Het betreft een auto met Easytronic die niet in de achteruit wil schakelen. De koppelingsactuator wordt gereviseerd, maar zonder resultaat. Uitlezen met OP-COM en Autel MaxiSys geeft foutcode P1735: 'gearbox parameters not learned'. De koppeling komt goed vrij, maar het lukt niet om de parameters in te leren; er is steeds sprake van een time-out. Het gaat mis bij het instellen van de schakelpunten en basisinstellingen.
De motor van een auto loopt niet goed. Uitlezen met Bosch KTS levert twee foutcodes op:P027200: 'afwijking injectorhoeveelheid';P0087: 'brandstofraildruk te laag'.Injector 4 wordt vervangen, waarna alles een week goed gaat. De auto komt dan terug met een nieuwe foutcode: P100500 ('koppelverschil cil. 2, grenswaarde overschreden'). De andere 3 injectoren worden vervangen, maar de motor loopt nog steeds niet goed. De brandstofdruk is stationair 400 bar. De auto maakt, ook voor het vervangen van alle injectoren, een rammelend geluid bij de hogedrukpomp. Er zijn geen metaaldeeltjes zichtbaar in het brandstoffilter en op het drukregelventiel van de pomp. De compressie is bij alle 4 cilinders 12 bar bij koude motor, wat veel te laag is. Na vervangen van de hogedrukpomp is het rammelende geluid weg, maar de motor draait nog steeds niet goed.
Bij een auto verschijnt na het vervangen van de fuseekogels vóór de melding 'stuurhuis midden' op het display. De stuurhoekcalibratie wordt op verschillende manieren uitgevoerd (o.a. met INPA van BMW), maar de melding verdwijnt niet.
Bij een auto komt vaak, soms al na 100 km rijden, foutcode P0138 terug. Dit duidt op kortsluiting naar plus. De spanning van de achterste lambdasonde lijkt inderdaad te hoog (700 - 900 mV). De spanning van de voorste sonde pendelt correct. De beide lambdasondes worden omgewisseld en de katalysator wordt vervangen, maar zonder resultaat. De long fuel trim is constant +3,1%. Opvallend: de laatste keer werd de foutcode al gezet tijdens het starten, nog voordat de motor aansloeg, wat zou kunnen wijzen op een slecht contact of een kabelbreuk. De software is up-to-date.
Het lampje in de startknop van een auto knippert oranje. Uitlezen met Delphi DS150 levert foutcode P0560 op: 'systeemspanning, storing, toevoer te laag'. De auto functioneert verder normaal en het start-stopsysteem werkt. Na plaatsing van een nieuwe accu, speciaal voor auto's met een start-stopsysteem, blijft het probleem bestaan. De laadstroom, accuspanning en massa-aansluitingen zijn in orde. De batterij van de sleutels is al vernieuwd.
Een auto start soms moeilijk, gaat regelmatig in noodloop en val dan stil. De uitlaat stinkt enorm. Het dieselfilter is al vervangen en de pomp bij het filter werkt bij ontluchten. De brandstofdruk wordt gemeten en is 26.500 - 29.000 kPa. Uitlezen met Delphi geeft foutcode P0087.
Een auto heeft een hoog olieverbruik (1 liter per 500 km), loopt stationair slecht en heeft misfires voor cilinder 2 en 3. Er wordt een compressietest gedaan: alle cilinders hebben een compressie van rond 12 bar. De motor wordt gedemonteerd en de zuigers worden vervangen. Hierna zijn er nog steeds misfires voor cilinder 3. De olie wordt afgetapt nadat het oliepeil is gestegen en blijkt verdund te zijn met benzine. Nadat de (lekkende) hogedrukpomp is vervangen, stijgt het oliepeil niet meer.Bij een andere garage worden de bobines en injectoren, de lambdasondes, de carterventilatie-unit en de bougies vervangen, maar zonder resultaat. De klepstelen en klepgeleiders worden gemeten, de klepdichting wordt gecontroleerd, de cilinderboring wordt gemeten en de klepseals worden vervangen. Er zijn geen defecten aan de nokkenassen zichtbaar. De motor loopt perfect bij heel licht gas geven en rijdt verder zonder problemen.
De auto is binnengekomen met startproblemen / problemen met aanslaan. Tijdens het starten stopt de startmotor plotseling zonder dat de contactsleutel uit de startpositie gedraaid wordt. Als de sleutel gewoon in de startpositie gehouden wordt, begint de startmotor soms weer te draaien. Als de motor aanslaat, dan blijft deze slechts kort lopen. Hoe vaker de motor gestart wordt, des te langer blijft deze lopen. Maar de motor loopt nooit langer dan 2 minuten voordat deze weer uitvalt.Als na een lange wachttijd (4-8 uur) opnieuw een startpoging gedaan wordt, dan slaat de auto zonder problemen aan. Dit is weer niet het geval als de auto in de koude buitenlucht staat, dan treedt het probleem weer op.Uitlezen met Texa geeft foutcode:P0606 - PCM Processor fout.
