Bij een auto geeft uitlezen met Bosch KTS twee terugkerende foutcodes:P2261: 'bypassklep turbolader'P0299: 'turbodruk overschreden'Deze fouten komen er steeds in na gas loslaten bij overschakelen na flink doortrekken. De bypassklep wordt uitgewisseld met een goedwerkend exemplaar van een andere auto, maar er zijn geen lekkages te vinden. De turbodruk komt niet boven 1450 mbar.
De verwarming van de lambdasensoren gaat regelmatig kapot. De sensoren gaan na vervanging slechts enkele honderden kilometers mee en niet tegelijk kapot.
Motor draait op 3 cilinders en foutcode P1201 is uitgelezen: cilinder 1 misfires. Als de injectoren worden uitgewisseld, blijft de foutmelding op cilinder 1 terugkomen. Stekkers en kabels zijn gecontroleerd. De foutcode is opgedoken na het vervangen van injectorringen.
Bij een auto wordt de distributie vervangen inclusief tandwielen, balansas, spanner en geleider. Vóór het vervangen liep de motor constant onregelmatig en maakte de distributie geluid. Het tandwiel van de balansas had nagenoeg geen tanden meer en het krukastandwiel was ook slecht.Nu start de motor perfect, maar gaat hij na warmdraaien op 4-5 cilinders lopen. Uitlezen met Bosch KTS geeft foutcode P0015: 'nokkenasversteller cilinderrij 1, uitlaatsignaal niet logisch'. De timing wordt gecontroleerd en is goed. Ook foutcodes P033, P0301, P0302 en P0303 verschijnen. De nokkenassensor en krukassensor worden vervangen en alle adaptatiewaarden worden ingeleerd. De motor-ECU wordt door een externe partij gecontroleerd.
Het hefboompje waar de handremkabels in zitten, zit los en rammelt bij een slecht wegdek. Hoe moeten de handremkabels worden bijgesteld?
Bij het rijden brandt zekering F3 rechts onder de motorkap door. Als een nieuwe zekering geplaatst is, draait de motor goed, maar hij stopt zodra de zekering weer doorgebrand is.
Grootlicht werkt niet. Bedrading, stekkers en blauw controlelampje werken wel.
Bij een auto gaat soms het lampje van de antislipregeling branden bij ongeveer 60 km/h. Uitlezen met Bosch KTS levert twee foutcodes op, die allebei betrekking hebben op het regelcircuit van de solenoid van de koppelomvormer:P2763: 'torque converter clutch pressure control solenoid, control circuit high (shift solenoid valve DSU)'P2757: 'torque converter clutch pressure control solenoid, control circuit performance (shift solenoid valve DSU)'
Bij koude start slaat de motor moeizaam aan. Bovendien komt er dan een blauwe rookpluim uit de uitlaat. De temperatuursensor, gloeiers, injectoren en aansturing zijn goed bevonden.
De motor van een auto loopt op 2 cilinders. Volgens de klant is dit ontstaan na vervanging van de accu. De bougies van cilinder 4 en 2 zijn zwart, die van cilinder 3 en 1 zijn koffiebruin. Vervangen van de bougies en bobines heeft geen effect. De bekabeling wordt optisch gecontroleerd en lijkt in orde. Uitlezen geeft foutcode P0300.
Een auto lekt olie op twee plaatsen in het AWD-systeem, waarschijnlijk bij oliekeerringen 9 en 24 (zie de pdf's in de bijlage). Heeft iemand ervaring hiermee?
Auto slaat heel slecht aan. Hij loop bovendien schokkend en valt weer uit. Foutcode: 16725: Nokkenas positiesensor - signaal onlogisch. Bedrading klopt en sensor is vervangen. Distributieriem en nokkenasketting zijn goed.
Om de ongeveer 500 kilometer gaat het motorstoringslampje branden en houdt de motor enigszins in. Op het gaspedaal worden dan de volgende storingen gelezen:P2138 plausibiliteit van positiesensoren 1 en 2 kloppen niet.P2BAC Onbekende foutsoortNa wissen van de fouten komen deze na een tijdje weer terug.
Het koppelingspedaal van een auto zit erg laag, waardoor de koppeling net niet helemaal vrijkomt. De koppelingsset wordt compleet vervangen, waardoor het pedaal iets hoger zit, maar het probleem is nog niet helemaal verholpen. De veren worden pas echt ingedrukt als de hevel bij ingedrukte koppeling handmatig wordt geholpen. Het systeem is goed ontlucht na vervangen van de koppeling.
Motor slaat slecht aan. Als je de motor uit zet en direct opnieuw start, slaat hij wel goed aan. Er zijn geen foutmeldingen.
Bij een auto brandt het voorgloeilampje. Uitlezen met Bosch KTS levert twee foutcodes op:P256300: 'turbopositiesensor, signaal niet logisch'P00AF00: 'regeleenheid uitlaatgasturbo mechanische fout'De vacuümleidingen worden getest en zijn in orde. De magneetklep die de turbo met vacuüm aanstuurt wordt vervangen. Op de klep staat 12,5 V. De turbodruk (vacuüm) is -380 bar, maar bij stationair draaien valt de druk weg. De positiesensor van de turbo wordt aangestuurd en is in orde.
De motor van een auto loopt slecht en onregelmatig na starten. Bij gas geven slaat hij af. Het is niet mogelijk om een proefrit te maken. Uitlezen met Diagbox geeft foutcode P0172: 'mengselregeling, mengsel te rijk'. De distributietiming wordt gecontroleerd, de MAP-sensor en temperatuursensor worden vervangen en het inlaat- en uitlaatsysteem worden gecontroleerd op lekkages. De voorste lambdasensor wordt omgewisseld en het luchtfilterhuis wordt losgenomen om te kijken of hierdoor de motor beter gaat lopen.
Motor draait alleen in noodloop. Foutcodes:P1112-64: swirlklep storingP1112-61: swirlklep vastP1191-5a: brandstofdruk te laagP0304-01: vonkoverslag cilinder 4
Koud start de auto goed, warm lukt het niet om te starten. De motor draait heel kort rond.Als het relais van de accu in de kofferbak handmatig wordt omgedraaid, start de motor probleemloos.
Foutcode P0171 keert regelmatig terug: mengsel te arm. Bij de inlaat is met rookmachine geen lekkage te vinden. Lambdasonde pendelt goed en CO-waarde klopt.
