Bij een auto springt onder het rijden de kilometer op de dagtellerstand, de dashboardverlichting dimt en de toerenteller valt uit. Bij stilstand is er niets aan de hand. Als de auto wordt stopgezet en opnieuw wordt gestart zijn de problemen weg, maar komen meteen weer terug als er wordt gereden. De sensor van de kilometerteller wordt vervangen. Er zit olie in de nokkenassensor. Schoonmaken van de sensor en reinigen van de massapunten geeft geen verbetering.
De distributie van een auto is vervangen, waarbij vliegwiel, brandstofpomp en de nokkenas met een pen zijn geblokkeerd. De pen voor de poelie paste niet. Na het vervangen slaat de motor niet aan.
Bij een auto zijn de richtingaanwijzers en alarmlichten spontaan uitgevallen. De zekeringen, stuurschakelaar en schakelaar van de alarmlichten zijn gecontroleerd en in orde bevonden. Het lukt met Autocom niet om uit te lezen op foutcodes.
De motor van een auto houdt in vanaf 2500 tpm. Hij gaat roken als er wordt geprobeerd door te trekken. De turboslang wordt 'dik' als er gas wordt gegeven. Het MIL gaat niet branden en er zijn geen foutcodes.
Onder een auto wordt een aftermarket trekhaak gemonteerd in combinatie met een ECS 13-polige stekker. Het lukt niet om de trekhaak in te leren met VCDS: sommige codes worden niet naar de juiste codering vertaald en geven een foutmelding.
Een auto wordt binnengebracht omdat hij niet start. Op het dashboard wordt alleen een streepje en geen versnelling getoond. De zekeringen en stekkers worden gecontroleerd en zijn in orde. Uitlezen met Bosch KTS 590 geeft geen foutcodes.
Bij een auto verschijnt bij aanzetten van het contact meteen foutcode 053 in het display. Dit duidt op de brandstoftemperatuursensor in het filterhuis. De bedrading wordt nagemeten en is in orde. Uitlezen met Delphi DS150E wijst uit dat het signaal van de sensor boven de maximumdrempel is. Na wisselen van de sensor blijft het probleem bestaan.
De richtingaanwijzers en alarmlichten van een auto werken niet. Vermoed wordt dat het probleem in de relais zit. Waar bevinden deze zich?
Bij een auto wordt een aftermarket trekhaak met 7-polige stekker gemonteerd. Moet de stekker op het CAN-bussysteem worden aangesloten en worden ingeleerd?
Een auto is rijdend stilgevallen. De motor gaat nu nog wel rond, maar slaat niet aan. Hij loopt ook niet op remmenreiniger. De BSM, het brandstoffilter, de nokkenassensor en de krukassensor zijn vervangen. De startdruk is 300 bar. De turbo ziet er goed uit, net als de synchronisatie tussen de nokkenas en de krukas en de timing van de distributieriem. Er zijn geen foutcodes.
Het betreft een auto met V6, waarbij steeds foutcode P0420 terugkomt: 'doelmatigheid katalysatorsysteem onder drempelwaarde, bank 1'. Er is uitgelezen met Snap-On Solus Ultra. De primaire lambdasensor van bank 1 en 2 wordt vervangen en de secundaire lambdasensor. De auto rijdt verder goed.
Een auto heeft een harde tik in de motor en de motor loopt op 3 cilinders. Nadat het kleppendeksel is gedemonteerd blijkt dat de klepstoter van cilinder 3 kapot is. Ook zitten er pakkingresten in de kop die de oliegaatjes blokkeren. Hierna loopt de auto goed, maar 3 weken later loopt hij weer op 3 cilinders. Nu worden de bobine van cilinder 2 en alle bougies vervangen. Probleem opgelost, zo lijkt het. Een paar dagen later loopt de motor weer op 3 cilinders, nu alleen stationair. De oliedruk in de cilinderkop valt weg bij warme motor.De compressie is goed, de injectoren en bobines ook en een cilinderlektest wijst uit dat er geen lek aanwezig is.
