Van deze XC60 D3 lekt de krukaskeering aan de versnellingsbakzijde behoorlijk veel motorolie. De krukaskeerring is vervangen, daarna was de lekkage nog steeds sterk aanwezig. weer alles losgehaald (veel werk) en ditmaal de krukas mooi gepolijst en een orginele keering gemonteerd. Echter weeer zonder resultaat. De auto lekt behoorlijk snel, al na een 10-15 min stationair draaien druppels op de grond.Heeft iemand ervaring met dit probleem?
Als het rempedaal ingetrapt wordt, dan is er een geluid in de remleiding / het abs kleppenblok hoorbaar. Het klinkt als of er vloeistof verplaatst wordt en dat er een klepje in het abs kleppenblok resoneert. Ook als de auto stilstaat is dit af en toe hoorbaar. De remvloeistof is vervangen met een pulserend remontluchtings apparaat, maar dat mag niet baten. Heeft iemand nog een goed idee?
De motor wil niet aanslaan, maar op het moment dat de stekker van de nokkenassensor losgetrokken wordt, slaat de motor aan. Er zijn geen foutcodes aanwezig.De krukas- en nokkenassensor zijn vervangen, er zijn twee verstuivers vervangen en de brandstofdruk is gecontroleerd - die is in orde.
De auto is binnengekomen met een aantal merkwaardige klachten waarvan het niet willen starten de meest opvallende is. De startmotor gaat niet rond, maar bij het omzeilen van het startrelais blijkt dat de startmotor prima wil draaien. Er zijn twee foutcodes:U1108U1308Deze duiden op een onderbroken communicatie met de motor-ECU. Bij gebrek aan een scope kan de CAN-communicatie niet gecontroleerd worden.
Bij deze auto hebben we de koppeling vervangen ivm slippen en de versnellingsbak laten reviseren ivm lager slijtage en synchromesch van de hoge en lage gearing door te vuile olie. Hierdoor bleef het pookje niet in zijn stand staan.Koppeling is van het merk LUK. Daarin zit inmiddels al de 2e druklager. Elke keer na een week gaat het druklager herrie maken als deze goed warm is (snelweg). Verder schakelt en koppelt het systeem prima. Koppeling slipt ook niet.Wat kan dit zijn?
Bij een koude start loopt de motor eerst op drie cilinders, er is een foutcoe aanwezig:P0351 - Bobine 1 Circuit MalfunctionDe bobines zijn gemeten met de scope, bobine 1 lijkt inderdaad niet goed naar de massa te schakelen. Wat kan dit veroorzaken?
De motor gaat in noodloop en het motormanagementlampje brandt, de gloeispiraal knippert en het roetfilter lampje brandt, daarbij heb je amper vermogen en is het geen fijn rijden. De volgende foutcodes zijn aanwezig:P2463 partikelfilter beperking roetverzadiging cilinderij 1P0299 Laaddrukregeling regelgrens overschrijdenP0105 Sensor inlaatspruitstukdruk voedingsspanningP2563 positiesensor voor laaddrukregelaar onaanemelijk signaalHet roetfilter is gereinigd en er is een nieuwe turbodruksensor gemonteerd, maar dit heeft geen verbetering gebracht.Wat kan dit probleem veroorzaken?
Na herstel van het vacuummembraam op de turbodrukregeling en geforceerde regeneratie van het roetfilter komen er twee foutcodes op:P2000 - NOx Trap-efficiëntie onder drempelwaardebank 1P0299 - Turbo onderboostHet roetfilter is gedemonteerd, gereinigd en na montage ingeleerd als zijnde een nieuw roetfilter. Ook het bedeiningsmechanisme van de EGR klep, de lambdasonde en de temperatuursensoren op het roetfilter zijn vernieuwd. Toch blijven de foutcodes terugkomen. Wat kan de oorzaak zijn?
De achterklep van de auto wil niet meer open. Het gaat hier om een Astra Twin Top, een cabrio. De REC (Rear Electric Centre) gaf geen spanning / signaal naar het kofferbakslot en is vervangen door een ruilexemplaar. Bij het testen werkte deze module, maar na het coderen lag deze REC ook plat. Er is een foutcode:B1405-02 - Massa spanning te hoog in de dak regelmoduleAlle zekeringen zijn in orde, de bedrading is goed en de massa van de REC en de dakregelmodule zijn ook goed.
Auto laat sporadisch het motorstoringslampje aan gaan. Kan via Bosch tester of dergelijke geen goed scopesignaal vinden, dus ook niet vergelijken.Deze heeft op de krukas blijkbaar 2 tanden en 180 graden verder 1 tand onderbreking.. E ris een foutcode: P0016
De aircocompressor is vervangen, tezamen met de condensor, droger en het expansieventiel. De airco werkt prima na deze reparatie, maar er komen zware, brommende geluiden uit het systeem.
Er is een reparatie aan het instrumentencluster geweest, de naald van de temperatuur die er afgevallen was er terug opgezet. Hiervoor moest het complete instrumentenpaneel eruit gehaald worden en gedemonteerd worden. Na reparatie werkt alles weer, maar er is geen weergave in het display van de kilometerstand. Moet dat na demontage misschien gereset worden?
Als de motor eenmaal gedraaid heeft, wil deze moeizaam opnieuw starten. De startmotor gaat niet rond en het lijkt alsof de startblokkering niet vrijschakelt. Dit probleem doet zich voor met beide sleutels, de auto kan wel gestart worden als de startmotor met een externe voeding aangestuurd wordt.
Na het starten en aanslaan loopt de motor 5 tot 10 seconden om dan af te slaan. Dit herhaalt zich voortduren en er is niet met de auto te rijden. Er is een foutcode:P046C00 - Positiesensor klep uitlaatgasrecirculatie foutive waardeEr zijn verder geen mechanische afwijkingen te vinden - distributietiming is in orde.
Enkele weken terug het probleem: te pas en te onpas slaat de motor af tijdens het rijden en is daarna weer direkt te starten. Het gaat zo: hij geeft een piep en lampje storing motor brandt even en daarna is het dashboard donker en motor slaat af. Opnieuw starten geen probleem, alle lampjes branden en de motor start direct. Tijdens stilstand slaat de motor niet af. Uit voorzorg zijn de zekeringkast, de accu, BCEM en het contactslot vervangen. Helaas zonder resultaat.
De druksensor na de turbo is vervangen, hierbij is door iemand de stekker vervangen met kroonsteen. Nu wil ik zeker weten hoe de stekker aangesloten moet zitten voordat ik ga solderen. Momenteel geeft de ECU een storing op de turbodruksensor.
Het raammechanisme van de bestuurdersdeur hapert. Naar beneden gaat goed maar bij het sluiten stopt deze op driekwart en zakt vervolgens een klein stukje. Het raam is alleen te sluiten door steeds kortstondig het knopje even omhoog te doen in de eerste (handmatige) stand. Het bekende resetten van de ramen bij Renault is reeds gedaan maar had geen effect. Het lijkt een soort memory stand te zijn die er niet vanaf gaat. Wat kan dit zijn?
De airconditioning van deze auto schakelt uit zodra de snelheid boven 10 km/u komt. Het aircosysteem is bij schadeherstel gerepareerd, er zijn een nieuwe druksensor en condensor in gekomen. Verder is het systeem afgeperst en gevuld. De meetwaarden zijn goed: HD is 12 bar, LD is 2 bar. Alles is in orde en ook in de meetgegevens / livedata is niets afwijkend te zien.
