Het elektrisch bediende raam aan bestuurderskant gaat niet omlaag. Er is een nieuwe schakelaar gemonteerd en het raammechanisme is gecontroleerd. Bij handmatig bekrachtigen van de raammotor, zowel los als aangesloten op het raammechanisme, werkt de raammotor. De stekker op de raammotor heeft 6 aansluitingen, waarvan 5 bezet. Bij bedienen van de raamschakelaar komt er maar op 1 aansluiting 12 V. Uitlezen met TEXA geeft geen foutcodes.
Een auto heeft een storing in het AFS-systeem. Uitlezen met VCDS geeft een reeks foutcodes:02233: 'Left headlight power output stage (J667), geen signaal of communicatie mogelijk'02234: 'Right headlight power output stage (J668), geen signaal of communicatie mogelijk'01042: 'Control module niet gecodeerd'02656: 'Power output stage for left headlight (J667) niet gecodeerd'02567: 'Power output stage for right headlight (J668) niet gecodeerd'01539: 'Headlight not adjusted. Niet in basisinstelling'Alle pinnen van de 12-polige stekker van de linker koplamp worden gemeten. Zo wordt ontdekt dat de CAN-bus niet in orde is.
Bij een auto springt onder het rijden de kilometer op de dagtellerstand, de dashboardverlichting dimt en de toerenteller valt uit. Bij stilstand is er niets aan de hand. Als de auto wordt stopgezet en opnieuw wordt gestart zijn de problemen weg, maar komen meteen weer terug als er wordt gereden. De sensor van de kilometerteller wordt vervangen. Er zit olie in de nokkenassensor. Schoonmaken van de sensor en reinigen van de massapunten geeft geen verbetering.
De distributie van een auto is vervangen, waarbij vliegwiel, brandstofpomp en de nokkenas met een pen zijn geblokkeerd. De pen voor de poelie paste niet. Na het vervangen slaat de motor niet aan.
Bij een auto zijn de richtingaanwijzers en alarmlichten spontaan uitgevallen. De zekeringen, stuurschakelaar en schakelaar van de alarmlichten zijn gecontroleerd en in orde bevonden. Het lukt met Autocom niet om uit te lezen op foutcodes.
De motor van een auto houdt in vanaf 2500 tpm. Hij gaat roken als er wordt geprobeerd door te trekken. De turboslang wordt 'dik' als er gas wordt gegeven. Het MIL gaat niet branden en er zijn geen foutcodes.
Onder een auto wordt een aftermarket trekhaak gemonteerd in combinatie met een ECS 13-polige stekker. Het lukt niet om de trekhaak in te leren met VCDS: sommige codes worden niet naar de juiste codering vertaald en geven een foutmelding.
Een auto wordt binnengebracht omdat hij niet start. Op het dashboard wordt alleen een streepje en geen versnelling getoond. De zekeringen en stekkers worden gecontroleerd en zijn in orde. Uitlezen met Bosch KTS 590 geeft geen foutcodes.
Bij een auto verschijnt bij aanzetten van het contact meteen foutcode 053 in het display. Dit duidt op de brandstoftemperatuursensor in het filterhuis. De bedrading wordt nagemeten en is in orde. Uitlezen met Delphi DS150E wijst uit dat het signaal van de sensor boven de maximumdrempel is. Na wisselen van de sensor blijft het probleem bestaan.
De richtingaanwijzers en alarmlichten van een auto werken niet. Vermoed wordt dat het probleem in de relais zit. Waar bevinden deze zich?
Bij een auto wordt een aftermarket trekhaak met 7-polige stekker gemonteerd. Moet de stekker op het CAN-bussysteem worden aangesloten en worden ingeleerd?
Een auto is rijdend stilgevallen. De motor gaat nu nog wel rond, maar slaat niet aan. Hij loopt ook niet op remmenreiniger. De BSM, het brandstoffilter, de nokkenassensor en de krukassensor zijn vervangen. De startdruk is 300 bar. De turbo ziet er goed uit, net als de synchronisatie tussen de nokkenas en de krukas en de timing van de distributieriem. Er zijn geen foutcodes.
