Bij een auto gaat na 5 - 10 minuten rijden af en toe het olielampje branden. Er is verder niets bijzonders aan de auto te merken. De carterventilatie wordt vervangen, waarbij ontdekt wordt dat het onderste gat in het onderblok dichtgekoekt zit.
Het onderhoudsinterval van een auto moet gereset worden. Vraag is hoe dit moet.
Bij een reparatie waarbij het contact aan staat, wordt tegen de zekeringkast gestoten en een kabelboom bewogen. Hierna is te horen dat een relais sluit. Vervolgens worden onder andere de injectoren, de brandstofpomp en de koelventilatoren blijvend aangestuurd. De motor-ECU is warm. Als deze wordt gedemonteerd, zijn de storingen weg.
Boven 2500 tpm is bij een auto een vervelende rammel te horen, vooral in de derde versnellng. Het geluid lijkt bij de pook vandaan te komen. Het contragewicht bij de bak is al vervangen vanwege speling.
De motor van een auto stottert soms bij lage toerentallen, vooral tussen 1500 - 2000 tpm. De motor lijkt dan over te slaan en even op drie cilinders te lopen. De distributieketting, de bougies en de nokkenas- en krukassensor worden vervangen. De gasklep wordt schoongemaakt en er wordt een andere luchtmassameter geplaatst. De klepspeling en compressie zijn goed. Uitlezen met Delphi, Bosch KTS en andere diagnosetesters geeft geen foutcodes.
De remlichten van een auto werken niet. Uitlezen met Bosch KTS geeft foutcodes B1563 en 1565 voor de remlichtschakelaar. Na vervanging van de remlichtschakelaar werken de remlichten nog steeds niet, maar de auto start ook niet meer. Er zijn twee foutcodes bij gekomen:B15FO: 'transpondersleutel of ringspoel, geen signaal'U0001: 'CAN-bus, comm.signaal ontbreekt'.Hebben al deze problemen met elkaar te maken?
Als de motor van een auto wordt uitgezet en de sleutel uit het contactslot wordt gehaald, doen zich allerlei elektronische problemen voor:de auto kan niet worden vergrendeld met de afstandsbedieningde buitenspiegels klappen niet inhet acculampje blijft brandende radio gaat niet automatisch uithet display van de boordcomputer blijft brandende kofferklep kan niet worden geopend met de sleutelEen uur later is alles normaal en werkt de afstandsbediening weer. Na een proefrit zijn de problemen terug.
Een auto verbruikt zeer veel olie: binnen een kilometer gaat er een halve liter doorheen. Na zo'n 50 meter rijden gaat de auto enorm roken en op olie lopen. Er zit veel olie in de turboslang richting de intercooler, dus de turbo wordt vervangen. De motor loopt stationair goed. De carterontluchting werkt goed. De compressie is 16 bar en de oliedruk 3 - 5 bar. De olieretourslang van de turbo is nieuw en zit niet verstopt. Door de olie is de katalysator defect geraakt.
Een auto lekt koelvloeistof, soms 0,2 - 0,3 liter per 100 kilometer, maar soms ook helemaal niets. De koelvloeistof komt er bij de dop van het expansievat uit. Het expansievat met dop worden vervangen. Er zit ook regelmatig koelvloeistof aan de onderkant van het expansievat, dus blijkbaar loopt de druk hoog op. Er zijn geen andere uitwendige lekkages te zien en de EGR-koeler lekt niet. Vervangen van de waterpomp geeft geen verbetering. Uitlezen met Launch en Delphi levert geen foutcodes op.
Een auto wordt na een rit neergezet. Als hij daarna moet worden verplaatst, start de motor wel, maar slaat hij niet aan. Het MIL brandt niet. De dieseltoevoer wordt gecontroleerd en het brandstoffilter, de gloeibougies, de nokkenassensor, de krukassensor, de regelklep van de pomp, de sleutelring en de brandstofdruksensor worden vervangen. Ook de startblokkering wordt gewisseld, maar het probleem blijft bestaan. De motor loopt wel op remmenreiniger.
De auto is de werkplaats binnen gekomen, het stuur draait helemaal naar links bij het starten van de auto. Ontstaan van het probleem is niet helemaal duidelijk. Wel is bekend dat het subframe eronderuit is geweest.
