Een auto stottert bij koude motor bij 40 km/h in de derde versnelling. De ene keer is het minimaal en soms is het zeer goed te merken. De bougies en bobine worden vernieuwd en het gasklephuis wordt gereinigd, maar dit geeft niet het gewenste resultaat. De temperatuursensor geeft de juiste waarden. Uitlezen met Bosch KTS levert geen foutcodes op.
De centrale deurvergrendeling van een auto vergrendelt niet met de afstandsbediening. Mechanisch (met de sleutel in het slot) gaan alleen het linker voorportier en de kofferklep op slot. De richtingaanwijzers knipperen dan niet. Ontgrendelen lukt wel op beide manieren en dan knipperen de richtingaanwijzers ook. In het dashboard zit een schakelaar om de auto tijdens het rijden te kunnen ontgrendelen of vergrendelen. Ook deze werkt niet. De zekering is heel, ook die voor de bediening van de achterklep. Uitlezen met Autocom geeft geen foutcodes.
Een auto houdt in en gaat stoten bij een warme motor, meestal bij een bocht naar rechts. Met koude motor is er niets aan de hand. Als de DSC (Dynamische Stabiliteits Controle) wordt uitgeschakeld, is het probleem ook niet aanwezig. Bij een proefrit vallen in een bocht naar rechts soms alle signalen van de wielsensoren weg. Uitlezen met Launch X-431 Euro Pro 4 geeft geen foutcodes.
Bij een auto werkt de cruise control niet als deze wordt ingeschakeld en knippert het lampje. Dit gebeurt eens per ongeveer 3 weken. Uitlezen met Bosch KTS 570 geeft de volgende foutcodes:motorsturing, EMS 2: 0571: 'tempomaat remschakelkring A, foutief'motorsturing, EMS 2: 0326: 'klopsensor 1, foutief'combi-instrument 1.0: 11: 'brandstofmeter 2, foutief'centrale elektronika: CB: 'zoninstralingsfotosensor, foutief'De rempedaalschakelaar wordt vervangen door een origineel exemplaar, maar het probleem blijft bestaan.
Het betreft een auto met schakelrobot. De auto wordt gestart en in stand R gezet, maar komt niet in beweging. Na 10 minuten wachten rijdt de auto wel. Uitlezen met Launch geeft de volgende foutcodes:P1744-1C: 'hydraulic pressure sensor, circuit voltage out of range'P1742-1C: 'shift position sensor, circuit voltage out of range'P1818-73: 'fault on gearbox subsystem'Nadat de foutcodes zijn gewist, wordt een testrit met de auto gemaakt. In 10 km valt hij 5x stil. Foutcodes P1744 en 1742 zijn dan weer aanwezig. De hydraulische druk van de bak wordt gemeten en varieert tussen 35 - 45 bar.
Bij een auto is elders de koppakking vervangen. Nu valt de motor sterk terug in toeren als rond 2500 tpm gas wordt gegeven. De motor zakt dan terug tot 1000 tpm, nagelt en trekt dan weer op.Het krukassignaal is aanwezig, de werkelijke en gewenste raildruk ook, de injectoren worden steeds aangestuurd en de software is goed. De compressie is ook goed. De waarden van de injectoren vallen iets buiten de tolerantie, maar dit zou het probleem niet moeten veroorzaken. Uitlezen met VCDS geeft geen foutcodes.
Bij een auto is in 2 jaar al 3 keer de steun van het roetfilter afgebroken. Het gaat om de steun die is bevestigd aan de automaatbak. De bouten breken compleet af en daarna breekt de steun zelf door. Het probleem is bij de dealer niet bekend.
Een auto slaat af en toe niet aan of de motor loopt na het aanslaan op 3 cilinders. Op het dashboard knipperen elke keer de lampjes van het ABS en ESP en de stuurbekrachtiging. Uitlezen met Bosch KTS geeft een hele reeks foutcodes voor het combi-instrument en de centrale elektronica (zie onder). De motor-ECU kan eerst niet worden uitgelezen. Nadat de foutcodes zijn gewist en de auto wordt gestart, kan de motor-ECU wel worden uitgelezen (zie de foutcodes hieronder). Nadat deze codes zijn gewist en de auto weer wordt gestart, is een nieuwe foutcode in de motor-ECU aanwezig (P0621) en zijn er plotseling ook foutcodes voor het ABS/ESP (zie onder). Deze waren eerder niet aanwezig.Alle ECU's worden op waterschade gecontroleerd en de draadboom van de motor naar de paravan wordt gecontroleerd. Dit levert niets op. De accu wordt gemeten en is goed. Er wordt een harde reset uitgevoerd, maar zonder resultaat. De stekkers en bedrading van de motor-ECU, centrale elektronika en ABS/ESP-module worden gecontroleerd. Er worden geen afwijkingen gevonden. De auto wordt gestart met een startbooster als starthulp en slaat zonder storingen aan. Bij een testrit gaan na 100 m de waarschuwingslampjes weer branden en komen deels bekende en deels nieuwe foutcodes terug, maar wel minder dan voorheen (zie onder).
Het elektrisch bedienbare cabriodak van een auto gaat niet meer open. De ramen zakken wel, maar daarna is alleen getik te horen. Er zit voldoende hydraulische vloeistof in de elektromotor. Een tikje op de motor helpt niet. Als er spanning op de motor wordt gezet, gaat de kap wel open. Bij omdraaien van de polarititeit gaat de kap weer dicht. Er zijn geen foutcodes aanwezig.
