De ruitenwissers voor en de ruitensproeiers van een auto werken niet. Er staat geen stroom op de ruitenwissermotor. De zekeringen zijn heel en de ruitenwissermotor zelf werkt gewoon. Ook de motorkapschakelaar werkt. De ruitenwisserschakelaar wordt gewisseld, maar dit levert niets op. Er zijn geen foutcodes.
Bij een auto moet de PCM (Powertrain Control Module) worden vervangen omdat de auto regelmatig op willekeurige momenten niet start. De PCM bevindt zich achter het instrumentenpaneel. Hoe kan dit worden verwijderd?
Een auto heeft een kapotte motor, maar de koppeling is nog goed. Het betreft een SAC-koppeling, die zelf nastelt. Hoe moet deze op de juiste manier worden gedemonteerd en gemonteerd?
De vierwielaandrijving van een auto werkt niet. Er is een foutcode opgeslagen voor de DEM (de Haldex-module): U04150 ('ongeldige gegevens van het ABS'). Als de auto los van de grond staat draaien de voor- en de achterwielen als de automaat in D staat, maar de aandrijving achter werkt niet als de achterwielen de grond raken.De oliepomp van de Haldex-koppeling wordt gedemonteerd en schoongemaakt. Bij handmatige aansturing lijkt hij gewoon goed te werken. Het bijbehorende oliefilter wordt schoongemaakt en de koppeling wordt gevuld met nieuwe olie. Dit alles geeft geen verbetering.
Een auto schudt hevig bij snelheden boven 80 km/h, vergelijkbaar met wat te voelen is bij hele harde windvlagen. Er is geen sprake van trillingen in het stuur. Intrappen van de koppeling maakt geen verschil. De auto wordt uitgelijnd, de schokdempers voor worden vervangen en achter wordt één geknapte veer vervangen. Ook worden de winterbanden gewisseld met zomerbanden; dit alles zonder resultaat. Het schudden lijkt vanuit de achterkant te komen.
Bij een auto geeft het contactslot een startsignaal, maar dat komt niet aan bij de startmotor. Bij de ECU onder het dashboard is wel een klikkend geluid te horen. Bij uitlezen met Delphi zijn er geen foutcodes voor de motor-ECU en de startonderbreker. De zekeringen onder het dashboard en in de motorruimte zijn heel. De koppelingsschakelaar en de remlichtschakelaar werken goed.
Bij een auto levert uitlezen met Launch X-431 PRO3 een aantal foutcodes op m.b.t. het nokkenassignaal:P0341: 'nokkenassensor onaannemelijk signaal'P0342: 'signaal te zwak'P0343: 'signaal te sterk'P3008: 'signaal buiten tolerantie'Daarnaast is foutcode P0420 aanwezig: 'katalysatorwerking te gering'. De motor loopt goed en er zijn geen geluiden van de distributieketting te horen.
De brandstofpomp van een auto draait niet, waardoor de motor niet aanslaat. Uitlezen met Launch en Autocom levert geen foutcodes op. Gezocht wordt de locatie van het brandstofpomprelais.
Bij een auto geeft uitlezen met Brain Bee b-Touch ST-9000 foutcode C1A20: 'onvoldoende opbrengst compressor'. Uitlezen met Autel MaxiSys levert nog 3 extra foutcodes op:C1131-92: 'luchttoevoer';C1A20-64: 'bij vullen reservoir stijgt druk te langzaam';C1130-7A: 'luchttoevoer van luchtveer'.
De oliedruk van een auto is te laag: 1,5 bar bij 3000 tpm, terwijl dit 4 bar zou moeten zijn. Na demontage van de motor blijkt de intercooler vol olie te zitten (1 liter), de turbo te veel speling te hebben en het compressorwiel het huis geraakt te hebben. Ook gecontroleerd en in orde zijn: de krukas, de radiale speling tussen de krukas en de lagerschalen, de overdrukklep in de oliepomp, de oliepomp zelf, de oliekanalen en de cilinderkop. Het oliezeefje is al vervangen en de ketttinggeleiders zijn gemodificeerd. Er zijn geen oliesporen in de uitlaat te vinden en de auto rookt niet. De turbo wordt door een specialist gecontroleerd en blijkt sterk versleten te zijn.
Bij een onderhoudsbeurt blijkt het oliefilter van een auto sterk te zijn gekrompen. Het filter wordt vervangen, maar ook het nieuwe filter is al na 5000 km rijden gekrompen. Wat kan hiervan de oorzaak zijn? Het olielampje brandt niet, er is geen getik van hydraulische klepstoters te horen en er zijn geen foutcodes opgeslagen.
De motor van een auto draait alleen stationair en reageert niet op gasgeven. Uitlezen met Bosch FSA 750 geeft 2 foutcodes die niet gewist kunnen worden:P0121: 'gasklep/-pedaal, stand sensor A';P0221: 'gasklep/-pedaal, stand sensor B'.Het gasklephuis, de lambdasonde, de motor-ECU en de bedrading worden gecontroleerd en zijn in orde. Er wordt een motorflush uitgevoerd en het gaspedaal wordt vervangen, maar zonder resultaat.
