Als ik de auto op contact zet heb ik geen oliedruklampje. Nou heb ik gekeken met een lamp maar zie ook geen oliedruklamp zitten, klopt dit?Het model klok is met links de km teller rechts de toerenteller links in het midden in het klein de watertemp, en rechts in het midden in het klein de tankmeter. Boven deze twee kleine tellers zit een volledig digitaal display.
Deze auto start soms niet, kan wel worden aangedrukt. Er zijn geen foutcodes. Startmotor en accu zijn al vervangen. Als de auto na een duwstart eenmaal gestart is, kan hij na het stoppen weer op de normale manier gestart worden.
De koppeling van de DSG is vervangen naar aanleiding van trillingen bij het overschakelen. Hierbij zijn de fabrieksprocedures gevolgd en zijn alle speciale gereedschappen gebruikt.De vraag is of de koppeling ingeleerd moet worden, in de documentatie is alleen iets te vinden over het inleren van de Mechatronic, maar deze is niet gedemonteerd geweest.
Tellerklok valt tijdens het rijden uit (zie video). Verder herkent de auto de sleutels niet waardoor hij niet te starten is. Dat gebeurt de ene dag en de volgende dag start hij en geeft het dashboard geen kuren. Er zijn geen foutcodes.
De originele sleutels hadden een slechte afstandsbediening, daarom is er een nieuwe sleutel besteld en deze moest ingeleerd worden. De inleerprocedure is mislukt, het lukte niet met de diagnosetool (Maxisys Elite) en ook niet via remote acces. De auto is sindsdien volledig geblokkeerd, er is een nieuwe comfortmodule ingebouwd, maar de auto wil niets meer. Wat te doen?
Het display op de middenconsole werkt niet, dit is het display voor de klimaatregeling en de radio. Er is een foutcode:1A05 - Display onjuiste spanning
Deze auto heeft een terugkerende foutmelding van Hybride systeem storing. deze foutcode komt er soms in bij eerste start of soms na 10 km rijden. Foutcode die er in komt is:P0556 - Rembekrachtiger druksensor. Een andere garage heeft reeds: druksensor, rembekrachtiger, leiding en vacuumpomp vervangen. Dit heeft geen resultaat gehad. Wat kan dit nog meer veroorzaken?
De auto is binnengekomen met bijgeluiden uit de motor, bij controle blijken de nokkenassen te rammelen. Foutcode P0014 - Nokkenaspositie te ver vervroegd is aanwezig. Olie gewisseld, maar dit helpt niet.
Het waarschuwingslampje voor het remsysteem (met een ! - uitroepteken in het symbool) gaat een aantal seconden branden als de auto op contact gezet wordt. Na het starten van de motor springt het weer aan, en als de auto gaat rijden komt er een waarschuwingspiep bij. Het lijkt erop dat de waarschuwing veroorzaakt wordt in het handremcircuit (aangetrokken handrem), maar er is geen schema voorhanden.
Bij het intrappen van het gaspedaal reageert de motor af en toe niet. Na enige tijd wachten komt het vermogen langzaam terug. Er zijn geen foutcodes.
Kort na een onderhoudsbeurt (olie, filters, bougies) begon de motor slecht te lopen. Bijna geen vermogen, hoog verbruik, te lage stationairloop en regelmatig loopt de motor op 3 cilinders. Er zijn geen foutcodes.
De auto kan niet ontgrendeld worden met de afstandsbediening in de sleutel, maar wel vergrendeld. Het signaal komt wel binnen in de BSI en de knipperlichten knipperen ook 3x.De bestuurdersdeur kan wel ontgrendeld worden met het slot in de deur, maar dan gaat ook alleen die deur van het slot. Als de bestuurdersdeur via het slot wordt afgelsoten, dan gaan ook alle andere deuren mee op slot.Er zijn twee foutcodes (in de switchmodule at the steeringweel): 0501 - Intermittent fault transponder indentifier0504 - Intermittent fault trandsponter signal reception
De motor maakt een vreemd soort "Tjilpend" geluid (opname in de bijlagen) bij koude start en in de opwarmfase (gaat steeds zachter klinken naarmate de temperatuur stijgt). Als de motor goed op temperatuur is dan is het geluid weg.Wat hebben we inmiddels al gedaan:- Distributieketting incl. geleiders en spanner vervangen (de geleiders waren niet best meer en zaten vol scheuren en de ketting leek iets langer geworden)- 1 verstuiver vervangen die vast zat en lekte langs de brandplaat, en de overige brandplaatjes vervangen- Dubbelmassavliegwiel incl. nieuwe koppelingsset gemonteerd aangezien de versnellingsbak verwijderd was om bij de kettingset te komen. Koppeling was redelijk versleten dus meteen maar mee vervangen.- Ketting oliepomp gecontroleerd - Turbo en uitlaatspruitstuk gecontroleerd op eventuele lekkage's evenals loszittende hitteschilden of scheuren.- Trillingsdemper gecontroleerd en tijdelijk gedemonteerd evenals multiriem verwijderd om agregaten uit te sluiten.Heeft iemand soortgelijk verhaal wel eens gehad? kan het de oliepomp zelf zijn? (opel heeft wel nummerwijzigingen doorgevoerd) Drijfstanglager (maar die klinken meestal wel anders) Het lijkt echt iets mechanisch te zijn (bij uitzetten motor tjilpt,giert het geluid nog even mee met de laatste omwentelingen).
Er moet wekelijks een halve liter koelvloeistof bijgevuld worden, maar er is geen lekkage te vinden. Het koelsysteem is afgeperst en nauwkeurig onderzocht. Rondom de motor en in de motorruimte zijn geen lekken zichtbaar, en in het interieur evenmin. Wie herkent dit probleem en weet de oorzaak?
De auto heeft een constante foutcode:P0190 - Brandstofdruksensor, storing in circuit.Parameter toont continu 1500bar, ook al loopt de motor niet en is de druk van de rail gehaald.Raildruksensor is reeds vervangen en de bekabeling is nagezien, voor de zekerheid zijn nieuwe draden vanuit ECU gelegd en andere stekker gemonteerd. De foutcode komt direct terug ook al heeft de motor niet gelopen.
Hier staat een iX 20 waarvan de accu zo nu en dan leeg is. Vandaag ook weer na 1,5 dag stilstaan nog 8 volt over in accu.Paar keer lekstroom gemeten was toen 0 tot vandaag was er ineens 0,35 Ampere lekstroom. Accu ondertussen ook al een keer vervangen. Heeft iemand hier al een oplossing voor?
De auto is binnengekomen met foutcode P1453 (Differentiaaldruksensor deeltjesfilter vermogen te gering/geen vermogen) In het meetwaardeblok het drukverschil bekeken en de opgenomen roet, beide zijn 0! Nu vermoed ik dat de slangetjes stuk zijn omdat dit vaker voorkomt. Nu is mijn vraag: Hoe kom ik daar bij om die slangetjes te checken, zo te zien zit de sensor tussen het schutbord en de roetfilter, en ik zou niet weten hoe ik daar bij moet komen zonder de halve auto te demonteren.
Bij het vervangen van de distributieriem blijkt dat de nokkenassen iets verdraaid kunnen worden, ondanks dat het blokkeergereedschap geplaatst is.Wat is het juiste gereedschap en wat is de juiste procedure?
