P1336 - Geen vermogen onder de 3000 toeren
De motor heeft te weinig vermogen onder de 3.000 toeren en er zijn twee foutcodes:P1336 Combustion misfiring P0172 mixture regulation
Bekijk alle artikelen
Motor slaat niet aan
Na een halve dag rijden wil de motor niet meer aanslaa, er zijn diverse foutcodes: dtc94021c - Brandstofzender circuit intermittenddtc 94051c - Instrumentenpaneel intermittend 93091300 - Unknown fault93091200 - Unknown fault 934d9600 - Unknown fault93311100 - Unknown fault93311500 - Unknown faultDe raildruk is 18 bar bij starten. Met start pilot slaat hij aan maar stopt ook weer meteen.
Geklapper geluid stationair
Bij een stationair draaiende motor is een klapperend geluid hoorbaar, de oorzaak is wat lastig te achterhalen. De multiriem en alle rollen zijn vernieuwd, inclusief de spanner. Dynamo ook vernieuwd , maar omdat het niet hielp hebben we de eigen dynamo weer terug gemonteerd. Olie is goed.De motorloop is netjes en de berijder heeft geen verdere klachten. Wat kan dit geklapper veroorzaken?
P1106 komt steeds terug
Bij volgas accelereren komt foutcode P1106 telkens terug, met name wanneer de motor boven de 4.500 toeren komt.P1106 - Turbolader laaddrukbegrenzing A , funktioneringsstoringDe turbo is recentelijk vervangen, de LMM is vervangen en alle slangen en leidingen zijn gecontroleerd en goed bevonden.
Motor loopt warm
De motor loopt telkens warm, tot aan het koken van de KVS toe.Het volgende is gecontroleerd en/of vervangen:De koelvin werkt naar behorenRadiateur wordt rondom warmKachel wordt warmSensoren werken naar behorenBouwt nauwelijks druk opBorrelt niet in het tankjeOok warm zonder thermostaatDe waterpomp is nieuwDe motor loopt verder probleemloos en heeft ook geen afwijkend olieverbruik.
Punto toont vreemde cijfers
Hier een Grande Punto die vreemde cijfers (een code?) weergeeft in het display waar normaal gezien de info komt (zie bijlage). Ook kan er niet door de menuopties worden gebladerd met de knoppen links naast het stuur. Er is wel een piepje bij het indrukken.Geen gerealiteerde foutcodes enkel c1002, b1034, b0103.
Vertanding krukaspoelie defect
De distributie van deze auto is vervangen, na de reparatie wil de auto niet meer aanslaan. Het blijkt dat er 10 tanden ontbreken van de krukaspoelie, dit zijn de gemagnetiseerde tanden. Toch is er voorzichtig gewerkt, wie kan zeggen hoe dit gekomen is? Zijn deze tanden zo fragiel?
Storing nokkenasverstelling
De auto in kwestie kwam een paar maanden geleden met de volgende storing:130304 - Variabele nokkenasverstelling uitlaat: regelfout, nokkenas klemt. Er is een resonantie bij rond de 2500 a 3000 toeren. Er kwam olie uit stekker van het magneetklepje van de nokkenasversteller, daarom is deze vervangen en de storing bleef weg.Vorige week is de auto terug gekomen omdat de resonantie erger werd. Het vermoeden was dat het bij de distributieketting vandaan kwam. Deze is nu ook vervangen, compleet met spanner, geleiders en tandwielen. Tijdens het demonteren kwamen we een paar stukjes van de kunststof geleiders tegen.Tijdens het proefdraaien kwam storing 130304 terug. Al direct bij stationair draaien na 2 minuten. En later nog een:130104 - Variabele nokkenasverstelling inlaat: regelfout, nokkenas klemt. In freezeframe is te zien dat sluitingshoek gewenst en gemeten niet overeenkomen.Nu hebben we de timing nogmaals gecontroleerd met blokkeer gereedschap, signaal gemeten met de scoop op de magneetklep, oliezeef in het carter gecontroleerd op verstopping, olie en filter vervangen en geflushed en de magneetkleppen zijn eruit geweest om te controleren op verstopping en werking. Inlaat kant was wel vuil, maar reinigen gaf geen verandering.
