Een aantal elektrische systemen krijgt geen spanning, waaronder:KoplampenElektrische ramenVentilator interieurRuitenwissersDe voeding en massa van deze systemen zijn getest, maar op het moment van testen lijkt alles in orde te zijn. Totdat de klant weer met de auto rijdt, dan keert de storing weer terug.
Als het raam in het bestuurdersportier automatisch gesloten wordt, dan opent het raam weer als het helemaal gesloten was. Het raam wil dus niet sluiten, telkens gaat het weer open. Het inleren van de automatische stand lukt ook niet.
Er loopt water het interieur binnen, ter hoogte van de aansluiting van het dashboard en de deurscharnieren. Deze lekkage is zowel links als rechts te zien (zie aanvullende documenten). De auto is voorzien van een panoramadak, de afwateringskanalen in de A-stijlen zijn gecontroleerd, deze zijn vrij. Ook de afwatering van de airco en paravaan zijn vrij. Bij demontage van de afwerkpanelen in de hemelbekleding vallen vier bouten (verroest) uit het frame van het panoramadak.
De motor gaat tijdens het rijden in storing, deze storing lijkt vooral op te treden wanneer er vanuit een laag toerental opgetrokken wordt. Rond 2.500 toeren treedt de storing op en wordt foutcode P0234-22 - Laaddruk turbolader te hoog (uitgelezen met Bosch KTS) opgeslagen. Als de auto uitgeschakeld en weer gestart wordt, rijdt de auto probleemloos en trekt deze moeiteloos op naar 150 km/u. Op het moment van de storing wordt er een laaddruk van 2.500 mBar uitgelezen.Onderstaande werkzaamheden zijn inmiddels uitgevoerd:Turbo vervangenSolenoid turbodrukregeling gewisseld (geen verschil)MAP sensor vervangenTurbodruksensor vervangen
Voertuig komt binnen dat er af en toe spontaan geen gas geven kan worden. Tijdens het probleem knippert het MIL-lampje dan en soms valt de motor zelfs uit, bij opnieuw starten slaat deze ook niet aan. Bij uitlezen in de werkplaats zijn er geen foutcodes aanwezig in motor-ECU.
De CIC (headunit, onderdeelnummer 586953773-02) start niet op. Via de diagnosetester (ISTA) is er geen communicatie met de module mogelijk.
De auto is binnengekomen met een brandend EPC lampje, dit gaat branden nadat de auto enige tijd heeft stilgestaan (2 dagen) en koud wordt gestart. Uitlezen met VCDS geeft onderstaande foutcode:P0328 - Knocksensor 1 signal too highDe storing kan gewist worden, maar keert terug bij een koude start nadat de auto enkele dagen heeft stilgestaan. Omdat er getwijfeld werd aan de brandstofkwaliteit is de berijder overgestapt van E10 op E5 benzine, maar dit maakt geen verschil.
De auto is stilgevallen en wilde niet meer aanslaan. Het brandstofsysteem bleek ernstig vervuild, daarom werden onderstaande delen vervangen of gereinigd:Tank gereinigdOpvoerpomp vervangenBrandstoffilter vervangenLeidingen schoongemaaktReinigingsmiddel toegevoegd.Ondanks dit alles wil de motor nog steeds niet aanslaan, er is brandstofdruk in het gehele brandstofsysteem.
De motor slaat moeizaam aan, en soms zelfs niet. Bij doorstarten wordt foutcode P0335 getriggerd (Krukaspositiesensor fout). Krukassensor en het triggerwiel zijn echter in orde.
De auto heeft problemen met het roetfilter, na 3 geforceerde regeneraties komt de eigenaar na 4 dagen alweer in de werkplaats. Met OPUS worden deze foutcodes uitgelezen: P2002 - Deeltjesfilter bank 1 uitgevallenP0691 - Elektrische ventilatorregelingDe tegendruk in het roetfilter is 28 mBar bij stationair toerental (te hoog dus). De druk- en temperatuursensor zijn vervangen, maar dit heeft geen effect gehad.
De auto heeft een sporadische foutmelding (VCDS):P0641 - Referentiespanning onderbrekingEerder werden de kabelboom van de motor en de ECU vervangen. De kabelboom was beshadigd en de ECU was defect, desondanks is dit probleem nog altijd aanwezig.
De auto gaat niet meer op contact, deze auto heeft keyless entry en een startknop. Met beide sleutels is geprobeerd om de auto op contact te zetten / te starten, maar niets werkt. Alle zekeringen zijn in orde en er is voldoende accuspanning.Met de handzender kan de auto normaal ver- en ontgrendeld worden.
De motor slaat niet aan, het is een auto die uitgerust is met een LPG-installatie. Om de gasinstallatie uit te sluiten als oorzaak voor het startprobleem is de installatie afgekoppeld. Alle bougies vonken, de brandstofdruk op de injectorrail is 3 bar en er is voldoende compressie. Ook de timing van de distributieketting is gecontroleerd, deze is in orde.
Na een oliewissel heeft de motor geen oliedruk meer. Olieaanzuigzeef gecontroleerd op vervuiling (de natte distributieriem kan oplossen en de brokstukjes vervuilen de aanzuigzeef), maar de zeef is schoon. De oliedruk is daadwerkelijk afwezig, het nieuwe oliefilter heeft geen olie ontvangen vanuit het filter. Foutcodes utigelezen (Autel MaxiSys):F4C4 - Storing motoroliedrukDe aandrijving van de oliepomp is in orde, het binnenwerk draait zichtbaar wanneer de motor met de had rondgedraaid wordt.
Na een koprevisie wil de motor niet mooi rondlopen, met name bij een koude motor loopt deze op drie cilinders. Uitgelezen met Delphi geeft P0301 - Misfire cilinder 1. Onderstaande zaken zijn gecontroleerd:Compressie op alle cilinders 12 barKlepspeling is in ordeOnsteking op alle cilinders is in ordeDistributietiming is in ordeZodra de motor op bedrijfstemperatuur komt verdwijnt het probleem.
De PDC heeft een storing waarbij het systeem continu piept en de rode lampjes direct gaan branden zodra een versnelling wordt ingeschakeld. Er worden geen foutcodes uitgelezen. Onderstaande werkzaamheden zijn uitgevoerd:Bekabeling / bedrading gecontroleerd: in ordeSensoren onderling gewisseld en afgesteld: in ordeRegeleenheid vervangenUitgelezen door de merkdealer: geen afwijkingen gevonden
Het infotainmentscherm is plotseling op zwart gegaan, ook het audiosysteem werkt niet meer. Met de Snap-on Solus Edge wordt onderstaande foutcode uitgelezen:U0156-00 - Geen communicatie met regelmodule infotainmentDe voeding(en) en massa zijn in orde, maar toch werkt het systeem niet.
Rond 70 kilometer per uur begint het toerental te variëren (zie video aanvullende documenten). Het gaat hier om een bus met automatische transmissie. Na 10 kilometer rijden verdwijnt het probleem. De koppelomvormer, de transmissieolie en -filter zijn vervangen. Dit is gedaan vanwege bruusk schakelgedrag van de automaat, dat is inmiddels verholpen, maar dit probleem resteert. De automaat is opnieuw ingeleerd, dit heeft geen verbetering gebracht. Uitgelezen met Bosch KTS, geen foutcodes.
