De deuren gaan niet op slot. Bij het afsluiten reageert de auto wel op het sluitcommando (via de afstandsbediening), de knipperlichten knipperen, de interieurverlichting gaat uit en het kofferdeksel en de benzinetank worden afgesloten. Echter, de deuren gaan niet op slot.
De auto is gestrand nadat de klant de melding "laat aandrijving controleren" kreeg. Hij heeft de auto aan de kant gezet en uit gezet. Vervolgens zat er geen leven meer in de auto (ging niet rond en ging alleen nog op contact). Toen de auto eenmaal bij ons stond en er geen communicatie met de ECU te krijgen was, was het vrij snel duidelijk dat dit alles werd veroorzaakt door een falend hoofdrelais waardoor de ECU een voeding miste. Nu de Mini weer loopt stuit ik op het volgende probleem. Vanaf de eerste keer dat hij aanpakt loopt hij op 3 cilinders. Bougies en bobines lijken in orde, vonken allemaal. De compressie is gemeten, deze zitten allemaal tussen de 10 en 11 bar. De injectoren zijn getest en goed bevonden alleen weigert de Mini de injector van cilinder 2 aan te sturen. Er is geen sturing gemeten op de injector en niet op de ECU. De bedrading is orde. Nu zou ik de conclusie willen trekken dat het defect in de ECU zit alleen de foutcodes laten zien dat de ECU juist de injectie uitschakelt.De volgende Foutcodes komen naar voren:2EFE - het weigeren van meerdere cilinders 2F00 - cilinder 2 wordt overgeslagen2EE1 - verbrandingsstoringen, verscheidene cilinders2EE8 - verbrandingstoring cilinder 2: schadelijke uitlaat2C58 - turbodruk regulatie, ontkoppeling. Druk verhogen geblokkeerd2C70 - bevordering elektrische druk sensor: kortsluiting naar aarde
Bij het indrukken van de koppeling is een lager hoorbaar. Bij een onbediend lager of tijdens het rijden is niets hoorbaar. Ik vermoed het druklager. Omdat ik zie dat er ook een bijzonder vliegwiel op zit ben ik op zoek naar een juist reparatieadvies. Normaal zou ik de plaat en drukgroep en toplager meteen vervangen maar wil niets missen. Kan iemand mij de juiste reparatie details / tips verstrekken?
Het relais van de startmotor wordt niet aangestuurd. Als het relais overbrugd wordt gaat de motor rond, maar slaat niet aan. Er zijn geen foutcodes of storingslampjes. De BCM is vervangen en geprogrammeerd, de startblokkering wordt ook uitgeschakeld (naar het lijkt). Alle stuurapparaten kunnen uitgelezen worden.
Deze Peugeot 206CC 2.0 16v staat in de werkplaats in verband met een storing op de klopsensor. In verband hiermee zijn onderstaande punten gecontroleerd / uitgevoerd:Brandstofdruk gemeten, okCompressie gemeten, okTemperatuurzender v.v.4gasmeting blijft arm Lambdasonde stekker losgenomen geen resultaatInjectoren laten testen, waren niet goed, vervangen geen resultaatAuto houdt heel erg in boven de 3.000 - 4.000 toeren lijkt wel of hij gesmoord wordt, inlaatkanalen vrij voor onbeperkte luchttoevoer. Dit is de foutcode:P0326 - Klopsensor buiten instelbereik
De berijder meldt zich met een brandend MIL en nog twee controlelampjes (Start / Stop en waarschuwingsdriehoekje). Bij het uitlezen komt deze foutcode boven:P0011 - Inlaatnokkenastiming magneetklep 1, timing te vroeg of systeem werking, 61 - Signaalberekeningsfout Ondanks deze foutcode draait de motor op het gehoor normaal en is het rijgedrag niet afwijkend.
De auto stottert bij het optrekken, het is licht, maar erg vervelend. Er zijn geen foutcodes. De bougies zijn vernieuwd later zijn ook de bobines vernieuwd.Na het vernieuwen van de bobines leek het stotteren ook minder, maar nog steeds aanwezig. Na 2.000 kilometer is het probleem weer terug. Heeft iemand ervaring met dit probleem, of advies waar te beginnen?
Bij deze auto brandt zo nu en de MIL, deze foutcode is aanwezig:P0011 - Timing uitlaat nokkenas. De werking van de verstelling is gecontroleerd en die werkt goed. Volgens de Bosch KTS is dit bekende fout die veroorzaakt kan worden door versleten distributieketting. Wie heeft er een krukas nokkenas-meting?
Na de reset van diverse foutcodes loopt motor zeer slecht. Bij warme motor loopt deze erg rijk: 2%Co, lambda 0.95. Het blok heeft moeite om stationair te blijven lopen, pakt niet goed op smoort / houdt in. Het is een gezamelijk mengsel probleem, niet van 1 cilinder specifiek. Na reset komt al na 1x gasgeven tot 3.000 toeren in z'n vrij deze foutcode:6814 - Turbo regeling signaal te hoogNu gaat motor goed lopen en pakt goed op, korte termijn aanpassing staat op -25%. De 4gas meter waarden komen na 2 minuten op de juiste waarden (CO 0.05 en lambda op 1 bij 3.000 toeren). Er kan nu goed met auto worden gereden en heeft volop vermogen. Na proefrit van 2 km komt deze foutcode:1300 - MAF sensor doorstromingDe auto loopt nog steeds goed, maar na enkele dagen gaat motorlampje aan. Na resetten foutcode begint het verschijnsel van vooraf aan.
