De stuurbekrachtiging van een auto werkt plotseling niet meer. Bij meten blijkt dat de stuurbekrachtigings-ECU defect is. Deze wordt vervangen door een tweedehands ECU en stuurkolom. De stuurbekrachtiging werkt dan nog steeds niet. Er wordt een andere tweedehands stuurbekrachtigings-ECU gemonteerd, maar weer zonder resultaat. Uitlezen met Snap-On Modis levert geen foutcodes op.
Een auto komt rijdend binnen met een drukprobleem in het koelsysteem. De kop wordt gereviseerd, de distributie worden vervangen en de brandstofpomp wordt op tijd gezet. Tijdens deze werkzaamheden loopt de motor zo'n 1,5 uur stationair, maar slaat dan af en slaat niet meer aan. Er komt brandstof bij de verstuiverleidingen, het systeem wordt ontlucht en relais 103 en 109 worden vervangen, maar dit helpt niet.
De motor van een auto rookt in koude toestand en het olieverbruik is hoog. Het betreft een driecilinder met een kilometerstand van 220.000 km. Waarschijnlijk moeten de zuigerveren en de klepseals worden vervangen. De koppakking is niet eerder vervangen. Welke werkzaamheden zouden nog meer nodig zijn?
Bij een auto gaat onder het rijden het ABS-lampje branden. Uitlezen met Bosch KTS geeft vier foutcodes, allemaal voor de wielsensoren: C1202, C1205, C1208 en C1211. De codes kunnen worden gewist, maar komen direct terug als de auto op contact wordt gezet. De wielsnelheden worden goed in de meetwaarden weergegeven. De stekkeraansluitingen van de wielsensoren zijn goed. Loshalen van de accukabel heeft geen effect.
Bij een auto wordt de dynamo vervangen nadat uit metingen blijkt dat de laadstroom te laag is, waardoor het stationair toerental te hoog is. Het probleem lijkt verholpen, maar na een kwartier rijden stopt het systeem met laden. Er wordt een nieuwe accu gemonteerd en ingeleerd, maar dit biedt geen oplossing. Er zijn geen foutcodes.
Bij een auto is de accu steeds leeg als er de dag ervoor een lange rit gereden is. De accu is bijna helemaal leeg: 0,4 V. De accu wordt vervangen en de dynamo wordt uitgebreid getest en is in orde. Er zijn geen kapotte diodes. Ook wordt gecontroleerd op lekstroom. Als de auto gewoon op slot wordt gezet is er 0,01 A lekstroom, maar als hij na een lange rit wordt vergrendeld is de lekstroom 3,0 A. Een voor een verwijderen van de zekeringen zorgt niet voor daling van de lekstroom. Ook wordt er gecontroleerd of de relais warm blijven.
Het betreft een auto op LPG waar 's ochtends zo'n 100 km normaal mee gereden kan worden, maar waarbij aan het eind van een tweede rit van zo'n 80 km cilinder 6 wegvalt. De volgende ochtend start de auto op benzine pas na twee pogingen. Daarna herhaalt het patroon zich. De auto heeft een standkachel. De cilinder valt waarschijnlijk weg doordat de verdamper bevriest. Dit lijkt te komen doordat, als de elektrische kachelkraan gesloten is, de verdamper geen doorstroming meer heeft. Vreemd is dat de auto hier in de vijf jaren ervoor nooit last van heeft gehad. De kachel en de extra elektrische waterpomp werken goed en de thermostaat is nieuw. Er zijn geen foutcodes. De storing doet zich niet voor bij het rijden op benzine.
Bij een auto zijn door een andere partij de remschijven en remblokken voor vervangen door schijven en blokken van een A-merk. Als de klant naar huis rijdt slaan op de snelweg de voorremmen vast. De auto komt binnen, maar na afkoelen zitten de remmen weer los. Er zijn geen afwijkingen te zien, alleen is er veel verfcoating van de nieuwe schijven verbrand en op de blokken terechtgekomen. Alles wordt schoongemaakt en weer gemonteerd. Drie maanden later slaan de remmen weer vast. Na twee uur te hebben afgekoeld zitten de remmen weer los en lopen ze keurig vrij. Alles wordt gecontroleerd, maar er zijn geen montagefouten, de schijven en blokken hebben het juiste onderdeelnummer en de remzuigers zijn goed gangbaar.
Een auto levert bij optrekken vanuit stilstand niet meteen vermogen. Als het toerental stijgt en het gaspedaal wordt ingetrapt is er wel vermogen, maar verschijnt er meteen een storingsmelding in het dashboard: 'motorvermogen beperkt'. Uitlezen met Autel en ACTIA geeft foutcode P00BC(00): 'luchtmassameter A, inplausibel signaal, luchtdoorstroming te laag'.De twee temperatuursensoren worden in koude toestand gecontroleerd en de luchtmassameter wordt gecontroleerd. Het vacuüm en inlaattraject worden gecontroleerd op luchtlekkage. Er zijn een paar kleine lekkages die worden verholpen, maar deze hebben het probleem niet veroorzaakt. De EGR-klep wordt gecontroleerd op vervuiling en werking en is in orde. Er is geen speling op de turbo en de wastegate werkt goed.
