Bij een auto levert uitlezen met VCDS foutcode 15536/P040500 op: 'sensor voor uitlaatgasterugvoer, signaal te zwak'. Er is een signaal op de positiesensor van de EGR, maar bij losgenomen stekker is er geen spanning vanuit de ECU. De stekker van de ECU wordt doorgemeten en is in orde. Vraag is of het probleem in de EGR zit of in de motor-ECU.
De koppeling van een auto is vervangen door een andere partij. Daarna is er een accustoring: het acculampje brandt permanent. De motor-ECU kan door de monteur niet worden uitgelezen.Uitlezen met Delphi geeft 2 foutcodes:P2501: 'alternator aansluitpunt L, hoge spanning, permanent'P2500: 'alternator aansluitpunt L, lage spanning, tijdelijk'Beide codes kunnen worden gewist, maar P2501 komt terug na het starten. De dynamo levert ongeveer 13,5 V stationair.
Motor gaat in noodloop, gloeispiraallampje knippert en MIL-lampje brandt. Uitlezen geeft foutcode P2279: Lek in inlaatsysteem. Met een rookmachine is geen lek te vinden. Verder kloppen de luchtmassawaardes niet. Het vervangen van de luchtmassameter helpt niet.
Als de motor koud is, slaat deze af bij het afremmen. Rijden op gas of benzine maakt geen verschil. De inlaat lekt niet en een andere gasklep monteren helpt ook niet.
Het betreft een common rail V6 die brandstof lekt. De brandstof druppelt van het uiteinde in het midden onder het bevestigingsstuk van het linker uitlaatspruitstuk (bestuurderszijde) aan de buitenkant van de cilinderkop. De brandstofrail, de injectoren en de leidingen zijn droog. De zijkant van de cilinderkop boven het spruitstuk is ook droog. Waar komt de lekkage vandaan?
Motor loopt onregelmatig stationair als hij opgewarmd is.Op toeren loopt de motor goed.Koud is de ontstekingsvervroeging 11 graden.Boven 55 graden motortemperatuur verspringt de ontsteking tussen -6 en +15 graden.Foutcodes P0300, P0301, P0302: misfires cilinder 1 en 2.
Een auto heeft een onderhoudsbeurt gehad. Op de website van het merk is het digitale serviceboek ingevuld. Wordt de onderhoudshistorie nu automatisch naar de auto geschreven?
Een klant heeft de distributieriem van zijn auto gedemonteerd en de waterpomp vervangen. Hij heeft de distributieriem niet gemonteerd, omdat hij vindt dat er te veel speling op de krukaspoelie zit. Hij heeft de auto niet gestart. Bij ronddraaien van de motor komt hij op een punt vast te zitten. Komt dit door de speling op de poelie? Hoe moet de distributieriem worden gemonteerd?
Foutcode P227900 geeft aan dat er lekkage is in de inlaat. Met een rookmachine wordt de lekkage niet gevonden.
Het resetten van het service-interval functioneert niet via de toets op de ruitenwisserschakelaar. De optie olie verversen of service kan niet worden opgeroepen. Is er een andere methode?
Aircopomp werkt, maar de airco koelt niet. Hoge druk is 12 bar, lage druk is 0 bar.
De motor van een auto slaat soms niet aan en het MIL knippert. Er is dan ongeveer een seconde geen vonk, maar bij laten draaien van de startmotor slaat de motor aan. De ontsteking lijkt verder in orde te zijn. Er zijn geen foutcodes.
Waar bevindt zich de EOBD-stekker bij deze auto?
Auto start soms niet. Hierbij wordt foutmelding P1601 uitgelezen: Hoofdrelais voedingsspanning klem 30 onjuist. Bij het uitlezen is geen communicatie met de ECU te krijgen. Dit staat ook in foutmeldingen van andere regeleenheden.
Bij het optrekken klinkt er een ratelend geluid van onder de auto. Het is alleen te horen bij 70% tot 100% gas in versnelling 1, 2 en 3.
Airco werkt niet als deze aan zou moeten gaan voor de automatische klimaatregeling. Er is voldoende koudemiddel, en de druk is in orde. Tijdens een functietest werkt de airco prima.
De auto start niet. Wanneer er met een losse plus gestart wordt, loopt hij. Echter, de versnellingsbak (semi-automaat) doet niks. Met de testkast kan in alle versnellingen worden geschakeld en ook de koppeling kan worden bediend. Geen foutcodes. Accu vervangen hielp niet.
Als de motor op contact wordt gezet, gaat injector van cilinder 4 inspuiten en stopt daar pas mee als de cilinder vol zit met brandstof. De injector is goed, maar blijft constant bekrachtigd. ECU is gecontroleerd door extern bedrijf.
De hoogteregeling van de luchtvering blijft in zijn hoogste stand staan. Foutcode C1196 is uitgelezen: Snelheid achterasvergelijking niet in orde. Kabels zijn in orde en regelaars voor hoogte zijn al vervangen.
Bougies geven geen vonk. Brandstofpomp en injectoren zijn goed. Spanningen en massa's aanwezig. Zekeringen zijn goed. Bobines en bougies zijn goed. Krukassensor (BDP) is goed.
