Aansluiting bij een werkplaatsformule lijkt dé manier voor het universele autobedrijf om zich te onderscheiden van de concurrentie. Maar bij welke formule? Concept Navigator geeft via een website en e-mail advies op maat.
Op verzoek van poets- en schadeherstelbedrijven introduceert <a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/crop/">Car Repair Online Products</a> (CROP) een speciale microvezeldoek in groot formaat. Deze is bij uitstek geschikt voor het poetsen en reinigen van de autocarrosserie. De dikke, dubbelzijdige microvezelharen absorberen drie maal beter dan traditionele poetsdoeken.
SKF biedt een complete lijn compacte smeersystemen voor onroad en offroad-toepassingen. Er zijn de laatste jaren veel ontwikkelingen geweest op dit gebied. Volgens SKF vraagt de markt nu om compactere smeersystemen.
Te oordelen naar de berg bekendgemaakte plannen, staat elektrisch rijden in enige vorm om de hoek. Maar in showrooms treffen we toch weinig hybride of elektrische auto's aan. Een moderne elektrische auto bouwen is iets heel nieuws, waar andere technieken bij komen kijken dan autoconstructeurs gewend zijn. Audi maakt zich die technieken eigen, en laat ons meekijken.
Het nadeel van een Bluetooth handsfreeset is dat de batterijen door Bluetooth, WLAN en GPS snel leeg zijn. Vast geïnstalleerde autotelefoonsystemen zijn daarom voor wagenparken een alternatief. De <a href="http://www.bury.com/">Bury</a> CarPhone is een vast geïnstalleerde telefoon met spraakbesturing. Een autotelefoon die vergelijkbaar is met het vaste net.
Verkeersminister Camiel Eurlings steekt 10 miljoen euro in een proefproject rond elektrisch autorijden. Nederland moet de proeftuin van de elektrische auto worden, zei Eurlings maandag in de Tweede Kamer. De Kamer omarmde eind vorig jaar een motie van GroenLinks en VVD over de versnelde introductie van de elektrische auto.
Geheel volgens de EU-besluitvorming wordt in ons land 85 gewichts% van de autowrakken hergebruikt. Dat meldt het jaarverslag van <a href="http://www.arn.nl/">ARN</a>, leden van die stichting verwerkten 90% van de in Nederland gedemonteerde auto's. Dit jaar wil ARN een proeffabriek bouwen voor verwerking van shredderafval. Daarmee kan het recyclingpercentage nog hoger.
Waterstof iets voor de verre toekomst? Valt wel mee. Over precies een jaar gaat de eerste waterstofraceserie van start. De naam van de competitie: Formula Zero student edition. Het <a href="http://www.formulazero.tudelft.nl/">Forze-team</a> van de <a href="http://www.amt.nl/web/show/id=84221/contentid=7709/Technische-Universiteit-Delft.html">TU-Delft</a> is zich al druk aan het voorbereiden.
Er moet een Europese slooppremie voor oude auto's komen om fraude met nationale sloopregelingen te voorkomen. CDA-Europarlementariër Corien Wortmann pleit daarvoor nu zich in de Tweede kamer een meerderheid aftekent voor een Nederlandse slooppremie bij het inruilen van oude, vervuilende auto's.
De uitgever van het gerenommeerde Duitse autotechniekblad ATZ/MTZ is dolgelukkig met zijn nieuwe bril: "De kunststof glazen zijn wondertjes van optische precisie, ze zijn krasvast, zelfreinigend en bovenal: extreem licht". Dat brengt de schrijvende Doctor Ingenieur tot een interessante gedachte: "Waarom zijn autoruiten niet van dit lichte kunststof?" Tja, waarom eigenlijk niet?
Gebruikers van een nieuwe TomTom GO die volgende maand op de markt komt, kunnen zelf hun kaarten aanpassen aan gewijzigde verkeerssituaties. Zij kunnen die veranderingen bovendien delen met andere gebruikers. Met deze <a href="http://www.tomtom.com/news/category.php?ID=4&NID=366&Lid=5">'Map Share' technologie</a> hoopt TomTom zijn klanten van actuelere en nauwkeurigere kaarten te kunnen voorzien. Dat maakte het bedrijf dinsdag bekend in Cannes.
Training is onmisbaar voor de autotechnicus. Maar trainen betekent ook verlies van kostbare uren. Gelukkig helpt de computer meer en meer om alvast de theorie onder de knie te krijgen. En de praktijk?
In de autotechniek ben je nooit uitgeleerd. Dus wat doe je als je zojuist het diploma Eerste Autotechnicus gehaald hebt? Doorleren natuurlijk! Maar waar? Kan het ROC je nog iets bieden? Eerste autotechnicus Luuk zoekt het uit.