Een auto heeft last van vermogensverlies. Uitlezen met TEXA en Brain Bee geeft twee foutcodes:P0299: 'turboregeling'P0236: 'turbosensor A'De druksensor, de schoepluchtklep en het luchtfilter zijn al vervangen. Als de foutcodes worden gewist rijdt de auto goed, maar op de snelweg komen de foutcodes terug. De auto heeft tot 75.000 km vrijwel alleen in stadsverkeer gereden en is de laatste 15.000 km bij een eigenaar met een sportieve rijstijl.
De kachel van een auto wordt aan de rechterkant niet warm. De slang van de kachelradiateur wordt losgenomen en zit niet verstopt, de kachelradiateur zelf is al vervangen, de waterpomp lijkt in orde te zijn en ook het kleppenhuis en de kachelmotoren lijken goed te werken. De thermostaat functioneert goed. Uitlezen met Foxwell NT644 levert geen foutcodes op.
De meters op het dashboard van een auto werken niet of niet goed. Alleen de brandstofmeter werkt normaal. De snelheidsmeter gaat bij lage snelheid heen en weer en geeft de snelheid grof aan. Hoe hoger de snelheid, hoe stabieler de snelheidsmeter. De andere meters doen niets. Het dashboard kan wel keurig een zelftest doen en de live data zijn goed.
Bij een auto is de voorste krukaskeerring verdwenen en is het oliepeil veel te laag. Er wordt een nieuwe krukaskeerring gemonteerd en de olie en het oliefilter worden vervangen. Ook worden de distributieriem en de riem van de brandstofpomp vervangen. Alles is afgesteld met origineel afstelgereedschap. Na de werkzaamheden levert de motor weinig vermogen. Hij komt heel langzaam op toeren, maar loopt wel goed rond zonder bijgeluiden. De timing wordt voor de zekerheid nogmaals gecontroleerd en het brandstoffilter wordt vervangen, maar zonder resultaat. Er zijn geen foutcodes.
Na een koude start loopt de motor van een auto stationair wel, maar reageert totaal niet op het gaspedaal. Als de motor iets op temperatuur is, kan het toerental tot 1000 - 1200 tpm worden verhoogd, maar dan gaat de motor stotteren en slaat hij af. Daarna slaat hij probleemloos weer aan. Bij warme motor stijgt het toerental tot 2000 tpm, slaat dan af en slaat pas na een paar pogingen weer aan. In alle gevallen valt de spanning van de elektrische opvoerpomp in de tank weg op het moment dat de auto begint te stotteren.De verstuivers zijn in orde en het roetfilter is niet verstopt. De EGR is al gereinigd, de luchtmassameter wordt uitgewisseld en het brandstoffilter is eerder al vervangen. Uitlezen met Hella Gutmann geeft geen foutcodes.
Bij een auto wordt het defecte stuurhuis vervangen door een iets nieuwer type stuurhuis, inclusief andere verloopstekker. De software wordt aangepast zodat de juiste stuurkarakteristiek geladen is. Na deze werkzaamheden brandt het rode controlelampje voor de besturing. Uitlezen met VCDS en Odis geeft foutcode 01316 in 44-stuur assist: 'geen communicatie met ABS-regeleenheid'. De communicatie met de andere regeleenheden is in orde.
Bij een auto is de dynamo vervangen, maar de accu wordt nog steeds niet opgeladen. Bij de dynamo is een brandgeur te ruiken. De stekker van de motor-ECU heeft wat corrosieschade.
Het dimlicht van een auto werkt niet. De dagrijverlichting en de andere verlichting werkt wel, inclusief stadslicht. Vervanging van de lichtschakelaar lost het probleem niet op. Eerder werkte de dashboardverlichting niet, maar dat probleem is opgelost. Uitlezen met Delphi geeft geen foutcodes.
De bobine van een auto is verbrand en wordt vervangen. De bedrading onder de motor-ECU is verbrand en wordt hersteld. Hierna loopt de motor, net als voor de reparaties, op 3 cilinders. De motor-ECU blijft de injector van cilinder 1 continu aansturen. Hierdoor loopt de cilinder vol met benzine en raakt ook de motor-ECU defect.