Bij een auto verschijnt onder het rijden de melding 'controleer koelvloeistofpeil' in het display in het dashboard. De koelvloeistof is op niveau. De klacht doet zich soms eens per 2 weken voor en dan weer 10 keer in 1 rit. Het koelvloeistofreservoir wordt vervangen, het peil wordt iets verhoogd en de bedrading naar het dashboard wordt gecontroleerd en uiteindelijk vervangen. Het dashboard wordt door een externe partij gecontroleerd en in orde bevonden. Op hun advies wordt de motorkapmicroschakelaar en de koelvloeistoftemperatuurmeter vervangen. Dit alles lost het probleem niet op. Uitlezen met Snap-On Modis en Bosch KTS geeft geen foutcodes.
Kan het aantal keren dat de richtingaanwijzers knipperen bij licht aanraken worden ingesteld?En is het mogelijk dat de gevoeligheid van de sensor van de dagrijverlichting wordt aangepast? De verlichting reageert nu pas laat als bijvoorbeeld een tunnel in wordt gereden.
De achteruitrijcamera van een auto werkt niet. Het scherm waarop het beeld zichtbaar moet worden komt wel omhoog, maar het scherm blijft zwart. Vervangen van de camera verhelpt het probleem niet. Er zijn geen foutcodes.
Het betreft een automaat waarvan de automaathendel niet uit stand P gezet kan worden. De contactsleutel kan gedraaid worden en de motor start, maar de contactsleutel kan niet helemaal naar links worden gedraaid en verwijderd worden. Het magneetventiel in de automaatbak werkt bij externe aansturing en dan kan de automaathendel wel in een andere stand gezet worden. De kabel van de automaatbak werkt ook goed. Als je met de hand een duwtje geeft tegen de elektromagneet, werkt alles wel goed en kan ook de sleutel worden verwijderd. Als de sleutel weer in het contactslot wordt gestoken, is het probleem terug.Het magneetventiel en de printplaat worden vervangen, maar zonder resultaat. De boordcomputer geeft de juiste standen van de automaat weer. Er zijn geen foutcodes.
Een auto geeft bij uitlezen met Hella Gutmann foutcode 93440: 'ABS-sensor rechts voor, onderbreking/sluiting naar massa'. De storing komt sporadisch voor. De ABS-sensor en wielsensor worden vervangen door originele exemplaren. De bedrading tussen de ABS-ECU en de ABS-sensor lijkt in orde te zijn.
Een auto heeft rechts voor schade gehad, waarbij ook de bumper is losgekomen. De schade wordt hersteld. De parkeersensor in de voorbumper (rechts buiten en rechts midden) worden vervangen, de Pre-Safe-unit in de voorbumper (met kabelboom) wordt vervangen en de koplamp rechts wordt vervangen. Hierna werkt de afstandswaarschuwing in het dashboard niet.
Bij een auto is de motor vanwege overmatig olieverbruik vervangen door een revisiemotor. De auto wordt verkocht, maar een week later stuitert de motor stationair. Uitlezen met VCDS geeft foutmelding 'brandstofdruk niet regelbaar'. Bij meten blijkt dat de brandstofdruk sterk varieert (30-40 bar). Het MIL brandt niet en onder het rijden is niets vreemds te merken.De hogedrukpomp en complete commonrail worden vervangen en de leerwaarden worden gereset. Hierna lijkt het probleem opgelost, maar het komt een week later terug. De doseerklep van de brandstofpomp wordt vervangen en de brandstofpomp wordt gereinigd, maar zonder resultaat. Het brandstoffilter wordt vervangen, de software wordt origineel gemaakt en de verstuivers worden gewisseld.
Bij een auto beslaan alle ramen als de auto enkele minuten stil heeft gestaan en wordt ingestapt. Er is geen waterlekkage aanwezig. De airco werkt goed, net als de regelkleppen. Het interieurfilter wordt vervangen, maar zonder resultaat. Uitlezen met Bosch KTS geeft geen foutcodes.
De olie van een auto is ververst. De servicemelding wordt gereset. Het lampje gaat uit, maar meteen weer aan en de melding 'Service Oil ' in het display blijft terugkomen.
De airco van een auto werkt niet. Er wordt een nieuwe druksensor geprobeerd, maar zonder resultaat. De hoeveelheid koudemiddel is goed, de aircopomp werkt goed bij externe aansturing en de hoge en lage snelheid van de koelmotor zijn goed. Loshalen van de accu levert niets op. Bij controle blijkt dat in de ECU staat aangegeven dat er geen airco aanwezig is.
De airco van een auto koelt niet, volgens een klant na de laatste onderhoudsbeurt. Op de plaatsen waar tijdens die beurt is gewerkt, is niets vreemds te zien. De druk op het systeem is goed, maar er staat geen spanning op de pomp. Zekering F27 en relais R11 in de motorruimte zijn goed. Als het relais wordt overbrugd, slaat de aircopomp direct aan. De koelventilator schakelt niet in en het relais tikt niet bij het indrukken van de aircoknop. Op het systeem zitten 2 sensoren, 1 voor de hogedrukleiding en 1 voor de lagedrukleiding. Uitlezen met Autel MaxiSys en Delphi geeft geen foutcodes.
