken ook goedEr zijn geen foutcodesDe motorsoftware is origineel
De airconditioning werkt niet, de auto is uitgelezen met Launch en Bosch KTS, dit geeft onderstaande foutcodes: 05FF - Storing onverwacht resetten vd BSI0995 - Storing bedieningscircuit aansturing variable cilinderinhoud van ac compressor (solenoid/regelaar pomp)0994 - Storing bedieningscircuit vd koppeling vd ac compressor.Deze storingen kunnen niet gewist worden. De voedingen en massa's zijn in orde.
De auto in kwestie heeft een aantal P-foutcodes en sporadisch een CAN-bus storing. Met de Hella Gutmann worden deze foutcodes uitgelezen:P0100 - Luchthoeveelheids/massameterP2293 - BrandstofdrukregelaarP02E1 - GasklepactuatorP0611 - Injector-stuurapparaatAls de foutcodes gewist worden komt P0100 na circa 20 minuten rijden steevast terug. Bij het bekijken van de livedata van de LMM is de gemeten luchttemperatuur correct, maar de luchtmassa blijft op 1.250 kg/uur staan.
Deze bus heeft een terugkerende foutcode P244C:00-28 - Katalysatortemperatuur te laag tijdens regeneratie cilinderrij 1. Een maand eerder is het roetfilter al vervangen, bij kilometerstand 76.000. Deze bus rijdt voornamelijk korte afstanden. Daarbij zijn ook onderstaande onderdelen vervangen:1940310 klep brandstofpomp vijfde verstuiver1775119 brandstofpomp vijfde verstuiver1934532 katalysator/roetfilter1792122 uitlaatgas temperatuursensor 1496243 uitlaatgas temperatuursensor 1381181 sensor katalysator1876829 sensor drukverschilGE122 gloeibougieKX387D brandstoffilterLX20651 luchtfilter703784340 egr klepMaar foutcode P211C komt telkens terug (uitgelezen met Autel MS906TS). De vijfde verstuiver voor het roetfilter is gecontroleerd, deze was opvallend nat. De gloeispiraal van de vijfde verstuiver werkt naar behoren. Het lijkt erop dat de regeneratie telkens wordt afgebroken omdat de katalysatortemperatuur te laag blijft.De nieuwe vijfde verstuiver is gedemonteerd, deze was nat.De gloeispiraal van de vijfde verstuiver getest, deze is in orde.
Bij een auto wordt bij uitlezen met Snap-On Solus Ultra foutcode 11A002 zichtbaar, wat duidt op een te lage brandstofdruk. Deze code kan worden gewist, maar komt meteen weer terug. Bij starten slaat de motor wat later aan dan zou moeten. De druk vanaf de pomp in de tank is ongeveer 5 bar. De hogedrukpomp wordt gedemonteerd. Bij aansturen op de testbank komt er wat benzine door de aanvoerkant naar buiten.
De schakelaar van de richtingaanwijzers maakt geen geluid als deze bediend wordt. Ook de zoemer bij vergeten verlichting maakt geen geluid.
Bij een auto moeten de EGR en de EGR-koeler worden vervangen. Hier is bijna niet bij te komen. Heeft iemand tips?
De motor van een auto houdt regelmatig in. De auto krijgt een grote beurt en de kleppendekselpakking wordt vervangen. Op de snelweg houdt de auto in, heeft geen vermogen en rookt hevig. Uitlezen met Launch X-431 geeft foutcode P0299, wat duidt op een te lage turbodruk. De compressie van alle cilinders is goed en de katalysator ziet er goed uit. In de turbo is geen overmatige olielekkage zichtbaar en de slangen van de turbo zijn heel. De bougies, het inlaatspruitstuk en de aanzuigbuis vanaf de intercooler zijn wel nat van de olie.
De auto heeft met intervallen van 1.000 tot 1.400 kilometer deze foutcode:P2196 - Mengsel te rijkHet is lastig te achterhalen of dit een overschot aan brandstof of een tekort aan lucht is. Daarom is de auto rijdens gemonitord, daarbij valt op dat de lambdawaarde op de downstream lamsbdasonde 0,953 is, te rijk dus.
