Motor loopt normaal, maar foutcodes P201400 en P 200400 worden uitgelezen. Dit duidt op de stand / verstelling van de wervelkleppen in het inlaatspruitstuk. Deze worden via een vacuümversteller bediend. Er is weinig vervuiling zichtbaar en de wervelkleppen kunnen vrij bewegen. Discrepantie tussen aansturing en gemeten stand van de kleppen, verzoorzaakt door speling in het bedieningsmechanisme.Uitgelezen met Launch Euro Pro4
Welk gereedschap is nodig om de distributietiming af te stellen bij een 1.2 TSI (CJZB)? Is de elektronische afsteller VAS 611 007 nodig?
Bij Hallsensor 3 stopt het dak met schuiven en gaat de hydraulische pomp niet aan. Bij uitlezen wordt de storing B1 802 (klem 30 regeleenheidelektronica ontbreekt) weergegeven.
De koppelingsplaat, drukgroep en druklager zijn vervangen van deze semi-automatische versnellingsbak. Echter, de actuator is vooraf niet in de servicestand gezet. Nu is er een probleem ontstaan dat de actuator niet meer in de leren is, ook niet nadat deze handmatig in de servicepositie gezet is. In het instrumentarium is ook niet te zien in welke stand de bak staat, N of P.Met geen enkele diagnosetester (Texa, SnapOn, Hella Gutmann en origineel Toyota) is het mogelijk om de actuator in te leren.
De aircopomp is vervangen, met de nieuwe pomp gemonteerd, alles aangesloten en een afgevuld systeem is er een probleem: de pomp slaat niet in. De stekker op de pomp geeft de juiste signalen / spanningen.Bij het inschakelen van het contact hoor je het airco-relais klikken. Er zijn geen ontbrekende startvoorwaarden te ontdekken. Er worden ook geen foutcodes uitgelezen.
Het rempedaal zakt weg bij het intrappen en de remdruk is ook niet constant. De achterste remcilinders van de trommelremmen zijn vervangen omdat ze lekten, maar dit heeft het probleem niet opgelost.
De cruise control wordt niet onderbroken bij het intrappen van het koppelingspedaal. Er zit geen sensor op het pedaal, maar wel op de koppelingscilinder.
Storing P0420 komt regelmatig op. De tweede lambdasonde is al vervangen, maar desondanks blijft de storing. Dit is de informatie uit een freeze frame:Belastingswaarde 37,6%, Koelvlst temp. 84 graden, Korte termijn br.aanpassing 0,0% Lange termijn aanpassing 5,5%, Inlaat sprstuk absolute druk 870 kpa, Motor toeren 1806 Snelheid 89 km/h, Raildruk 1970 kpa.(Uitgelezen met Autel MD808)
De condensor en de aircopomp van de auto zijn vernieuwd, sindsdien heeft de airco een bijgeluid (zie video in aanvullende documenten). Het systeem is opnieuw gevuld (520 gram, met +/- 10 gram marge), in de condensor 30mg olie bijgevuld.
De bus rijdt prima op hoofdwegen en buitenwegen, maar eenmaal op de snelweg gaat de auto na 10 kilometer in noodloop. In de aanloop naar de storing verliest de motor merkbaar vermogen. Uitgelezen met Bosch KTS geeft een foutcode:P2359 - Turbodrukregelening, max. waarde overschredenDe turbo is echter al vervangen door een revisie-exemplaar (Turbo Hoet). Er worden geen lekken aangetroffen in het inlaat- en uitlaattraject, het roetfilter is niet verstopt.
Foutcode P0302 wordt uitgelezen, misfire op cilinder 2. De bougies zijn al gewisseld, en ook de bobines en bouiekabels zijn vervangen. Compressie op alle vier cilinders is 12-13 bar, bij de lektest blijven alle cilinders onder de 3%.
De achterste remklauwen zijn gedemonteerd geweest om ze te kunnen spuiten, na montage is er een veelvoud aan foutcodes. Deze hebben betrekking op het ABS, de stuurhoeksensor en niveau van de remvloeistof. Na het wissen van de foutcodes blijft er eentje over (uitgelezen met Bosch KTS, geen nummer bekend):Remlichtschakelaar foutief/geen signaalEr zit echter geen schakelaar op het rempedaal. De remmen zijn ontlucht, maar de foutcodes blijven opkomen.
De auto rijdt in noodloop en de motor levert derhalve amper vermogen. Uitgelezen met de BrainBee, deze ziet de volgende foutcodes:P0487 - Uitlaatgasrecirculatie Gasklepcircuit AP1499 - Abnormaal hoge DPF temperatuurP1497De wastegate van de turbo is met vacuum aangestuurd en het blijkt dat deze goed werkt, het lijkt er echter op dat de gasklep niet de juiste positie handhaaft.
Hoe moet de middenstand van de klokveer / airbagring bepaald worden? Er moet een vervangende veer geplaatst worden, maar het is niet bekend wat de middenstand is.
De motor slaat zeer moeizaam aan, en soms zelfs niet. Kortgeleden is de multiriem vervangen door de eigenaar zelf, de oude riem was er al rijdende afgelopen. Bij de eerste controle zijn er diverse foutcodes die gewist kunnen worden. Echter, er komt één foutcode snel terug (Uitgelezen met Bosch KTS):P034100 - Nokkenas-positiesensor 1 signaal niet logischDe distributieriem is vervangen en de timing van de krukas en nokkenas is in orde. Toch blijft de foutcode bestaan. Voor de zekerheid is het signaal van de krukas- en nokkenassensor met de scope gecontroleerd (zie foto's). In dit signaal zijn geen afwijkingen te zien, maar er is geen referentiesignaal om conclusie te trekken. De auto blijft moeizaam aanslaan.Als de nokkenassensor wordt afgekoppeld, dan slaat de motor sneller aan.
De gasklep reageerde niet op het gaspedaal, het gasklephuis is daarom vervangen. Na vervangen is het nieuwe gasklephuis ingeleerd, maar het probleem is niet verholpen. Ook het nieuwe gasklephuis reageert niet op het gaspedaal. Na het starten reageert de motor kortstondig op het gaspedaal maar gaat direct in noodloop, vanaf dan reageert het gasklephuis niet meer. Er worden geen foutcodes uitgelezen.
Bij een warme motor is een fluitend geluid hoorbaar. Dit verdwijnt als de olievuldop losgedraaid wordt. Er is wel een fikse onderdruk voelbaar. Wat kan de oorzaak zijn?
Bij een recente keuring bleek er wat speling op de fuseekogels aanwezig. Een collega die ooit bij MB werkte kon mij vertellen dat er af fabriek een millimeter speling op deze kogels zit.Een telefoontje met de chef werkplaats van een lokale MB dealer bevestigde dit, maar hij kon mij niet aan een document helpen wat deze speling bevestigt.
De sleutel wil af en toe niet uit het contactslot, dit komt doordat de sleutel niet volledig naar de 'off' positie wil draaien. Het contactslot is al vernieuwd. Het gaat hier om een auto met automaatbak. Het heen-en-weer schakelen naar de 'P' positie helpt ook niet.
Het olielampje gaat af en toe knipperen. De motorolie is op peil en er zijn ook geen problemen met de oliedruk / -pomp.