De accu van een auto is defect en wordt vervangen. Hierna gaat het laadstroomcontrolelampje op het dashboard uit, maar de accu wordt niet geladen: de laadspanning is slechts 12,2 V en er is geen laadstroom. De dynamo wordt gecontroleerd in de motorruimte en beide accukabels zijn in orde. De LIN-draad op de dynamo is ook goed. De dynamo wordt uitgebouwd en op de testbank gecontroleerd en werkt perfect: de laadspanning is 13,7 - 14,9 V. Na montage in de auto wordt de accu nog steeds niet opgeladen. Uitlezen met Bosch KTS geeft foutcode 5FF in de BSI: 'interne fout regeleenheid'.
De hoogteverstelling van het dimlicht van een auto werkt niet. De schakelaar van de koplamphoogteverstelling wordt vervangen en de zekeringen worden gecontroleerd. Uitlezen met Bosch KTS levert geen foutcodes op.
Bij een klant maakt een auto een raar geluid onder het rijden en valt dan uit. De motor slaat daarna niet meer aan. Uitlezen met Würth WOW! levert geen foutcodes op. De distributieketting met spanner is zo'n 10.000 km eerder vervangen en de distributie staat perfect op tijd. De brandstofdruk is goed, maar de bougies zijn zwart verkoold en worden vervangen. Ook worden de bobines vervangen, maar de auto slaat nog steeds niet aan.
Een auto is afgeslagen en slaat pas weer aan nadat hij is afgekoeld. Er zit koelvloeistof in de olie, maar de motor loopt verder goed.
Bij een auto gaat het (rode) oliedruklampje branden. De oliedrukschakelaar is al vervangen. Bij meten blijkt de oliedruk veel te laag te zijn: stationair 0,2 bar, bij 2000 tpm 0,4 bar en bij 3000 tpm 0,8 bar. De oliepomp en -zeef worden vervangen, de olie wordt ververst en het oliefilter wordt vervangen, maar de druk blijft te laag. De motor verbruikt geen olie en er is geen zwarte rook te zien.
Bij een auto verschijnt de melding 'verminderd vermogen' op het dashboard en gaat het MIL branden. De motor maakt kort een rammelend geluid bij starten nadat hij even heeft stilgestaan. Uitlezen met Bosch KTS levert 2 foutcodes op:130304: 'uitlaatverstelling klemt'120408: 'turbo, drukopbouw te hoog'De turbo en wastegate zien er goed uit en de wastegate wordt aangestuurd zoals het hoort.
Het betreft een originele radio die maar bij één zender geluid maakt. Bij alle andere zenders is het station wel te zien in het display, maar komt er geen geluid uit de speakers.
De motor van een auto heeft te weinig turbodruk en de motor gaat in noodloop. Een jaar geleden is de oliepomp vervangen. Drie weken geleden is de turbo defect geraakt en vervangen. Ook is de intercooler vervangen en zijn de luchtslangen schoongemaakt. Nu komt de auto terug omdat het gloeispiraal-waarschuwingslampje knippert. Uitlezen met TEXA levert foutcode P0299 op: 'turbo onderdrukwaarde niet in orde'. Als er vacuüm op de VNT wordt gezet is de turbodruk goed (2,3 bar), maar als magneetklep N75 ertussen wordt gezet is de druk maximaal 1,5 bar. Vervangen van de magneetklep biedt geen oplossing.
De motor van een auto schokt en houdt in bij gasgeven. Het MIL brandt. Uitlezen met Autocom geeft 3 foutcodes:P0170: 'brandstofafstelling rij 1, intermitterend'P1243: 'turbocharger omloopregeling solenoideklep, permanent'P0070: 'omgevingstemperatuur sensorcircuit, intermitterend'De terugslagklep tussen het klepppendeksel en het gasklephuis is afgebroken. Deze wordt samen met de carterventilatieslang vervangen. De foutcodes worden gewist, maar P1243 blijft terugkomen en de motor blijft inhouden. De vacuümleidingen worden gecontroleerd, de solenoids bij de turbo en onder het inlaatspruitstuk worden vervangen en de recirculatielep in de turbo wordt gecontroleerd. De wastegate werkt goed.
Een auto geeft vaak de melding 'storing remsysteem' in het dashboard aan, met bijbehorende waarschuwingslampjes en -piepjes. Dit gebeurt willekeurig, ook bij niet-remmen. Het niveau van de remvloeistof is goed en er zijn geen foutcodes.
Bij een automaat is de koppeling vervangen. Daarbij is vergeten de automaat in de demontagestand te zetten. Het inleren van de 2-Tronic (ook MMT genoemd) is daardoor niet goed gegaan en de letter N blijft knipperen. Bij uitlezen is de volgende melding te zien: 'aanleren ontkoppelen van de koppeling: uitgevoerd maar defect'.
