Bij deze TwinAir motor is er een willekeurig terugkerende foutcode:P1540 - Variabele capaciteit oliepomp, opdracht, circuit onderbrokenNa het wissen komt de code weer terug zodra er vermogen wordt gevraagd. De motor is geflushed en gevuld met 0W30 olie (conform specificaties).De bekabeling en stekkers van de oliedruksesnoren / schakelaars is in orde. Ook het microfilter in de cilinderkop is goed (vernieuwd).
De motor loopt niet mooi rond, af en toe valt een cilinder uit, alsof hij op 3,5 cilinders loopt. Met name bij stationair toerental is dit merkbaar. De auto is uitgelezen, maar er zijn geen foutcodes. Ook de verstuivers zijn getest, maar deze lagen alle vier binnen de fabrieksnorm. Wat kan de oorzaak zijn?
Deze bus heeft een semi-automatische versnellingsbak, na het vervangen van de koppeling en het druklager komen twee foutcodes met regelmaat terug:P1760 - RemlichtschakelaarP2299 - rem / gaspedaal coherentieDe remlichtschakelaar is vernieuwd, maar de problemen keren telkens terug. Als de storing aanwezig is, dan schakelt de versnellingsbak niet goed en in het bestuurdersdisplay verschijnen de meldingen: "laat versnellingsbak controleren" en "hill holder functie niet beschikbaar".Omdat er geen duidelijke fouten aan de auto vindbaar zijn, is het lastig om de oorzaak te achterhalen.
De Easytronic transmissie gaat af en toe in de fout. In het display verschijnt dan een 'F', deze fout komt zeer willekeurig in. Bij het uitlezen is er één foutcode:P1772 - Keuzehendelmodule buiten instelbereikWat kan dit veroorzaken? De transmissie werkt verder prima, er zijn geen mechanische afwijkingen te vinden.
De lens in de koplamp zit los, is deze los te vervangen of moet de complete lampunit vervangen worden (deze kost € 1.300).
De versnellingsbak lekt olie lang de keerring van een aandrijfas, is deze zonder speciaal gereedschap te vervangen?
Bij deze auto valt de cruise control af en toe vanzelf uit ongeacht snelheid of toerental. vaak valt de cruise uit als de ruitenwissers ook aan zijn. Wie herkent dit probleem? Er zijn geen foutcodes aanwezig.
Deze auto een storing op/aan de semi automaat. De auto kan gestart worden, versnelling kan ingeschakeld worden maar dan begint er een geluid of gevoel te komen dat de bak iets wil pakken of dat er wrijving ontstaat en dat gaat dan op en af. Nadat dit een aantal keren gegaan is springt de semi automaat op storing en verschijnen er 3 balkjes in het display.Storingen zijn te zien zoals op de foto in de bijlage. Gezien de kilometerstand en na ingelezen in de materie lijkt het uit te draaien op koppeling vervangen. Maar gezien de storing omschrijving zou ik zeggen iets elektronisch of misschien zelfs mechanisch in de bak. Hoe moet de juiste diagnose gesteld worden?
Deze bus is binnengekomen met klachten omtrent slecht aanslaan en weinig vermogen onder 2.000 toeren. In eerste instantie zijn de verstuivers vernieuwd, dit heeft de startproblemen verholpen, maar het vermogensprobleem is gebleven.De cilinderbalancering van de ECU draait overuren (zie afbeelding) en er zijn twee foutcodes:P126B - Verstuiver cilinder 2P008A21 - Druk te laag lagebrandstofcircuitDe druk in het lagedruksysteem is 5,5 bar, dit is normaal. Wat kan de oorzaak zijn?
Wat is de procedure voor het uibouwen van het differentieel en het vervangen / afstellen van de kroonwiel- en pignonlagers?
Het acculampje brandt, maar de oorzaak is niet duidelijk. De dynamo laadt met 13,6 volt, en ook met een vervangende dynamo wordt de laadspanning gehaald.Er is een foutcode (merkspecifiek): P 2502, maar de oorzaak hiervan is onduidelijk.
Al rijdend is het acculampje gaan branden, toen de auto gecontroleerd werd, weigerde de automaat in de achteruit te schakelen. In het dashboard wordt 'D' aangegeven, ook al staat de pook in een andere stand.De positieschakelaar op de pook is al vernieuwd, maar dit heeft geen verandering gebracht. Wat opvalt: de pook kan bij contact aan bewogen worden zonder het rempedaal te bedienen.Het betreft een ZF 5 HP 18 / A5S310Z automaatbak, er zijn geen foutcodes.
Er is een reparatie uitgevoerd vanwege een luchtlek in de EGR klep / koeler, n.a.v. foutcode P2279 (Lek inlaatsysteem). Na deze reparatie is een nieuwe foutcode opgekomen (uitgelezen met Bosch KTS):P0236 - Sensor turbodruk (G31), onwaarschijnlijk signaalHet uitwisselen met een known good sensor maakt geen verschil. Wat kan de oorzaak zijn?
Deze SsangYong heeft een merkspecifieke foutcode, uitgelezen met de SnapOn Modus:P 1235Bij gebrek aan een verklaring van de foutcode is het lastig storingzoeken. In elk geval zijn de vacuumslangen gecontroleerd en is het brandstoffilter vervangen.
De motor slaat niet aan, de startmotor draait rond, maar verder gebeurt er niets. Voorafgaand aan deze storing zijn er werkzaamheden aan de wielen uitgevoerd: de wielbouten zaten muurvast en zijn met een lange stang (en zeer veel moeite) losgedraaid. hierbij is een wiel plotseling verdraaid terwijl de auto op zijn wielen in de versnelling stond. Kan dit de oorzaak zijn?
Deze VR5 motor begint over te slaan zodra de motor op bedrijfstemperatuur is. Er is overslag op 1 cilinder, maar er zijn geen foutcodes opgeslagen. De bougies, bougiekabels, bobine en een aantal sensoren (LMM, Lambda) zijn vervangen, maar zonder resultaat.Opvallend is dat telkens de bougie van cilinder 5 vet aanslaat, waarschijnlijk is dat de cilinder die overslaat.
De auto heeft een aantal merkwaardige storingen, de lampjes op het dashboard branden / knipperen allemaal, de motor slat moeiteloos aan, maar na 2 seconden ook weer af. En de claxon werkt voortdurend.Via de diagnosetester is geen communicatie mogelijk, met geen enkel stuurapparaat.
De motor gaat regelmatig in noodloop, de MIL en het ESP lampje branden. Met de Actia worden twee foutcodes uitgelezen:16706 - P0322 - Krukassensor - Geen signaalHet signaal van de krukassensor is met de scope bekeken (zie bijlage), de pulsen zijn regelmatig en de amplitude is goed, maar er zitten kleine afwijkingen in. Kan dit de oorzaak zijn?
De pedaaldruk in het koppelingspedaal zakt weg, en na langere tijd stilstaan zakt het koppelingspedaal naar de vloer. Door een beetje te pompen krijg je wel weer wat pedaaldruk en keert het pedaal terug naar zijn normale stand. Maar tijdens het rijden zakt de druk telkens weer weg.
In het instrumentenpaneel staat de melding dat er een portier geopend is, terwijl ze allemaal gesloten zijn. In de livedata is te zien dat de schuifdeur als geopend geregistreerd is, terwijl deze gesloten is.
