Bij een auto is de bout van het nokkenastandwiel losgelopen. Er is weinig beschadigd, maar er is speciaalgereedschap nodig om de distributie op tijd te zetten. De dealers hebben hier niet de beschikking over omdat de auto te oud zou zijn.
Het linker portierraam van een auto blijft in de onderste stand staan. Bij het storingzoeken blijkt dat de schakelaar het signaal 'naar beneden' blijft geven. Vervangen van de schakelaar en de raammotor helpt niet. De raammotor werkt wel in een andere auto. De voedingen, zekeringen en massa's zijn in orde. Uitlezen met Bosch KTS levert geen foutcodes op.
De dashboardverlichting van een auto is defect. De waarschuwingslampjes werken wel. Alle zekeringen zijn in orde. Gezocht worden schema's, want deze zijn nergens te vinden.
Bij een auto worden de voorste en achterste lambdasensor vervangen door originele exemplaren, maar wel met andere onderdeelnummers (origineel: F1FA9G444BA, nu: F1FA9G444GA). Volgens de dealer is dit juist. Hierna komt bij uitlezen met Autel MaxiSys steeds foutcode P0036 terug: 'verwarmingscircuit HO2S, cilinderrij 1, sensor 2'.
Het knipperlicht rechts voor onder de koplamp brandt continu. De aansteker krijgt geen stroom. Als het contact wordt uitgezet blijft het knipperlicht branden. Vervangen worden de zekeringkast rechts achter (vanwege de aansteker) en de module rechts achter (vocht/oxidatie), maar zonder resultaat. Er zijn geen foutcodes. De auto heeft een afneembare trekhaak. In het verleden heeft hij rechts lichte schade gehad, waarna bij de dealer de SRS-module is vervangen.
Bij een auto worden de deuren spontaan vergrendeld door de centrale deurvergrendeling als de auto een paar minuten heeft gestaan met de sleutel uit het contactslot. De kabels bij het portierscharnier worden vervangen. Het slot links voor blijkt defect te zijn en wordt gerepareerd. Daarna werken de elektrisch bedienbare ramen niet meer. Gevraagd wordt een schema van de centrale vergrendeling en elektrisch bedienbare ramen.
Een auto lekt koelvloeistof in de omgeving van de EGR-koeler. De eigenaar moet ongeveer om de maand koelvloeistof bijvullen. Waar zit de lekkage?
De motor van een auto houdt erg in en levert boven 3000 tpm geen vermogen. De wastegate wordt gecontroleerd en is in orde. Bij meten blijkt dat er geen vacuüm wordt gezogen waardoor de turbo geen druk opbouwt. Uitlezen met Hella Gutmann geeft foutmeldingen 'turbodruk te laag' en 'compressor'. De magneetkoppeling tussen de waterpomp en de compressor werkt niet, waardoor ook de compressor niet werkt. Vervangen van de waterpomp lost het probleem niet op.
Een auto start wel, maar loopt niet. Het betreft een tweecilinder. Er zijn 2 blijvende vonken. De injectoren worden ongeveer 6 keer aangestuurd, daarna niet meer. Uitlezen met Bran Bee geeft foutcode P1524: 'verontreinigde bougie'. De aansturing van de bobines en de injectoren wordt gecontroleerd en de bougies worden vervangen.
Een auto slaat slecht aan en het MIL brandt. Uitlezen met Bosch KTS en Autle MaxiSys Elite geeft foutcode P0016 voor de inlaatnokkenas. De distributieketting, het distributiekettingwiel, de kettingwielen inclusief versteller van de nokkenassen en de kettingspanner en -geleiders worden vervangen door originele onderdelen. Ook worden de nokkenasactuator en de nokkenas- en krukaspositiesensor vervangen.Foutcode P0016 blijft echter terugkomen. De timing blijkt 12 krukasgraden verkeerd te staan. Nadat de timing nogmaals is afgesteld, maar nu met speciaalgereedschap van de dealer, wordt de nokkenasstand iets anders. De auto slaat nu koud perfect aan, maar slaat na warmdraaien vrijwel niet aan: gemiddeld eens per 40 startpogingen. Foutcode P0016 is nog steeds aanwezig en er is een nieuwe foutmelding over de relatie tussen de nokkenas en de krukas.
Als een auto op contact wordt gezet en even wordt gewacht met starten totdat de naalden van de meters heen en weer zijn gegaan, is er niets aan de hand. Als de sleutel meteen wordt omgedraaid gaat het MIL branden. Uitlezen met Bosch KTS en Diagbox levert twee foutcodes op: P1153 en P3014. De auto houdt dan ook in.