Een auto levert bijna geen vermogen. Uitlezen met Snap-On geeft 4 foutcodes:P000A: 'nokkenaspositieregelaar (rij 1 inlaat), trage reactie'P0328: 'klopsensor 1 (G61), signaal te hoog, onregelmatig'P0016: 'rij 1 CMP-sensor (G40)/ motortoerentalsensor (G28), onjuiste correlatie, onregelmatig'P0341: 'nokkenaspositiesensor (G40), onwaarschijnlijk signaal, onregelmatig'De distributie blijkt verkeerd te staan. De distributieketting en nokkenasversteller worden vervangen. Daarna zijn de foutcodes weg en rijdt de auto weer prima met genoeg vermogen. Stationair tot ongeveer 1500 tpm slaat de motor echter over op cilinder 3. Hij ploft uit de uitlaat en er komt veel vocht uit de uitlaat.De bobine en bougies van cilinder 3 worden gewisseld, de injectoren en inlaatkleppen worden gereinigd, er wordt euro 98 getankt en het brandstoffilter wordt vervangen. Er wordt een cilinderlektest gedaan en de compressie wordt gemeten, net als de brandstofdruk. Alles is in orde, maar het probleem blijft.
Een auto heeft een probleem met de waterpomp. De spanning is goed, de pomp draait gewoon, maar uitlezen met TEXA geeft foutcode P261A00: '2de waterpomp, open circuit'. Verder zijn er geen storingen aanwezig.
De motor van een auto levert weinig vermogen. Gecontroleerd worden de voedingen, massa's en weerstanden van en tussen de motor-ECU, het gasklephuis en het gaspedaal. Alles is in orde. De motor-ECU wordt ter controle naar een externe partij opgestuurd. Er blijkt een fout in te zitten die wordt verholpen. Na montage van de motor-ECU start de motor wel, maar slaat niet aan. Dat wordt opgelost door de draad tussen de zekeringkast en de motor-ECU aan massa te leggen. Hierna doet het gaspedaal nog steeds weinig. Uitlezen met Bosch KTS 570 levert veel foutcodes op, zelfs nog meer nadat de motor-ECU is opgestuurd.Voor opsturen:P0221: 'gasklep/pedaalsensor, signaal ontbreekt'P0138: 'lambdasonde bank 1 sensor 2, hoge spanning'Na opsturen: de bovenstaande foutcodes, plus:P0121: 'gasklep-signaalpotmeter, fout plausibiliteit'P1161: 'gaskleppositie, signaal niet logisch'P1631: 'schakelapparaat foutief'P2101: 'stand gasklepstelmotor, functioneringsstoring'
De snelheidsmeter van een auto werkt niet. Bij uitlezen met VCDS blijkt de voertuigsnelheid wel in de ECU aan te komen, maar niet in het instrumentencluster. Het instrumentencluster kan wel met VCDS aangestuurd worden.
De motor van een auto slaat koud slecht aan, rookt wit/grijs en stinkt. Er komt meteen een foutcode in: P0683 (communicatiefout regelmodule gloeibougies naar motorregelmodule/aandrijflijnmodule). Vervanging van de regelmodule en de gloeibougies brengt geen verbetering. Alle kabels van de gloeibougies naar de module en van de module naar de motor-ECU worden gecontroleerd op weerstand. Ook de massa's worden gecontroleerd.
Het gele waarschuwingslampje met sleutel is bij een auto gaan branden. Uitlezen met Delphi DS150E geeft foutcode P0481: 'koelventilator 2 open circuit'. De bedrading en relais lijken in orde te zijn.
Het betreft een auto met luchtvering die helemaal naar beneden zakt en niet meer omhoog te krijgen is. Rijden en sturen is niet meer mogelijk. Bij de auto zijn eerder de wielen gewisseld. Daarbij is de vering in de hoogste stand gezet. De accu is niet leeg geweest. Uitlezen met Autel geeft 3 foutcodes:C157200: 'regeltijd bij vullen is te lang'C156784: 'wagenniveau links buiten tolerantie, signaal onder toegestane grenswaarde'C156984: 'wagenniveau rechts buiten tolerantie, signaal onder toegestane grenswaarde' De storingscodes zijn te wissen, maar komen terug als de auto wordt gestart.
De motor van een auto slaat af voor het stoplicht. Hij is daarna alleen nog maar met gas bijgeven aan de praat te houden. Het toerental schommelt stationair tussen 400 - 1200 tpm. De bougies worden gecontroleerd en het gasklephuis wordt gereinigd met remmenreiniger, maar zonder resultaat. Uitlezen met Würth WOW! geeft geen foutcodes.Later wordt uitgelezen met Autel MaxiDAS en verschijnen foutcodes P1132 en P2196. Deze duiden allebei op een te rijk mengsel.