Het betreft een auto met V6, waarbij steeds foutcode P0420 terugkomt: 'doelmatigheid katalysatorsysteem onder drempelwaarde, bank 1'. Er is uitgelezen met Snap-On Solus Ultra. De primaire lambdasensor van bank 1 en 2 wordt vervangen en de secundaire lambdasensor. De auto rijdt verder goed.
Een auto heeft een harde tik in de motor en de motor loopt op 3 cilinders. Nadat het kleppendeksel is gedemonteerd blijkt dat de klepstoter van cilinder 3 kapot is. Ook zitten er pakkingresten in de kop die de oliegaatjes blokkeren. Hierna loopt de auto goed, maar 3 weken later loopt hij weer op 3 cilinders. Nu worden de bobine van cilinder 2 en alle bougies vervangen. Probleem opgelost, zo lijkt het. Een paar dagen later loopt de motor weer op 3 cilinders, nu alleen stationair. De oliedruk in de cilinderkop valt weg bij warme motor.De compressie is goed, de injectoren en bobines ook en een cilinderlektest wijst uit dat er geen lek aanwezig is.
Een auto levert bijna geen vermogen. Uitlezen met Snap-On geeft 4 foutcodes:P000A: 'nokkenaspositieregelaar (rij 1 inlaat), trage reactie'P0328: 'klopsensor 1 (G61), signaal te hoog, onregelmatig'P0016: 'rij 1 CMP-sensor (G40)/ motortoerentalsensor (G28), onjuiste correlatie, onregelmatig'P0341: 'nokkenaspositiesensor (G40), onwaarschijnlijk signaal, onregelmatig'De distributie blijkt verkeerd te staan. De distributieketting en nokkenasversteller worden vervangen. Daarna zijn de foutcodes weg en rijdt de auto weer prima met genoeg vermogen. Stationair tot ongeveer 1500 tpm slaat de motor echter over op cilinder 3. Hij ploft uit de uitlaat en er komt veel vocht uit de uitlaat.De bobine en bougies van cilinder 3 worden gewisseld, de injectoren en inlaatkleppen worden gereinigd, er wordt euro 98 getankt en het brandstoffilter wordt vervangen. Er wordt een cilinderlektest gedaan en de compressie wordt gemeten, net als de brandstofdruk. Alles is in orde, maar het probleem blijft.
Een auto heeft een probleem met de waterpomp. De spanning is goed, de pomp draait gewoon, maar uitlezen met TEXA geeft foutcode P261A00: '2de waterpomp, open circuit'. Verder zijn er geen storingen aanwezig.
De motor van een auto levert weinig vermogen. Gecontroleerd worden de voedingen, massa's en weerstanden van en tussen de motor-ECU, het gasklephuis en het gaspedaal. Alles is in orde. De motor-ECU wordt ter controle naar een externe partij opgestuurd. Er blijkt een fout in te zitten die wordt verholpen. Na montage van de motor-ECU start de motor wel, maar slaat niet aan. Dat wordt opgelost door de draad tussen de zekeringkast en de motor-ECU aan massa te leggen. Hierna doet het gaspedaal nog steeds weinig. Uitlezen met Bosch KTS 570 levert veel foutcodes op, zelfs nog meer nadat de motor-ECU is opgestuurd.Voor opsturen:P0221: 'gasklep/pedaalsensor, signaal ontbreekt'P0138: 'lambdasonde bank 1 sensor 2, hoge spanning'Na opsturen: de bovenstaande foutcodes, plus:P0121: 'gasklep-signaalpotmeter, fout plausibiliteit'P1161: 'gaskleppositie, signaal niet logisch'P1631: 'schakelapparaat foutief'P2101: 'stand gasklepstelmotor, functioneringsstoring'
De snelheidsmeter van een auto werkt niet. Bij uitlezen met VCDS blijkt de voertuigsnelheid wel in de ECU aan te komen, maar niet in het instrumentencluster. Het instrumentencluster kan wel met VCDS aangestuurd worden.
