De airco van een auto werkt niet. Er wordt een nieuwe druksensor geprobeerd, maar zonder resultaat. De hoeveelheid koudemiddel is goed, de aircopomp werkt goed bij externe aansturing en de hoge en lage snelheid van de koelmotor zijn goed. Loshalen van de accu levert niets op. Bij controle blijkt dat in de ECU staat aangegeven dat er geen airco aanwezig is.
De airco van een auto koelt niet, volgens een klant na de laatste onderhoudsbeurt. Op de plaatsen waar tijdens die beurt is gewerkt, is niets vreemds te zien. De druk op het systeem is goed, maar er staat geen spanning op de pomp. Zekering F27 en relais R11 in de motorruimte zijn goed. Als het relais wordt overbrugd, slaat de aircopomp direct aan. De koelventilator schakelt niet in en het relais tikt niet bij het indrukken van de aircoknop. Op het systeem zitten 2 sensoren, 1 voor de hogedrukleiding en 1 voor de lagedrukleiding. Uitlezen met Autel MaxiSys en Delphi geeft geen foutcodes.
De aircocompressor van een auto met Climatronic slaat niet aan. Bij het inschakelen van de airco gaat de motor hoorbaar draaien, maar gaan de ventilatoren niet draaien. Als er spanning op stekker A, pin 8 van de FCM wordt gezet, werken de compressor en ventilatoren wel. Het volgende is reeds gedaan:de vierpolige drukschakelaar is gewisseld met een goed werkend exemplaarde rechter ventilator van de radiateur was defect en is vervangende FCM (fan control module) onder de linker koplamp is vervangende zekeringkast boven de accu is vervangener is een airco service uitgevoerd en de airco is afgevuldUitlezen met VCDS geeft 2 foutcodes, die alleen verschijnen als de airco of de motor wordt uitgezet:00604: 'luchtrecirculatieklep'00797: 'zonlichtsensor'
Nadat bij een auto een aftermarket trekhaak met kabelset is gemonteerd, is er een storing in de sensor van de Adaptive Cruise Control. Het systeem is al gekalibreerd. Uitlezen met VAG-COM geeft foutcode C1103: 'sensor for automatic distance regulation incorrectly positioned'.
Een auto slaat niet aan. De motor kan wel handmatig rondgedraaid worden. Bij het bekrachtigen van de startmotor via de BSA (de zekeringkast/relaiskast onder de motorkap) draait de startmotor wel rond, maar de motor slaat niet aan. Er is geen communicatie met de motor-ECU en andere ECU's mogelijk. Alle zekeringen en massa's zijn gecontroleerd.
De aircopomp van een auto slaat aan, maar de airco koelt niet. De lage druk is -1 bar en de hoge druk is 8 bar.
Een auto start niet. Bij aanzetten van het contact hoor je de brandstofpomp een paar keer tikken en branden de remlichten. Als de 2 dikke stekkers van de motor-ECU worden losgetrokken, gaan de remlichten uit en maakt de brandstofpomp het normale sissende geluid. De bobines worden omgewisseld met die van een andere auto, maar zonder resultaat. Op de 2 draden van de krukassensor staat 3 V, terwijl dit 5 V moet zijn. Er zijn geen foutcodes.
De schroefdraad van de NOx-sensor in de uitlaat is kapot gedraaid bij het demonteren. Is er een reparatieset of een andere manier om dit op te lossen?
Het MIL van een auto gaat soms branden na het starten. De motor loopt dan op 5 i.p.v. 6 cilinders. Als het MIL niet brandt, loopt de motor na het starten afwisselend op 5 of 6 cilinders. Dit alles doet zich bij koude en warme motor voor. Uitlezen met Snap-On en Launch geeft foutcode 29CD: 'overslag cilinder 1'. Vervanging van alle bougies en van de bobine van cilinder 1 geeft geen verbetering; vervanging en codering van de injector van cilinder 1 ook niet. De compressie van alle cilinders is goed. De kleppen zijn vervuild door koolaanslag, zo blijkt als het inlaatspruitstuk is gedemonteerd. De kleppen worden schoongemaakt, maar ook dit geeft geen verbetering.