Bij een auto zijn diverse remleidingen vervangen en is de remvloeistof ververst. Nu gaan na een tijdje rijden de remmen steeds vastzitten. Als een van de nippels bij de ABS-pomp wordt losgedraaid gaat het weer goed, maar het probleem komt steeds na zo'n 10 kilometer rijden weer terug, ongeacht of er veel of weinig wordt geremd.
Bij gas geven worden bij een auto de slangen van de intercooler vacuüm gezogen. De EGR-klep, de beide turbo's en een van de onderdrukkleppen zijn al vervangen. De hogedrukpomp is gecontroleerd en is in orde. Er zijn geen lekkages in de slangen van de intercooler en de intercooler zelf. Ook het luchtfilter is niet verstopt. Uitlezen met Snap-On levert foutcodes 2263 en 018C op.
De benzinepomp van een auto blijft zo'n 20 minuten doordraaien nadat de motor is uitgezet. Als daarna het bestuurdersportier wordt geopend, draait de pomp circa 1 seconde totdat het systeem op druk is en stopt dan. Dit patroon herhaalt zich steeds. Er zijn geen foutcodes. Als de betreffende zekering (zekering 6 in de zekeringkast in het interieur) is verwijderd, blijft de pomp doorlopen. De stroom in de zekeringkast is op dat moment 0,3 A.
Een auto slaat af bij koude motor als er een stukje gereden is en de koppeling wordt ingetrapt. Hij slaat dan moeilijk weer aan. De MAP-sensor, krukassensor en bougies zijn al vervangen. Er zijn geen foutcodes.
Een auto trekt niet lekker door boven 3000 tpm. De raildruk bij accelereren is maximaal 600 bar. De drukregelaar van de brandstofpomp wordt goed aangestuurd. Het brandstoffilter is net vernieuwd. De motor loopt verder mooi en start goed. Uitlezen met Launch geeft foutcode DF053. Die foutcode is al een tijdje aanwezig. Bij testen blijkt dat bij stationair toerental bij 3 injectoren vrij veel retouropbrengst is en bij 1 injector bijna niets. Bij uitwisselen van de 4 injectoren is het precies andersom. Wat moet de retouropbrengst zijn?
De ventilator van een auto met automatische airco blaast altijd maximaal. Bij het opstarten van de verwarming blaast hij onmiddellijk op vol vermogen. Draaien aan de knop van de aanjager, uitzetten van de airco en verlagen van de temperatuur heeft geen effect. De weerstand van de verwarming en het bedieningspaneel zijn al vervangen, maar zonde resultaat.
Er is een nieuwe dynamo geplaatst nadat de oude onvoldoende laadstroom gaf. De nieuwe dynamo geeft echter meteen een aantal foutcodes (uitgelezen met Bosch KTS 250):08CC - Generator mechanische fout08CC - Generator Elektrische fout in stroomkringU100800 - CAN bus interface uitlezenEr is ook een nieuwe accu geplaatst, de BEM module is ingeleerd op de nieuwe accu en dynamo, toch blijven de storingen opkomen.
Een auto start soms niet, vaak nadat de auto net nog gereden heeft. Op het dashboard wordt dan het waarschuwingslampje van de startblokkering weergegeven. De auto start meestal goed en rijdt goed. Uitlezen met Würth WOW! geeft 3 foutcodes:P072500: 'motor toerentalinvoer, permanent'P171900: 'motorkoppelsignaal, permanent'U010000: 'verbroken verbinding naar controlemodule'De led naast stand P van de automaat blijft zelfs na afsluiten van de auto nog zo'n 30 minuten branden. De aircopomp maakt een zoemend geluid als de sleutel uit het contact is en de deuren gesloten zijn. Na een paar uur is de accu leeg. De accuspanning is verder goed.
Een auto heeft een aantal elektronische problemen: de raambediening rechts voor werkt niet meer, de buitenspiegel rechts klapt niet meer in (links wel), het slot van de achterklep ontgrendelt niet meer en de knipperlichten werken niet als de auto met de sleutel wordt vergrendeld/ontgrendeld. De knipperlichten werken verder wel normaal. Al deze problemen zijn plotseling en tegelijkertijd ontstaan. Alle zekeringen zijn in orde.
De CO-waarden van een auto zijn veel te hoog. De auto rijdt verder goed, al klaagt de (oudere) klant dat het moeilijk is om rustig met de auto te rijden. Het verbruik is ook hoog en de auto lijkt meer vermogen te leveren dan je verwacht. De lambdasonde en luchtmassameter worden vervangen en de leerwaarden worden gereset, maar dat geeft geen verbetering. De timing van de nokkenas en krukas is goed. Uitlezen met Bosch KTS geeft geen foutcodes.
