31406 resultaten

Motor slaat niet aan; foutcodes 020113, 020229, 020313, 020413

De motor van een auto slaat niet aan. De injectoren worden niet aangestuurd. De sychronisatie van de krukas en nokkenas is in orde en de brandstofdruk bij het starten is ongeveer 350 bar. Uitlezen met Hella Gutmann geeft 4 foutcodes:020113: 'injector cil. 1 stuurstroom niet in orde'020229: 'injector cil. 2 stuurstroom niet in orde'020313: 'injector cil. 3 stuurstroom niet in orde'020413: 'injector cil. 4 stuurstroom niet in orde'De foutcodes kunnen worden gewist, maar komen na 5 seconden doorstarten terug.

Service-interval remblokken resetten lukt niet

Van een auto zijn de remblokken rondom vervangen. Het lukt niet om het service-interval voor de remblokken te resetten.

Auto valt af en toe stil, zekering brandt door; diverse foutcodes

Een auto valt af en toe stil en dan is zekering 28 onder de motorkap doorgebrand. Als de zekering wordt vervangen en de stekker van de raildruksensor even wordt losgehaald gaat het tijdelijk goed, maar de storing blijft af en toe terugkomen. Uitlezen met Autel MaxiSys geeft 4 foutcodes:P0222: 'signaal gaspedaal 1, kortsluiting naar massa'P0227: 'signaal gaspedaal 2, kortsluiting naar massa'P0562: 'te lage accuspanning'P1169: 'omvormer'De auto heeft geen BSI, maar een conventionele zekeringkast. Gezocht wordt het bedradingsschema.

Koelvloeistoflekkage uit koppelinghuis

Een auto lekt koelvloeistof uit het koppelinghuis. Onder het rijden lekt het een beetje, maar er komt veel koelvloeistof uit als het systeem wordt afgeperst. De vriesstoppen in het blok zijn droog.

Diverse foutmeldingen en instrumentenpaneel valt uit; veel foutcodes

Een auto geeft foutmeldingen over het remsysteem, de stuurbekrachtiging en de motor. Het instrumentenpaneel valt uit tijdens het rijden of net na het starten. De ABS-ECU en de motor-ECU hebben geen communicatie met de BSI. De stuurbekrachtiging kan niet communiceren met de motor-ECU. De ABS-ECU wordt door een externe partij gecontroleerd en de voedingen en massa-aansluiting worden gecontroleerd. Alles is in orde. De stekker van de ABS-ECU wordt door een gebruikt exemplaar vervangen. De voedingen en massa-aansluitingen van de BSI en motor-ECU worden ook gecontroleerd en zijn in orde. Er zijn veel foutcodes (zie de pdf in de bijlage).

Distributiedeksel vervangen

Bij een auto is de distributieketting gerekt, een boutje van de oliezeef van de carterontluchting losgelopen en een stukje uit het huis van het distributiedeksel geslagen. Het distributiedeksel moet worden vervangen. Een nieuw exemplaar is erg duur en er is geen tweedehands deksel met dezelfde code (03C109210AL) te vinden. Kan het deksel door eentje met een andere code worden vervangen?

Motor levert geen vermogen

Een auto levert al een tijd geen vermogen. De olie wordt ververst, de lambdasonde na de katalysator wordt vervangen (het verwarmingselement is stuk) en de defecte katalysator wordt vervangen. De EVAP-klep sluit niet goed af en wordt vervangen. De injectoren worden gereinigd en getest. Hierna start de motor normaal en draait hij goed stationair, maar tussen 1800 - 4000 tpm levert hij geen vermogen. Hij houdt in zonder te haperen. De luchtmassa- en temperatuurwaarden zijn goed.

Dashboard valt uit bij intervalstand ruitenwissers

Bij een auto valt het instrumentenpaneel uit als de ruitenwissers in de intervalstand worden gezet. Wat kan de oorzaak hiervan zijn?

Motor rookt enorm in koude toestand

De motor van een auto rookt koud enorm bij stationair draaien en rijden, warm alleen bij stationair draaien. De rook is wit en stinkt niet naar olie. De motor start en loopt verder prima en het olieverbruik is minimaal. Regenereren van het (originele) roetfilter en vervangen van de diverse filters geeft geen verbetering. De waarden van het roetfilter en de compensatiewaarden van de verstuivers vallen allemaal binnen de toleranties. Uitlezen met Snap-On Solus Ultra levert geen foutcodes op.

