De auto slaat normaal aan, draait even en na 3-4 seconden valt de motor uit.De auto heeft geen storingen en het lijkt alsof de motor verzuipt. Ik heb de slang / buis die voor de gasklep zit even los gehaald en gestart, maar er kwam erg veel witte rook en soms zwarte rook uit. Er zijn geen lekkages, geen olie in de intercooler. De EGR is enkele maanden geleden vervangen, inclusief de warmtewisselaar.
De luchtveerbalg rechtsachter was lek en deze is vervangen door een nieuwe, originele veerbalg.We hebben met de tester de luchtbalgen ontlucht, vervolgens de nieuwe gemonteerd en tegelijkertijd zijn het kleppenblok/magneet vervangen in combinatie met nieuwe wartels en O-ringen. We hebben hem toen met de tester de luchtbalgen aangestuurd om te vullen. Als we de auto laten zakken is er verschil tussen links en rechts +- 2 centimeter.Tijden het rijden zakt die verder. Hebben alle leidingen gecontroleerd en acuator test voor de compressor maar geen resultaat. Iemand een idee?
Het rempedaal zakt weg tot halverwege de slag van het pedaal. Het remsysteem is ontlucht en er zijn geen lekkages. Op de achterremmen is de remkracht goed, maar op de vooras niet.Zit het probleem dan in de hoofdremcilinder of in de ABS pomp?
De motor heeft geen trekkracht bij lagere toeren, tussen de 1.000 en 2.500 toeren is er te weinig vermogen. Er zijn geen foutcodes en er zijn mechanische gebreken of afwijkingen aan de motor.De compressie is in orde, de distributie staat op tijd, en de turbo en turbodrukregeling werken naar behoren.
De motor is voorzien van nieuwe verstuivers en een nieuw roetfilter. De klant merkt op dat de motor luidruchtiger is geworden en anders klinkt. Bij inspectie van de onderdelen is niets afwijkends gevonden, er zijn geen lekkages of foutief gemonteerde onderdelen. Het afwijkende geluid betreft echt het motorgeluid, niet de in- of uitlaat.
De kachelventilator wordt niet aangestuurd, wie heeft er een schema van de aansturing?
Auto binnengekregen met foutcodes P1434,P1435, B2EB0. Begonnen met bijvullen ureum (was 4% over in datalijst) echter in tank was nog 0,5 liter over, reset vulling in motor ecu uitgevoerd. Reset vulling in additief ecu niet mogelijk (met SnapOn). Actuator test additief pompje wordt wel uitgevoerd, maar de pomp werkt niet. Voeding, massa, Lin-bus belast gemeten=okay. Pompje uit reservoir gedemonteerd, motortje getest>werkt niet. Nieuw origineel tankje met pomp gemonteerd en bij Peugeot dealer laten configureren/inleren. De foutcodes zijn allemaal weg maar het additief pompje blijft maar door pompen, na proefrit stond vulling tankje nog op 70%. Daarna volgens een TSB de inspuiter dieseltank gecontroleerd en besloten nieuwe tank te monteren, deze ook openingsdruk gecontroleerd: opent bij 400mbar en houdt druk langer vast voordat deze terug op 0 bar staat. Echter geen verschil, additief pomp blijft maar door pompen. Na ongeveer 1 uur P1434 en P1435 weer terug. Met originele Citroen diagbox van collega nogmaals additief resets in motor ecu uitgevoerd, maar ook hier is er geen reset en koppelfunctie in additief ecu mogelijk. Na tijdje verscheen B1003 in additief ecu. Foutcodes zijn niet meer te resetten. Als ik oude tankje met kapot motortje terug aansluit gaat B1003 er wel uit. Zie bijlage datalijst oude en nieuwe reservoir. Waarschijnlijk gaat er toch iets mis in de configuratie / adaptie: initialisatie status geeft nog steeds 'ongeldige waarde' na bezoek Peugeot dealer. Wie heeft tips?
Heb een auto die af en toe stottert /hikt als je constant rijdt, het is niet altijd. Al diverse toevoegingen in tank gedaan , Brandstoffilter vernieuwd. Ongeveer 5000 km geleden is de egr klep vernieuwd.Er zijn geen foutcodes aanwezig.
Deze motor heeft een enorm olieverbruik. Recent zijn de distributie en een krukaskeerring vervangen en de auto komt na 1.000 kilometer rijden weer in de werkplaats i.v.m. een defecte turboslang. Na reparatie wordt de motor weer gestart: er is een luide ratel en veel rook uit de uitlaten. Het lijkt erop dat de motorolie overvuld is, maar er blijkt slechts 2,5 liter olie in de motor te zitten.De motorolie is op peil gebracht en er is een proefrit uitgevoerd. Na de proefrit blijkt de motor na het uitschakelen door te lopen op motorolie. De carterventilatie is niet het probleem en de motor lijkt normaal te presteren. Wat kan dit zijn?