Van een auto is door een externe partij de kop gevlakt. De koppakking is slecht (er zit koelvloeistof in de olie) en wordt vervangen. Daarna loopt de motor goed en zijn er geen foutcodes. Bij een proefrit (de auto staat te koop) wordt er geklaagd over een inhoudende motor en een klapperend geluid. De nokkenas blijft op 125° staan, terwijl de aansturing varieert van 85° - 125°. Na een tijdje gaat de nokkenasaansturing in noodloop.Het verstelbare kettingwiel op de nokkenas en de regelaar van de olietoevoer worden vervangen. Gecontroleerd worden: de oliekanalen door de nokkenas, de oliekanalen rond de regelaar en de timing van de nokkenasketting. De plunjer in de oliepomp in het carter wordt gereinigd. Uitlezen met Bosch KTS geeft foutcode P0011: 'nokkenas A verstelling (bank 1), signaal te vroeg'.
Een auto start soms niet. Volgens de klant valt de motor soms ook zomaar uit. Als de auto een paar keer achter elkaar wordt gestart en uitgezet, start hij ineens niet meer en brandt het onderhoudslampje. Er wordt een nieuwe accu geplaatst en alle massapunten worden gecontroleerd. In de CIM-module is te zien dat er gestart moet worden op het moment dat de auto niet wil starten. Uitlezen met Delphi op het moment dat de storing zich voordoet geeft de volgende foutcodes:Voor de motor-ECU: P0597, P1630 en P0650Voor de CIM: B3055
Het slot van de achterklep van een auto ontgrendelt niet. Vervanging van het slot door een origineel exemplaar lost het probleem niet op. Als het slot extern wordt aangestuurd ontgrendelt het. De comfortmodule stuurt het slot wel aan, maar opent het niet. De module ziet dat op de knop aan de buitenkant wordt gedrukt om de klep te openen. De achterklep kan ook niet worden ontgrendeld met de sleutel of met de schakelaar in het bestuurdersportier.
Een auto heeft bij uitlezen met Autel MaxiDAS twee foutcodes: P0599 en P11A8. P0599 heeft betrekking op de thermostaat. De airco is leeg omdat de condensor lek is. De condensor wordt vervangen en het systeem wordt gevuld. De nokkenasversteller wordt vervangen door een origineel, nieuw exemplaar. Na een dag rijden komt de auto terug met een niet-werkende airco en dezelfde foutcodes. Nadat deze zijn gewist doet de airco het weer.
De twee motoren van de zelfdenkende koelventilator van een auto zijn defect. Hoe kunnen deze het gemakkelijkst worden vervangen.
De airco van een auto werkt niet. De temperatuursensor van de verdamper geeft -1 tot +5°C aan. De sensor wordt tweemaal vervangen door een nieuwe en de regelmodule van het kachelpaneel wordt vervangen door een gebruikt exemplaar. Uitlezen met Bosch KTS en Snap-On geeft geen foutcodes. De meetwaardes zijn:sensorweerstand: 10 kilo-ohmspanning onbelast: 5 Vspanning met sensor aangesloten: 2,8 VMet de nieuwe sensoren is de weerstandswaarde hetzelfde (zie de weerstandswaarden in de bijlage). Als de sensor wordt opgewarmd, slaat de airco gewoon aan.
Het rempedaal van een auto kan bij lopende motor tot de bodem worden ingetrapt, ook als de auto rijdt. Als de motor niet draait is het pedaal hard. Dit probleem is plotseling ontstaan. De rembekrachtiging werkt goed. De hoofdrempomp wordt vervangen en het systeem wordt ontlucht, maar dat lost het probleem niet op. Uitlezen met Bosch KTS geeft geen foutcodes.
Een auto levert weinig trekkracht onderin. Vanaf 2500 tpm wordt het beter. De vorige garage heeft de EGR gereinigd en hij heeft onlangs een grote beurt gehad. De auto heeft jarenlang korte stukjes gereden en wordt nu gebruikt voor lange afstanden. De EGR-klep wordt vervangen, maar het probleem blijft. Uitlezen met TEXA geeft twee foutcodes:P000B: wervelkleppenP1814: UGREerder was foutcode P0400 aanwezig.
Een auto maakt een blazend/trillend geluid, vergelijkbaar met het geluid van een defecte turbo. Het geluid komt echter van een andere plaats, namelijk van achter de motor/cilinderkop. De omgeving van de EGR zit vol roet.