Kan iemand zeggen of het subframe volledig moet gedemonteerd worden bij het vewijderen van de versnellingsbak? De koppeling van deze auto moet vervangen worden.Zo ja: is dat dan compleet inclusief het stuurhuis of kan deze aan de auto gemotneerd blijven?
De berijder klaagt over een plotselinge storing waarbij het toerental op 4.000 tpm wordt begrensd. Er is dan een foutcode:P0327 - Klopsensor toerental te laagDe klopsensor is vervangen (Bosch 0 261 231 146) en er is een nieuwe coax (geïsoleerde) kabel gelegd naar de motor-ECU, maar het probleem blijft bestaan.
Deze Suzuki Vitara is binnengekomen met het probleem dat de auto zich vast 'vreet' op het moment dat 4x4 ingeschakeld is en de stuur helemaal ingedraaid is (links of recht maakt niet uit).Staat de tussen bak in 2wd is er niets aan de hand. Zodra je 4x4 inschakelt merk je dat er veel weerstand is maar rechtuit rijden gaat nog wel, als je een bocht moet maken is het gebeurd. Je voelt dan dat er iets is wat de auto tegen houdt.Wat wij gedaan hebben is automatische vrijloop los gehaald, nagekeken en goed ingevet (vrijlopen zijn goed en werken zo als het hoort). Olie tussen bak ververst. Auto is 3D uitgelijnd.Als je de auto op de brug laat lopen en schakelt 4x4 in is er niets aan de hand. Ook als je stuurt blijven de wielen draaien. en ook als je met hand tussenas draait voel je geen weerstand en beide voorwielen beginnen gelijk te draaien.
Deze E-Klasse heeft weliswaar geen storingen of foutcodes, maar er is een zwaar kloppend geluid uit de motor / inlaat te horen (zie video).Herkent iemand dit probleem?
Bij in-uitschakelen alarm (deuren open en dicht) gaan de knipperlichten niet meer aan.De accu en knipperlichten zijn gecontroleerd, de accu is vervangenEr is een (niet direct gerelateerde) foutcode:4F30 - CEM centrale electronische module. Temperatuur batterij signaal te hoog
Wij hebben hier een Transporter met het probleem dat hij eens in de zoveel tijd (Soms om de paar weken, soms 1 keer per week) heel slecht wegrijd, en bij lage toeren/snelheid een beetje hikt.De klant heeft de auto 2 jaar en al die tijd ook al last van de klacht, maar het word langzaam aan steeds iets erger, nu hebben wij de auto een langere tijd staan om dit op te lossen.Als de auto niet goed loopt dan is er zeer moeilijk mee weg te rijden, je moet onderhand 3.000 tpm geven om weg te kunnen rijden zonder de motor af te laten staan, en als je bijvoorbeeld 30 kmh rijd dan is hij ook wat aan het hikken, vermogen is er dan verder wel gewoon, en op de snelweg merk je er niet zo veel van.Als er geen regeneratie bezig is rijd de auto perfect.Als je een geforceerde stilstaande regeneratie doet dat gaat de motor heel erg halen terwijl hij dan op 1500 tpm moet draaien, hij krijgt het roetfilter ook niet op temperatuur dan, rijdend gaat de regeneratie wel goed en rond hij hem ook zelf af elke keer.De auto heeft geen foutcodes, ook niet gehad de laatste 2 jaar.Verschildruksensor is vervangen door een nieuwe originele, druk was een paar mbar anders dan met de oude, verschildruk is stationair nu rond de 10 mbarWe hebben ook 4 nieuwe verstuivers geplaatst, dit omdat we al meerdere T6 en Crafters hebben gehad die stationair slecht liepen, en dit ook was te verhelpen met nieuwe verstuivers, het probleem is sindsdien een stuk minder, maar nog steeds merkbaar.
De motor is tijdens een rit van 200 kilometer plotseling warm gaan lopen. Na een stop om de motor te laten afkoelen is de berijder rustig doorgereden, maar niet sneller dan 50 km/u omdat de koelvloeistoftemperatuur opliep tot boven de 90 graden.De bovenste radiateurslang is warm terwijl de onderste koud blijft, de waterpomp is vervangen en het koelsysteem is doorgespoeld. Maar het probleem blijft.
Wat zijn de aanhaalmomenten van de krukas- en drijfstanglagers?
Tijdens het stilstaan loopt de motortemperatuur heel langzaam op en tijdens het rijden loopt de temperatuur terug richting de laagste twee streepjes op de schaalverdeling.Vervangen:Thermostaat tegen het blok aan,Thermostaat/klep op de slang die naar de oliekoeler op de automaatbak zit.Auto verbruikt hierdoor meer dan normaal. Deze auto is uitgerust met een standkachel, er schijnt een regelklep tussen de standkachel en kachelradiateur te zitten op sommige modellen. Maar dit zit er bij deze niet op.De waterpomp zijn bij deze ook uitgerust met een klep/thermostaat deze is nog origineel.Zou dit het probleem zijn? heb ze meerdere keren al vervangen met exemplaren zonder dit systeem en die autos rijden allemaal nog prima rond.
