Bij een auto branden het EPC-lampje (Electronic Powertrain Control) en af en toe het MIL. Uitlezen met Delphi levert de terugkerende foutcode P2294 op: 'magneetklep voor brandstofdruk, storing in circuit'. Het brandstoffilter en het relais van de brandstofpomp worden vervangen, maar zonder resultaat. De raildrukinstelling is 69,12 bar, maar de gemeten raildruk is 6,4 bar.
Een auto start goed, maar slaat niet aan. Dit gebeurt regelmatig, maar niet altijd. Als de storing zich voordoet, wordt een foutcode voor de inlaatnokkenas gezet: 034029 ('circuit opname-element inlaatnokkenas'). Vervangen van de nokkenassensor en bedrading lost het probleem niet op. De motor loopt goed als hij eenmaal is aangeslagen. De gasklep wordt gereinigd en de BDP-sensor wordt gecontroleerd. Deze ziet er goed uit en is schoon.
Een auto is uitgevallen onder het rijden en start daarna niet meer. Uitlezen met Delphi geeft een hele reeks foutcodes:DF199: 'coherence between overboost press. and atmospheric press.'P1882-0: afgeschermde foutcodeP1882-8: afgeschermde foutcodeP0100-B: 'circuit MAF-sensor, ingangssignaal hoog'P0105-6: 'circuit laaddruksensor, signaal komt niet overeen'P0704-6: 'storing in circuit koppelingsschakelaar'P1125-1: onvoldoende stroming solenoidklep laaddruk gedetecteerd'P0115-B: 'circuit sensor temperatuur motorkoelvloeistof, ingangssignaal hoog'P0400-0: 'sterke EGR-stroming gedetecteerd'De kabelboom is bij de versnellingsbak flink beschadigd. Er wordt een draadbreuk naar de temperatuursensor gevonden; deze wordt gesoldeerd. Hierna zijn alle foutcodes verdwenen, op DF199 na. De injectoren blijken geen openingsspanning te krijgen en spuiten daardoor geen brandstof in. Vervangen van de krukassensor geeft geen verbetering. De laaddruksensor, raildruksensor en overige sensoren hebben een 5V-voeding en massa. Na vervangen van de laadddruksensor is ook foutcode DF199 verdwenen, maar de auto start nog steeds niet.
De motor van een auto houdt in bij 3800 tpm. Hij slaat goed aan en loopt stationair goed. Het probleem heeft zich eerder voorgedaan. Er werd toen ontdekt dat het pennetje van de raildruksensor in de stekker aan de motor-ECU niet genoeg klemkracht had. De hoofdkabelboom naar de brandstofdruksensor is toen vervangen, ook omdat deze al enkele malen was gerepareerd. Het probleem blijft na de vervanging van de kabelboom bestaan. Uitlezen met VCDS en TEXA geeft nu foutcodes P130A, P0301, P0303, P0304, P0302 en P0300. Een deel hiervan heeft betrekking op cilinderoverslag en deze foutcodes worden tegelijk gezet.Sinds de storing zich de vorige keer voordeed zijn de bougies, de bobines, de katalysator, de voorste en achterste lambdasonde, de MAP-sensor op het inlaatspruitstuk en de hogedrukbrandstofpomp vervangen. De injectoren zijn getest en goed bevonden. De wastegate van de turbo wordt gecontroleerd en goed bevonden. De nokkenasversteller wordt getest en functioneert goed.
Het betreft een auto met halfautomaat waarvan de koppeling wordt vervangen. De koppeling is van tevoren in de servicestand gezet. De inleerprocedure (handmatig) lijkt goed te verlopen, maar het schakelindicatielampje blijft branden, de auto schakelt niet en er kan geen gas gegeven worden. Nadat de inleerprocedure met de testkast nogmaals wordt uitgevoerd, dooft het schakelindicatielampje, maar schakelen en gas geven lukt nog steeds niet. De auto start wel. Uitlezen met Autel MaxiDAS levert geen foutcodes op.
Het betreft een Mercedes-Benz A-klasse W176 (generatie 3 van de A-klasse). Onder het rijden verschijnt de melding 'oil check'' op het display. Bij controle blijkt het oliepeil keurig tussen min en max te zitten.
Een auto heeft een aftermarket climate control. Als deze in de hoogste stand wordt gezet, wordt de kachel even warm en koelt dan weer af. In het display verschijnt dan de code E2. Het is niet duidelijk wat dit betekent. De climate control kan niet worden uitgelezen.
Het betreft een Mercedes-Benz C-klasse W205, waarvan 2 portieren steeds vanzelf dichtvallen. Is het mogelijk om de deurvangers af te stellen?
Het betreft een auto met AL4-volautomaat die de volgende storingen heeft: de hendel blijft vaak vastzitten in P, de stand van de automaat wordt niet weergegeven in het display en de automaat schakelt ruw naar de 1 en schakelt niet door naar de hoogste versnelling. De automaat-ECU kan niet worden uitgelezen, maar een aantal andere ECU's wel:BSI: F016: 'geen comm. met ECU automaat'motor-ECU: U1309: 'storing signaal motorkoppel'motor-ECU:'comm.storing met ECU automaat'Er is uitgelezen met Autel MaxiSys. De klachten worden na verloop van tijd erger.