Een auto heeft veel benzine in het carter en start moeilijk. De verstuivers zijn getest, de inlaat is gecontroleerd op lekkage, de bougies zijn vervangen en de luchtmassameter is vervangen. Uitlezen met Autel geeft foutcode P2178: 'brandstofverdeling bank 1, systeem te rijk vanaf stationair'.
Een auto valt onder het rijden plotseling uit. Daarna start hij zonder problemen. De EGR blijkt vol water gelopen en een pin van de stekker van de EGR is afgebroken. Na reparatie gaat het een dag goed, maar dan komt het probleem weer terug.Uitlezen met Hella en Launch geeft veel opgeslagen en huidige foutcodes:P0683: 'voorgloeirelais control - permanent'P0403: 'EGR-klep controle - sporadisch'P0405: 'EGR-klep positie - sporadisch'P0404: 'EGR-klep positiesignaal, gevraagde positie niet haalbaar - sporadisch'P0564: 'cruise control - sporadisch'P0603: 'controle unit KAM - sporadisch'Het circuit van de EGR is goed. De massa, aansturing, zekeringkast en stekkers van de motor-ECU zijn goed.
Een auto komt binnen met een motorstoring. Het olieniveau is te hoog en er worden fouten aangegeven voor het gloeisysteem en het roetfilter (verstopt). Het olieniveau wordt aangepast en het gloeisysteem wordt gerepareerd. Het lukt niet om het roetfilter te regenereren en foutcode 2a30 blijft terugkomen: 'partikelfilter zit verstopt'.
Een auto heeft kleine voorschade gehad. Bij uitlezen met VCDS wordt nu foutcode 37221/P2B61 00 weergegeven: 'Position Sensor for Coolant Flow Control Valve'. Alle bedradingen zijn gecontroleerd en doorgemeten. De elektrische waterpomp, het thermostaathuis en de 3 temperatuursensoren zijn vervangen. De uitgaande temperatuur van de radiateur is volgens de oude en de nieuwe sensor 105 °, terwijl de motor koud is. De lamellenafsluiter voor de radiateur kan niet worden aangestuurd met VCDS.
Bij een auto is de tweede NOx-sensor vervangen. Sindsdien is er een storing in het dashboard voor het AdBlue-systeem: het lampje AdBlue en het sleutelsymbool branden en de kilometers worden afgeteld inclusief de melding 'XXX KM STOP ANTILUCHTVERONT'. Het lukt niet om het systeem te resetten.
Bij een auto met automatische verlichting blijft het dimlicht branden. Na een tijdje begint de verlichting te flikkeren en gaat uit. Zekeringen 9 en 10 zijn in orde en ook de lichtschakelaar lijkt goed te werken. De dashboardverlichting gaat gewoon aan en uit, het lampje van de verlichting brandt en de achterlichten en stadslichten werken normaal. Uitlezen met Launch geeft 2 foutcodes voor de BSM:P0521: 'intermittend fault switching from high frequency reception to anti scanning'P0524: 'intermittend fault RH sidelamps control short circuit to +'
Bij een auto is enkele weken eerder de SAM-module links voor vervangen door een gebruikt exemplaar. De module is gecodeerd en alle functies werken goed. Sindsdien blijft de koelventilator draaien nadat de motor van het contact is gezet. Uitlezen met Bosch KTS geeft foutcode 27: 'overslag herkenning cilinder 2'. Deze fout zat er al in voor het vervangen van de SAM-module. Kan deze fout te maken hebben met het blijven draaien van de koelventilator?
Bij een auto wordt een aftermarket cruise control geïnstalleerd. De cruise control wordt met VCDS geactiveerd, maar werkt niet. De motor-ECU 'ziet' de cruise control niet.
Het betreft een auto uit 1977 met L-Jetronic die niet wil aanslaan. Hij loopt wel op remmenreiniger. Bij meten blijkt de brandstofpomp geen stroom te krijgen. Ook de injectoren worden niet aangestuurd.