Motor start niet na vervangen motor en kabelboom

Het betreft een auto met handbak waarvan de kapotte motor is vervangen. De kabelboom was slecht en is vervangen door die uit een automaat. De motor start nu alleen als er een relais wordt doorverbonden. Vraag is of dit door de andere kabelboom komt. De benzinepomp draait, het hoofdrelais wordt bekrachtigd en de nokkenassensor krijgt voeding.

Hoge druk koelsysteem en veel witte rook

Een auto vertoont de volgende symptomen:in korte tijd zeer veel druk op het koelsysteemzeer hoog koelvloeistofverbruikveel witte rook uit de uitlatenGedacht wordt aan een lekke koppakking of een gescheurde cilinderwand, maar er is nog een probleem: de inlaatslang vanaf het luchtfilter naar de turbo's zit vol olie en condens. Is er misschien een dubbel probleem? Uitlezen met Bosch KTS levert geen foutcodes op.

MIL brandt; sporadische foutcode P0087

Het MIL van een auto brandt af en toe. Uitlezen met Bosch KTS geeft foutcode P0087: 'brandstofdruk te laag'. Het brandstoffilter en de druksensor op de rail worden vervangen, maar dit lost het probleem niet op. De auto start probleemloos.

Geen aandrijving meer

Een auto heeft geen aandrijving meer: er gebeurt niets als hij in de versnelling wordt gezet. Er zijn geen rare geluiden te horen, maar de aandrijfassen staan stil. De kilometerteller loopt wel op.

Zekering steeds defect; foutcode P0141

De koude start van een auto verloopt normaal, maar als de motor wordt gestart op bedrijfstemperatuur brandt zekering 15a steeds door. Uitlezen met Delphi geeft foutcode P0141: 'O2 verwarmingssensor circuit'. De 4 sensoren worden vervangen, maar het probleem blijft bestaan. In het verleden is aan het systeem gerommeld: van 2 sondes zijn de stekkers afgeknipt en deze zijn daarna doorverbonden.

Verhoogd stationair toerental

Een auto draait met een verhoogd stationair toerental. De koelvloeistoftemperatur en de waarden van de smoorklep en gasklep lijken normaal. Uitlezen met Bosch KTS 540 levert geen foutcodes op.

MIL brandt; foutcode P2002

Het MIL van een auto gaat branden. Uitlezen met Snap-On en Delphi levert foutcode P2002 op: 'efficiëntie roetfilter bank 1 niet toereikend.' De drukverschilsensor van het roetfilter wordt vervangen, maar zonder resultaat. Het filter wordt gedemonteerd en gereinigd. Na terugmonteren en resetten van de leerwaarde van het roetfilter en de drukverschilsensor blijft het MIL 150 km lang uit, maar gaat dan toch weer branden. De verstuivers worden gedemonteerd en getest, maar de afwijkingen hiervan vallen binnen de marges. De EGR-klep is een half jaar eerder al vervangen.

Motor houdt in en temperatuurmeter schommelt; foutcode P0183

De motor van een auto houdt in. Bij metingen blijkt dat de brandstoftemperatuur schommelt. Tegelijkertijd schommelt de koelvloeistoftemperatuurmeter. Uitlezen met Delphi geeft foutcode P0183. De bedrading en stekkers worden gecontroleerd en zijn in orde. De brandstoftemperatuurmeter wordt vervangen.

Misfires; terugkerende foutcode P0172

De motor van een auto loopt stationair bij bedrijfstemperatuur af en toe op 3 cilinders. Cilinder 1 geeft continu misfires. Uitlezen met VCDS en VAG-COM geeft foutcode P0172: brandstofberekeningssysteem, systeem te rijk'. De carter- en tankontluchting worden gecontroleerd, de injectoren worden getest en gereinigd en de bobines en bougies worden uitgewisseld. Ook wordt de opvoerpomp in de tank vervangen en worden de cilinders en kleppen met een endoscoop gecontroleerd.

Kortsluiting motormanagement; foutcodes 130B, 2600, 6400, 4000, 1300,...

Door kortsluiting in het motormanagement springt zekering 35 eruit. Uitlezen met Autel MaxiDAS geeft deze foutcodes:130B: 'luchtmassameter'2600: 'brandstofdruksensor'6400: 'inlaatresetklep van de nokkenas'4000: 'tankontluchtingsventiel'1300: 'luchtmassameter'6000: 'AC-relais'Alle bijbehorende componenten worden losgekoppeld en de bedrading wordt gecontroleerd.

Aanjager werkt niet meer

De aanjager van de ventilatie van een auto werkt niet meer. Het groene relais onderaan de zekeringkast was defect en wordt vervangen. Er komt nu geen spanning meer op klem 30 van dat relais. Alle zekeringen zijn goed. Gezocht wordt een schema.