Bij een auto valt de druk in het koppelingspedaal weg als een tijdje op de snelweg gereden wordt. Het voelt dan alsof het pedaal geen weerstand heeft. Soms blijft het pedaal ook hangen. Na een paar keer pompen en remmen komt de druk terug. De auto ontkoppelt en schakelt prima. De koppelingsvloeistof ziet er goed uit en er is geen lekkage zichtbaar.
Bij een auto gaan tegelijkertijd het waarschuwingslampje van de oliedruk en van het ABS branden. De stekkeraansluitingen van de zekeringkast, de relais en de zekeringen worden gecontroleerd en zijn in orde. Uitlezen met Hella Gutmann, Snap-On Solus Edge en TEXA lukt niet: er kan geen verbinding worden gelegd met de ECU's.
Een auto is onder het rijden stilgevallen en start daarna niet meer. In stand 2 van het contact gaan een aantal controlelampjes even knipperen en gaan daarna uit. De startknop wordt vervangen, maar zonder resultaat. Alle zekeringen en beide accu's zijn in orde. Er zijn geen foutcodes.
Bij een auto zijn 3 tandjes van de distributieriem afgebroken, dus de distributieriem moet worden vervangen. Het lukt niet om de timing van de krukas juist te zetten, omdat het gat in het motorblok veel te groot is (1-1,5 cm). De pin van de nokkenas past wel.
Een auto rijdt perfect, maar het MIL gaat branden en foutcode 24CF00 komt steeds terug. Soms is ook foutcode 282C00 aanwezig in de motor-ECU. Elders is het inlaatspruikstuk gereinigd, een nieuwe EGR-klep gemonteerd, een software-update uitgevoerd, een aantal MAP-sensoren vervangen en de luchtmassameter gewisseld. Het probleem is echter nog steeds aanwezig, ook nadat de adaptiewaarden van de luchtmassameter worden gereset.
Een auto gaat in noodloop en het waarschuwingslampje van het roetfilter brandt. Het roetfilter wordt gecontroleerd en is schoon: het asgehalte is 0 gram en de verschildruk is minder dan 33 mbar bij 2500 tpm. Met zowel Bosch KTS als VAG-COM lukt het niet om het systeem te resetten. Eerst zijn er geen foutcodes aanwezig, maar later wordt na even draaien van de motor P2458 gezet: 'duur regeneratie'.
De motor van een auto is defect en wordt vervangen door de motor van een sloopauto. De distributie wordt vervangen, waarbij de nokkenas en krukas worden geblokkeerd. Er wordt echter vergeten om het tandwiel van de brandstofpomp af te zetten. De pomp moet echter wel op tijd staan i.v.m. het signaal van de nokkenassensor.
De kachelbediening van een auto werkt niet; het bedieningspaneel en de kachelmotor krijgen geen voeding. Het betreft een auto met handbediende airco. Gevraagd wordt het elektrische schema.
Een auto gaat onder het rijden in noodloop en bij 2300-2500 tpm valt het vermogen weg. Dit treedt alleen op als de motor goed warm is en meestal nadat 130 km/h gereden is, het gas losgelaten is en weer gas gegeven wordt. Uitlezen met Delphi geeft 2 foutcodes:P1351: 'voor-/naverwarmingsrelaiscircuit, relais gecontroleerd en bougies niet voorzien, permanent'P0234: 'turbodruk, gemeten druk te hoog, permanent'Rond de turbo zijn geen lekkages aanwezig en de turbo is goed gangbaar. De EGR is een jaar eerder vernieuwd en is schoon. Vervangen van de luchtmassameter en de turbodruksensor geeft geen verbetering. Bij live diagnostics blijkt dat de EGR en de magnetische luchtinlaatklep niets doen als de storing zich voordoet. De gemeten overboostdruk is zo'n 400 mbar hoger dan de geplande overboostdruk (2500 mbar i.p.v. 2100 mbar).
Het betreft een auto met Multitronic die soms vastzit in stand P. Uitlezen met Delphi geeft een hele reeks foutcodes:motormanagement: P0851: 'signaal schakkelblokkering'remsysteem: 01119versnelling: 17090: 'transmission range sensor'stuurwielelektronica: 0456, 01336, 01299, 01317, 02072gateway: 0470, 0466, 01044comfortfunctie: 01699 en 0466Alle storingen zijn intermitterend en kunnen worden gewist, behalve 0466. De bedieningshendel van de tranmissie is eerder al vervangen, maar zonder resultaat.
Een auto heeft een storing in de motor-ECU. Nadat deze is verholpen en het systeem wordt gereset, verschijnt een melding dat de vloer-lichtmodule niet toegankelijk is. De verlichting werkt deels niet en de portierraambediening functioneert niet. Deze storingen zijn niet eerder voorgekomen. Demonteren en monteren van de lichtmodule brengt geen verbetering. Deze zit onder tegen de A-stijl achter de EOBD-aansluiting en is kurkdroog. Een harde reset door het loshalen van de accukabel lost het probleem ook niet op. Alle stekkers zijn in orde.