De kachel van een auto wordt niet warm. Als de temperatuur op 28 °C wordt ingesteld komt er onder het rijden een beetje warme lucht uit de roosters, maar als de temperatuur iets lager wordt ingesteld is dat alleen koude lucht. Bij stationair toerental wordt de lucht alleen iets warmer als er gas wordt gegeven.De thermostaat wordt vervangen, maar zonder resultaat. Vervanging van het kachelblok omdat de bovenste slang koud blijft, lost het probleem niet op. De waterpomp werkt goed en het systeem wordt ontlucht. Na al deze acties blijft de onderste slang van het kachelblok heet en de bovenste koud. Er zijn geen foutcodes.
Als met een auto na een koude start zo'n 400 m wordt gereden en de auto wordt stilgezet, valt de motor uit of begint slecht te draaien en te trillen. Er is dan een sterke geur van onverbrande diesel te ruiken. De motorolie ruikt sterk naar roet. De motor gaat beter lopen als er gas wordt gegeven. Het verschijnsel doet zich alleen voor bij koude motor.De brandstoftank wordt gereinigd, het brandstoffilter wordt vervangen en de klep op de hogedrukpomp wordt vervangen en ingeleerd. De injectoren worden getest en zijn in orde. Ook de compressie is goed. De software van de motor-ECU is up-to-date. Uitlezen met Launch levert geen foutcodes op.
Het betreft een vijfcilinder die bij warme motor met een erg laag stationair toerental gaat draaien, waarbij de motor lijkt uit te vallen. Uiteindelijk gaat het MIL branden. Uitlezen met Snap-On geeft foutcode P0302: 'misfire cilinder 2'. De motor loopt stationair ook op 4 cilinders. De storing doet zich alleen voor bij warme motor en bij stationair toerental.De bougies, de bobine en de injector worden gewisseld, de gasklep en de MAF-sensor worden gereinigd, de MAP-sensor wordt getest en is in orde. Ook wordt met een rookmachine getest op lekkage en wordt de compressie gemeten. Alles is in orde, maar het probleem blijft zich voordoen.
Een auto is rijdend stilgevallen. Als daarna wordt geprobeerd de motor te starten, klinkt het alsof de distributie niet op tijd staat. De distributie wordt gecontroleerd en staat keurig op tijd. De brandstoftoevoer vanuit de tank en naar de injectoren is in orde. Deze motoren staan bekend vanwege ijzervijlsel afkomstig van de brandstofpomp dat verstoppingen veroorzaakt, maar in het brandstoffilter en filterhuis is niets bijzonders te zien. Uitlezen met Bosch KTS 540 levert geen foutcodes op.
De motor van een auto loopt stationair zeer onregelmatig en schudt hevig, net alsof hij op 3 cilinders loopt. Als er iets gas wordt gegeven draait de motor goed. De motor loopt verder goed en heeft geen vermogensverlies. Er zijn geen foutcodes opgeslagen. Later komt bij uitlezen foutcode P1065 naar boven: 'brandstofdruk regelverschil'. Deze code kan worden gewist.
Een auto heeft een lekstroom van 0,09-0,11 A. Hierdoor is de accu elke 2-3 dagen leeg. De laadspanning met verbruikers is 13,8 V. De dynamo is eerder vervangen door een exemplaar van Stabeco. De accu is een niet-origineel exemplaar van 65 Ah en wordt vervangen door een originele accu van 72 Ah. Uitlezen met Odis van VAG geeft foutcode 2252: 'dynamo geen communicatie, permanent'.
Bij een auto met een gereviseerde motor (2.000 km oud) komt bij uitlezen met Delphi foutcode P2279 naar voren: 'air intake leak'. De foutcode kan worden gewist, maar komt na enkele dagen terug. Hetzelfde probleem deed zich ook al voor bij de oude motor. De inlaatkleppen worden afgesloten en daarna wordt druk op het inlaatsysteem gezet, maar er is geen geluid van lekkage te horen. De PCV-klep wordt op werking gecontroleerd; het membraan binnenin opent en sluit goed.
Bij een auto wordt de motor vervangen door een gebruikte motor. De motor die wordt geplaatst is afkomstig van een handgeschakelde auto. De auto zelf is een automaat. De complete kabelboom wordt vervangen en het gehele brandstofsysteem inclusief sensoren wordt omgebouwd. De distributie wordt eveneens vervangen. De injectoren zijn defect en worden vervangen. Na de motorwissel slaat de auto goed aan en reageert normaal op gasgeven, maar bij gas loslaten begint de motor na 3 seconden enorm te schudden. Dit gebeurt ook bij een constant toerental onder 2500 tpm.Bij het schudden blijkt de motor op twee cilinders te lopen: cilinder 1 en 4 doen niet mee doordat de injectoren bij stationair draaien niet worden aangestuurd (dit verloopt via een aparte draad). Uitlezen levert 2 foutcodes op:U040168 (DIM): 'ongeldige gegevens ontvangen van ECM/PCM A';P062D12 (ECM): 'brandstofinjector bestuurderscircuit, prestatie bank 1, kortsluiting naar accu'.
