De pedaaldruk in het koppelingspedaal zakt weg, en na langere tijd stilstaan zakt het koppelingspedaal naar de vloer. Door een beetje te pompen krijg je wel weer wat pedaaldruk en keert het pedaal terug naar zijn normale stand. Maar tijdens het rijden zakt de druk telkens weer weg.
In het instrumentenpaneel staat de melding dat er een portier geopend is, terwijl ze allemaal gesloten zijn. In de livedata is te zien dat de schuifdeur als geopend geregistreerd is, terwijl deze gesloten is.
De elektrische stuurbekrachtiging werkt niet meer, de auto heeft onderstaande foutcodes:C1555 - Relaisvoeding interne motorsturingC1557 - Oververhittingsbeveiliging stuurinrichtingC1571 en C1573.De accuspanning is 14, 25 volt en alle zekeringen zijn in orde.
Het ABS lampje blijft branden op het dashboard, maar het is lastig storingzoeken omdat er geen goed schema voorhanden is.
In de overgang tussen gas los en gas geven (en vice versa) is een trilling voelbaar en hoorbaar, die voelt alsof er in een te hoge versnelling wordt gereden. Alsof de motor in ondertoeren komt. Het is een automaat en de motor komt niet in ondertoeren.Bij tijd en wijle voelt de trilling zeer heftig.
Er zijn foutcodes met betrekking tot de ontsteking:P0352, P0353, P0354 - Bobine storingDe bougies zijn een week eerder vernieuwd en naar aanleiding van deze storing zijn ook alle penbobines vervangen. Toch blijft de auto stotteren, dat is met name voelbaar bij 100 km/u.
De automaatbak schakelt niet meer, in de handmatige stand wil de auto nog enigszins rijden. Er is een foutcode:P1728 - Informatie motorkoppelDe stekkerverbindingen rondom de bak zijn gecontroleerd, en hier werden geen afwijkingen aangetroffen.
De auto heeft langdurige klachten en meldingen met betrekking tot het roetfilter. Met de SnapOn Modis worden deze foutcodes uitgelezen:P161C - Gloeibougie 3P161D - Gloeibougie 4P106B - Gasklep beweegt zwaar/zit vastP242F - DPF beperkt - verstopt P1580 - Gasklepactuator onaannemelijk signaal Het roetfilter is gereinigd en de druksensoren zijn ook vervangen. De bovenstaande foutcodes kunnen gewist worden, maar P242F komt direct terug. Opvallend is dat die code ook inkomt als de motor niet draait.
De auto regenereert merkbaar minder dan voorheen, van de vier stappen in regeneratie werken alleen de eerste twee. Dit is echter wel afhankelijk van de laadstatus van de auto. Beneden de 50% laadstatus wil de auto wel in alle vier standen regenereren, maar daarboven zijn alleen de lichtste twee standen beschikbaar. Let wel: de auto wil dus alleen maximaal regenereren als de accu nog 15 kilometer (!) rijbereik heeft.
Na de inbouw van een revisie-turbo geeft de auto onderstaande foutcodes:P2359 - Turbodruk onder min waardeP2510 - Turbodruk actuator (PCR) defect /funtioneerings storingAls de uitlaat na de turbo verwijderd wordt, blijft het probleem bestaan. Het zit dus niet in de doorstroming. De turbodruksensor, luchtmassameter, de EGR en de MAP-sensor zijn vervangen, maar zonder resultaat.
Af en toe is de accu leeg na enkele dagen stilstand. De accu is recent vernieuwd, normaal is de lekstroom 0,03 ampère, maar af en toe is er een verbruik van 0,65 ampère. Het uitnemen van zekeringen heeft geen zicht op de verbruiker gebracht, er is geen Parrot ingebouwd, maar wel een aftermarket trekhaak en autoradio. Maar deze geven geen onverwacht stil verbruik.
Bij 3.000 toeren gaat er een indringend trillend geluid door de auto. Het gaat hier om een diesel met een handgeschakelde zesbak. De bron van het geluid is ter hoogte van de midddenconsole / middentunnel. Het is niet het vliegwiel of de transmissie.
De keerring bij de brandstofpomp lekt, het lijkt erop dat er teveel carterdruk is. Wat kan dit veroorzaken?
Het is niet mogelijk om de interieurtemperatuur te regelen, als de draaiknop boven de 19 graden ingesteld wordt blaast de ventilatie volop hete lucht, wordt de knop lager dan 19 graden gezet, dan wordt en louter koude lucht geblazen. Het gaat hier om een handmatig bediende verwarming / ventilatie.
Na herstel van waterschade in de kofferruimte, en het herstel van een kabelbreuk in het rechter kofferbakscharnier heeft de auto het probleem dat de hoogteregeling van de luchtvering op de achteras in de war is. Alle aangetaste modules in de kofferruimte zijn vervangen.Het probleem dat blijft is dat de niveauregeling niet werkt - de auto staat zichtbaar te hoog of te laag. Er is een foutmelding (diagnosetester onbekend):5F9A - Fout regulatietijd neemt toe, Signaal te hoog, Permanent
Wanneer het stuur tot de uiterste aanslag verdraaid is (in beide richtingen) geeft de stuurpomp een gierend lawaai. De multiriem is vervangen, wanneer de pomp handmatig aangedreven wordt is geen opvallende speling of ander bijgeluid waarneembaar. De stuuringrichting werkt normaal, er zitten geen knikken in de leidingen.
Voertuig komt binnen met MIL aan en houdt erg in. Uitgelezen foutcodes: P0003 - Brandstof doorstroom regelaar kortsl. massaP0245 - Turbocompressor regeling korsl. massaP2426 - Regeling omloop EGR wisselaar kortsl. massaP2565 - Turbocompressor, positie, meting: kortsl. massaP2564 - Turbocompressor, positie, meting; korsl. massa
Hoe moet de buitenspiegel van een Meriva B vervangen worden?
Motor loopt normaal, maar foutcodes P201400 en P 200400 worden uitgelezen. Dit duidt op de stand / verstelling van de wervelkleppen in het inlaatspruitstuk. Deze worden via een vacuümversteller bediend. Er is weinig vervuiling zichtbaar en de wervelkleppen kunnen vrij bewegen. Discrepantie tussen aansturing en gemeten stand van de kleppen, verzoorzaakt door speling in het bedieningsmechanisme.Uitgelezen met Launch Euro Pro4
Welk gereedschap is nodig om de distributietiming af te stellen bij een 1.2 TSI (CJZB)? Is de elektronische afsteller VAS 611 007 nodig?