Het instrumentenpaneel heeft een vreemde storing. Alle indicatielampjes gaan knipperen en de snelheidsmeter en toerenteller gaan constant heen en weer waarbij ook de zoemer af te toe signaal geeft. Na alleen een motorstoring te hebben (geel motorlampje brand) uitgelezen waarna deze storingscode opkwam:DTCC15500 - Geen Multiplex-Emissie -gecombineerde SensorDeze was niet te wissen en komt telkens terug. Accu losgenomen waarna het nog erger werd en de teller bak ging knipperen en waarbij de snelheidsmeter heen en weer ging en de toerenteller ook. Daarna kwam storingscode:DTC5A9186 - Rekeneenheid 1DEF De auto start en loopt verder normaal. De auto heeft 2 maanden stil gestaan waarna dit probleem erin kwam.
Bij deze hybride auto word de verwaming niet warm wanneer er elektrisch word gereden. Nu zou dit moeten werken door middel van een extra verwamingsunit die gevoed wordt door het HV-systeem. De auto kan wel gewoon worden voorverwarmd met de smart key.Er zijn twee foutcodes:80124D - Elektrische hulpverwarming: gereduceerde verwarming80124E - Elektrische hulpverwarming: vergrendeld
Deze auto heeft een terugkerend probleem: foutcode P20EE00 NOx-opslagkatalysator Eff onder de drempel.Op advies van Ford zijn alle injectoren vervangen. Maar de foutcode komt telkens terug. Het vervelende is dat op het moment dat deze code erin komt de actieradius van ureum terug gaat tellen van 800km naar 0 waarna starten niet meer mogelijk is. Na een uitgebreide testrit(volgens opgave Ford) gaat deze code weg en ook beperkte actieradius is dan weg. Wie heeft ervaring met deze fout?
De tankmeter werkt niet meer. De klant heeft een keer getankt met draaiende motor en daarna is het probleem ontstaan. Er is een foutcode:P0463 - Vlotter signaal te sterkDe code kon gewist worden, en de tankmeter werkte daarna twee dagen normaal. Maar het probleem is weer terug. De zekeringen in het circuit zijn in orde en de brandstofpomp is ook al vervangen. Maar de foutcode kan nu niet gewist worden.
Bij koudere temperaturen start de wagen slecht. Als deze aanslaat draait hij zeer onregelmatig, gas respons is dan ook niet aanwezig. Het kan zijn dat de wagen tien keer gestart moet worden tot hij erdoor komt en goed draait.Zodra het wat warmer is buiten heeft de wagen hier echter geen last van. De motor kan dan even onregelmatig draaien, maar dit duurt hoogstens vij seconden, volgens klant gaat dit dan gelijk met enkele stillen ploffen in de inlaat.Eens de wagen goed draait heeft men hier gedurende de hele dag geen last meer van.De cilinderkop is van de motor geweest en gereviseerd omdat hier een euvel zou zijn met te nauwe klepgeleiders, die bij koude temperaturen zouden spannen en de klep niet goed zou laten geleiden.Wat kan de oorzaak zijn?
De ruitenwissers blijven continu in stand 1 wissen, ook als men het contact uitschakelt en de auto op slot zet. Wat kan dit veroorzaken?
Er is een gebruikte motor in deze Caddy gebouwd na ernstige motorschade van de originele motor. Het probleem dat nu ontstaan is dat de motor moeizaam aanslaat en vervolgens weer afslaat.Tijdens de diagnose is er vooral gekeken naar de brandstofdruk (met name de O-ringen rond de verstuivers), maar dit blijkt niet de oorzaak. Intussen zijn onderstaande onderdelen vervangen:Krukas sensor + de keerring met magneet ringNokkenas sensorKabelboom van de verstuiversMaar niets heeft tot de oorzaak van dit probleem geleid. Is er nog een andere oorzaak mogelijk?
Bij een koude motor komt steeds de melding: voorgloeisysteem controleren en foutcode P0683. Er zat een vooergloeimodule in van Bosch 0281003171, dit is niet de juiste en deze is vervangen door de Bosch 0281003039.De massa van de voorgloeimodule (dit is geen relais, maar een gecombineerde eenheid van een relais én een elektronische unit) is in orde. Maar de vier kabels naar de gloeibougies krijgen geen stroom tijdens voorgloeien. De module blijft ook niet voorgloeien maar springt onmiddelijk terug uit. Wat kan de oorzaak zijn?
De motor wil niet starten nadat de auto langere tijd heeft stilgestaan. De accu in de kofferruimte is vervangen en beide accu's (in de motorruimte en kofferruimte) zijn opgeladen met een externe lader / startbooster.Bij het inschakelen van het contact gaat de brandstofpomp wel draaien, maar er is geen klik van een startrelais waarneembaar. Alle relevante zekeringen zijn gecontroleerd, deze zijn in orde.Alle zekeringen zijn in orde, en na het wissen van alle foutcodes blijft er een foutcode terugkomen:9006 - Terminal 30b not present/undervoltage supplyIn de livedata is te zien dat het startsignaal vanaf de startknop wel naar de ECU gegeven wordt, maar er is verder geen actie.