<a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/autodistribution/">AD Benelux</a> breidt het assortiment uit met het volledige productaanbod van <a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/kavo/">KAVO Parts</a>, specialist in auto-onderdelen voor alle Japanse en Koreaanse auto's.
Het is nog onzeker of de failliet verklaarde autodealerbedrijven van Pouw Automotive Groep een doorstart kunnen maken. Wel wordt er gesproken met "een aantal" overnamekandidaten. Dat heeft curator Hans Silvius vrijdag gezegd.
Tegenwoordig zijn veel 'snelle' turbomotoren voorzien van een turbo met verstelbare schoepen. Wilt u eens uitleggen wat de voordelen van deze constructie zijn? Hoe worden de schoepen eigenlijk versteld en op basis van welke parameters?<br /><br />
Ik bezit een BMW R100 motorfiets (viertakt 2 cilinder boxer) voorzien van zijspan en LPG installatie. Na een revisie van de cilinders en koppen en montage van een thermostatisch geregelde oliekoeler was het olieverbruik circa 1 liter op 5.000 km. Gezien de hoge thermische belasting van het blok wegens het zijspan en LPG als brandstof, gebruik ik een topkwaliteit volsynthetische olie met de viscositeit 10W-60 (Castrol RS auto olie). Inrijden is met minerale olie gedaan. Reeds 20.000 km na de revisie bedroeg het olieverbruik op deze olie circa 1 liter op 1.000 km. Op een gegeven moment heb ik tijdens een vakantie (bij gebrek aan beter) minerale 20W-50 olie (de voorgeschreven viscositeit door BMW) van een supermarkt bijgevuld. Bijzonder opvallend was dat het olieverbruik toen afnam!<br />Nadien verversen en afvullen met de synthetische 10W-60 leverde weer een duidelijk hoger olieverbruik op. Bij navraag in motorfietskringen hoorde ik dat een volsyntheet vaker een hoger olieverbruik oplevert.<br />De motor wordt dagelijks gebruikt, en er worden overwegend afstanden mee gereden van meer dan 25 km per rit. Is een hoger olieverbruik bij een synthetische olie ten opzichte van minerale olie een vaker voorkomend verschijnsel?
Ik wil graag een, inmiddels wijdverbreid, misverstand uit de wereld helpen ten aanzien van drukken in Bosch-common rail systemen.<br />Een Bosch-common rail systeem werkt niet met een continue druk. De druk wordt naar behoefte geregeld en is derhalve (traploos) variabel. Vertaald naar de praktijk betekent dit, dat drukken in de huidige common rail systemen variëren tussen circa 250 bar en 1350 bar. Het systeem werkt dus maar in beperkte mate met de maximale werkdruk.<br />Wat betreft de brandstoftemperaturen in een common rail systeem het volgende. De huidige generatie Bosch-common rail systemen (met een zogenoemde CP1-pomp) zijn voorzien van een drukregelaar op de uitlaatzijde van de hogedrukpomp. Dit betekent dus dat de pomp de maximale druk opvoert en vervolgens naar behoefte wordt afgeregeld. Inmiddels is er een nieuwe versie van het Bosch common rail systeem op de markt gekomen met een CP3-pomp. Bij deze versie wordt de druk aan de inlaatzijde van de hogedrukpomp geregeld. Het gevolg hiervan is een belangrijke efficiencywinst.<br />Werd bij een CP1-systeem energie vernietigd door achteraf te regelen, bij een CP3-systeem wordt naar behoefte brandstof toegevoerd naar het hogedrukgedeelte van de pomp en daarmee de gewenste druk behaald. De efficiencywinst vertaalt zich dan in beduidend lagere brandstoftemperaturen en toepassing van een brandstofkoeler is meestal niet langer noodzakelijk.<br />
Graag stel ik drie vragen, die alle direct of indirect betrekking hebben op de accu. 1. Wat is de maximaal toelaatbare lekstroom, of wat is het maximale verbruik van de diverse stroomverbruikers (geheugen van de radio, klokje, alarm enz.) die altijd aan blijven staan, bij bijvoorbeeld een accu van 45 Ah? 2. Hoe controleer je of een accu inwendig kortsluiting heeft? 3. Wat moet er losgekoppeld worden bij laswerkzaamheden aan motorvoertuigen? Is alleen de computer voldoende of ook massaklem accu, of is beide aan te raden?
In het maart-nummer beschrijft u de BMW met Valvetronic. U schrijft dat er door het wegvallen van de gasklep geen smoorklepverliezen meer optreden en er daardoor bij deellast 10% brandstof wordt bespaard. Maar de motor blijft toch zuigen aan de bijna gesloten inlaatkleppen?