Verschillende foutcodes - P0172
De auto is binnengebracht met een aantal foutcodes die betrekking hebben op de onsteking / mengselregeling:P1336 - Verbranding uitgeschakeldP1339 - Verbranding Cil 3P1338 - Verbranding Cil 2Hierop de bobines nagemeten deze hadden ongeveer 35 MegaOhm weerstand. De bougies zijn goed en er zijn vier nieuwe bobines gemonteerd. De foutcodes zijn hiermee verdwenen, maar er is een nieuwe opgekomen":P0172 - Systeem te rijk Bank 1De motor loopt erg slecht, de compressie gemeten alle cillinders. Deze ligt op alle vier rondom de 14 Bar. Het enige opvallende is de brandstofdruk in de livedata, die ligt bij gas geven op 35 bar.
P0172
Na reparatie van de hogedruk-brandstofpomp blijft deze foutcode opkomen:P0172 - Systeem te rijk Bank 1Bij controle van de inlaatkleppen zijn de kleppen van de buitenste cilinders (1,4) schoon, de kleppen van de binnenste cilinders (2,3) zijn vervuild. De motorloop is beroerd en er is merkbaar vermogensverlies, wat kan dit veroorzaken?
P0549
Het uitlaatspruitstuk en het roetfilter zijn vervangen, de auto rijdt na herstel prima, maar er is een terugkerende foutcode:P0549 - Uitlaatsgassensor 1De sensor is vervangen (tweemaal zelfs) maar de foutcode keert terug. Ded diagnosetester geeft tevens 'hoog circuit' aan.
Cabriodak opent niet
De auto is binnengekomen met diverse elektrische problemen: accu steeds leeg, dak af en toe niet open, raam links gaat niet open, veel lekstroom.De accu is vervangen, er werden in de doorvoor van de A-stijl linksvoor beschadigde draden aangetroffen. Deze zijn hersteld, maar sindsdien gaat het dak niet meer open.Als het dak geopend wordt gaan de ramen wel keurig half naar beneden, maar voor de rest gebeurd er niets. Het handrem contact is in orde.
Turbodruk valt weg
De auto is binnengekomen met twee foutcodes, gerelateerd aan de turbo(druk): P1497 P2562 Het regelsysteem voor de turbodruk is in zijn geheel vervangen, maar na een week rijden kwamen de foutcodes terug. Aangezien het regelsysteem niet verdacht was (want het is net nieuw) is het vacuumsysteem nader onderzocht. Hier werden ook geen afwijkingen aangetroffen (lees het bijbehorende topic voor detailinformatie).
Geen brandstofaanvoer via filter
Na het vervangen van het brandstoffilter wil de auto niet meer aanslaan. Er zijn geen foutcodes.
Schokken rond de 1800 toerren
De motor schokt wanneer de auto tijdens het rijden op constante snelheid rijdt, hoofdzakelijk rond de 1.800 toeren. Bij het optrekken verdwijnt het schokken, het is alleen aanwezig als er op constante snelheid bij dat toerental gereden wordt. Er is niets afwijkend aan de motor gevonden, de emissiewaarden zijn in orde, er zijn geen foutcodes en er is geen vervuiling waarneembaar. Ook de VANOS-actuators werken goed. Wat kan dit veroorzaken.
Koppeling komt niet vrij
De koppeling komt niet vrij nadat de volledige koppeling vernieuwd is: de koppelingsplaat, drukgroep, druklager en de koppelingscilinder. Valeo 828535 is gemonteerd, versnellingsbak is type RS5F91R.
Probleem EGR Koeler 1.6 TDI (Lekkage)
De EGR koeler is na een reparatie gaan lekken, de klant moest telkens koelvloeistof bijvullen. Er is een nieuwe EGR koeler gemonteerd, maar die is na 1 dag rijden al gaan lekken. Deze nieuwe EGR koeler is verkleurd door de warmte en staat ook bol, net als de originele EGR. Het vacuumpotje is gesmolten. Het lijkt erop dat de elektrische waterpomp niet goed functioneert, maar er zijn in het geheel geen foutcodes, noch is er een foutcode die op de waterpomp wijst.
Helft van de verlichting werkt nog maar
De auto is overgestart en nadien werkt een deel van de verlichting niet meer, waaronder:Rv dimlichtRv grootlichtLv stadslichtL zij knipperlichtRv mistlampRem raVerl raKentekenplaatverlichtingMistachterlichtAl deze verlichting werkt niet, de lampen zijn in orde, de zekeringen ook, maar er komt slechts 2 volt voeding op deze lampen. Wat kan dit zijn?